Хитрим маневрам нової влади може позаздрити навіть стара злочинна влада.
В умовах війни, люстрації, боротьби із корупцією, брати відповідальність за призначення на ДП УЗ, яке є стратегічним підприємством, навіть АПУ побоялась. Тому і був придуманий конкурсний відбір на посаду гендиректора ДП УЗ. Із 130 претендентів в АПУ вже знали кінцеву ціль – гендиректором буде харків’янин Уманець М.Г.
Як завжди перевірку через правоохоронні органи кандидати не проходили. Тому в АПУ може не знають, що саме Уманець М.Г. в 2010 р., будучи Головою тендерного комітету ДП «Південна залізниця» провів тендер із одним учасником по закупівлі 10 швидкісних потягів у корейської компанії “Hyundai”. Тим самим Уманець М.Г. грубо порушив законодавство, а відверто кажучи вчинив злочин. Остапчук В.М., що очолював в той час ДП “Південна залізниця», 9 лютого 2015 року під час інтерв’ю на каналі 2+2 визнав, що процедура закупівлі була проведена незаконно, але він виконував вказівки Уряду.
Фактично Уманець М.Г. є головним виконавцем корупційної схеми з відмивання коштів державного підприємства через закупівлю потягів Hyundai, і раз саме йому була довірена ця відповідальна місія, можна з упевненістю припустити, що досвіду в таких справах йому не позичати.
Виникає резонне запитання: для чого в якості керівника ДП «Укрзалізниця» чинній владі знадобився такий досвідчений й перевірений в реальних справах корупціонер, що не один рік відпрацьовував на благо злочинної влади!?
Нагадаємо передісторію закупівлі даних поїздів. В 2008 році ДАЗТУ «Укрзалізниця» розпочало співпрацю з корейською компанією «Hyundai». Співпраця проводилася в напрямку організації спільного виробництва швидкісних потягів на базі ВАТ «Ізюмський тепловозоремонтний завод», а також щодо реалізації компанією «Hyundai» цих швидкісних потягів для потреб ДАЗТУ «Укрзалізниця».
Таким чином Україна отримала б сучасне виробництво поїздів на своїй території, можливість залучити у вітчизняне виробництво значні інвестиції, можливість зменшення вартості кожного потягу для ДАЗТУ «Укрзалізниця», створення нових робочих місць в нашій країні, можливість збільшити свій експорт за рахунок продажу за кордон швидкісних потягів, які вироблені в Україні.
Але цим планам не судилося збутися завдяки корумпованим співробітникам УЗ, які хвилюються виключно про свої кишені і абсолютно не турбуються про майбутнє підприємства та рідної країни. Саме такими корупціонерами пізніше було прийнято рішення про припинення співпраці в напрямку спільного виробництва швидкісних потягів, а замість цього прийнято рішення взяти кредит і просто закупити поїзди.
Пізніше із матеріалів, опублікованих в Інтернет-ресурсах, стало відомо, що закупівля швидкісних поїздів виробництва «Hyundai Rotem» ДП «Південна залізниця» (Остапчук В.М.) була проведена під лобіюванням російської компанії «ЕС.ЕЙ. КОНСАЛТ» з грубими порушеннями чинного законодавства України та по завищеним цінам (для порівняння в 2013 році Польща придбала 20 швидкісних потягів класу “Пендоліно” виробництва італійського концерну “Alstom” за €400 млн.; в т.ч. вже при закупівлі кожен Hyundai обійшовся Укрзалізниці дорожче на 10 млн.$, не кажучи вже про подальші витрати на ремонт та інфраструктуру для цих постійно з несправностями і непридатних для клімату України поїздів).
Зокрема було порушено основні положення Закону України “Про здійснення державних закупівель», згідно яких тендер з одним учасником може проводитися лише у випадку «відсутності конкуренції на товари, роботи чи послуги, які можуть бути поставлені (надані) лише певним учасником, і при цьому не має альтернативи». А аналогічні поїзди в той час виготовляли компанія «Siemens», “Alstom», «PESA» та вітчизняний “Крюківський вагоноремонтний завод». Уманець М.Г. не звернув на це увагу, коли ставив свій підпис на протоколі №1 засідання комітету з конкурсних торгів щодо проведення торгів з одним учасником на закупівлю 10-ти міжрегіональних електропоїздів від 09.12.2010р., бо дбав про власну кишеню, а не про економію державних коштів.
На сьогоднішній день Укрзалізниця почала експлуатацію вітчизняних потягів «Тарпан». З початку експлуатації двосистемних швидкісних електропоїздів ЕКр-1 “Тарпан” виробництва ПрАТ “КВБЗ” вже перевезено 107 тисяч пасажирів. Станом на 1 січня 2015 року загальний пробіг двох поїздів становив 347 тис. км. Про це повідомляє офіційний сайт “Укрзалізниці”. Як зазначають фахівці ДП “Українська залізнична швидкісна компанія”, перші півроку курсування швидкісних поїздів вітчизняного виробництва характеризуються позитивними експлуатаційними показниками та надійністю. Особливо добре пасажири сприймають той факт, що світові стандарти якості та комфорту забезпечуються рухомим складом вітчизняного виробництва.
Державі 10 потягів обійшлися в 307 млн. $ ще за 15 років треба виплатити 280 млн. $ відсотків по кредиту і на 500 млн. $ побудовано інфраструктуру для цих поїздів: 2 депо, додатково було заключено сервісний контракт на їх обслуговування по 5 років на суму 125 млн. $. Всі витрати перевалили більш як за 1 млрд. $. Скільки «відкату» отримали, ми вже знаємо із ЗМІ – 100 млн. $ тільки при закупівлі.
Ніхто б не звернув увагу, що потяги обійшлися державі у невиправдано величезну суму, якби вони не почали ламатися і за цим фактом були порушені кримінальні справи.
Усі учасники цього скандального тендеру мають бути покарані. Але не в нашій країні. Наш новий «європейський» Уряд мало того що вже рік бездіяльно спостерігає за численними колишніми й сьогоднішніми корупціонерами, не притягуючи їх до кримінальної відповідальності, а ще й призначає їх на керівні державні посади. Питання: що змінилось в країні з приходом нової влади, окрім значного підвищення курсу валют по відношенню до української гривні, подорожчання всіх товарів і послуг вдвічі, та сотень смертей наших співвітчизників у війні на Сході України, все частіше ставить собі кожен українець.
Хіба цього ми так прагнули, коли повалили злочинний режим Януковича!?