Когда заработают порты?

1 033 ответа

1. Генпрокуратура возбудила уголовные дела по фактам вымогательства в Южном, Николаевском и Ильичевском портах

   Генеральная прокуратура Украины возбудила ряд уголовных дел по фактам рейдерства и вымогательства в порту «Южный» (Одесская область), Николаевском и Ильичевском морских торговых портах.

   Об этом сообщил генеральный прокурор Александр Медведько.
   В частности, следователи прокуратуры проверяют причастность так называемой банды «Капитошки» к рейдерству в порту «Южный» , передает ИА Репортер.
   В свою очередь руководство порта «Южный», в котором на днях заявили об угрозе банкротства госпредприятия из-за конфликта с частной компанией, обратилось в прокуратуру с заявлением о защите государственных интересов.
   В частности, портовики просят правоохранительные органы проверить законность выдачи компании «Трансинвестсервис» (ТИС) регистрационных документов на использование причала в акватории порта после завершения договора аренды.
   По утверждению портовиков, стивидор незаконно получил свидетельство Регистра судоходства Украины о пригодности к эксплуатации причала №16, договор по которому на момент получения свидетельства истек. Причал №16, построенный в 80-90-х годах за государственный счет, был передан в аренду компании ТИС разрешением Минпромполитики и Фонда госимущества в 1999 году.
   «Только за прошедшие полгода потери порта из-за неэффективного использования причалов частной компанией, а не государственным предприятием составили 23,4 млн грн, а госбюджет недополучил 13,1 млн грн», — заявил начальник морского торгового порта «Южный» Юрий Крук.

   Ответить

2. Член комиссии по вопросам приватизации Верховной Рады считает незаконными требования компании ТИС к порту «Южный»

   Депутат Верховной Рады, заместитель председателя специальной контрольной комиссии по вопросам приватизации Валерий Писаренко считает незаконным требование стивидорной компании «Трансинвестсервис» (ТИС) о компенсации ей средств за дноуглубительные работы в морском торговом порту «Южный».

   Об этом он сообщил журналистам в Киеве, передают Українські новини.
   «Частная компания шантажирует все государство, когда рейдерским способом фактически захватили причал, который не может быть в другой собственности, кроме государственной, и проведя работы (дноуглубительные) без всякого согласования, теперь фактически покушаются на государственную собственность, морпорт «Южный», — подчеркнул Валерий Писаренко.
   По его мнению, в ближайшее время государство предпримет адекватные меры по отношению к действиям ТИСа.
   «Если сегодня многие компании надеются, что в период межсезонья или грядущей избирательной кампании никто не будет уделять внимание защите интересов государства, то они явно ошибаются. В данном случае и судебная система и правоохранительные органы будут обращать внимание на такие попытки разворовывания государственного имущества» — заявил депутат.
   Ранее ТИС потребовал от морпорта возмещения стоимости дноуглубительных работ.
   Справка: порт «Южный» просит прокуратуру проверить законность эксплуатации причала №16 «Трансинвестсервисом». «Трансинвестсервис» считает законной эксплуатацию им причала №16 морпорта «Южный». Общество с ограниченной ответственностью «Трансинвестсервис» — одна из крупнейших стивидорных компаний в Украине, созданная в 1994 году. Основные профили деятельности — перевалка зерновых и минеральных удобрений, хранение грузов. Морской торговый порт «Южный» создан в 1978 году. Морпорт расположен в незамерзающем Малом Аджалыкском (Григорьевском) лимане, в 30 км на северо-восток от Одессы, соединен с морем подходным каналом длиной 3 км и глубиной 14 м. Порт способен перерабатывать до 15 млн тонн грузов в год.

   Ответить

3. В Секретариате Президента просят ГПУ разобраться с портом «Южный»

   Заместитель главы Секретариата Президента Украины Роман Жуковский считает, что Генеральная прокуратура должна разобраться в ситуации, возникшей в порту «Южный». «Генеральная прокуратура просто обязана вмешаться в ситуацию в порту «Южный».

   Тем более, что есть соответствующий депутатский запрос, на который там должны реагировать», — подчеркнул Жуковский в комментарии УНИАН..
   Также, по его мнению, необходимо изучить ситуацию и установить, нарушались ли интересы государства частными компаниями (компанией «ТИС») в порту «Южный». «Я считаю, что необходимо внимательно изучить, были ли нарушены интересы государства в этом случае, поскольку есть основания считать, что это было именно так. И в случае, если там есть ущерб интересам государства, вмешаться в конфликт через суд либо возбудить уголовное дело», — добавил Жуковский.
   Напомним, морпорт «Южный» просит прокуратуру проверить законность эксплуатации причала №16 «Трансинвестсервисом». В свою очередь компания «ТИС» потребовала от морского порта возмещения стоимости дноуглубительных работ, а также считает законной эксплуатацию ею причала №16 морпорта «Южный».

   Ответить

4. «Трансинвестсервис» требует от прокуратуры возбудить уголовное дело против начальника порта «Южный» Ю. Крука

   Компания «Трансинвестсервис» передала материалы в прокуратуру о возбуждении уголовного дела против начальника МТП «Южный» Юрия Крука по фактам злоупотребления служебным положением

   Речь идет о скандале связанным с запретом входа в порт испанского судна Scan Oceanic, доставившего в адрес ТИС портальный перегружатель для угольно-рудного комплекса.

   Судно прибыло на рейд порта 14 июля, но администрация МТП не дала разрешение на постановку судна к причалу №21, мотивируя тем, что причал еще не внесен начальником порта в Свод обязательных постановлений.

   Причем причал построен, сдан в эксплуатацию, и освидетельствованы Регистром судоходства Украины, а документы на внесение в Свод обязательных постановлений были направлены начальнику порта еще 3 июня.

   В свою очередь порт предложил свой вариант выхода из ситуации, предложив внести причал в свод обязательных постановлений, при условии отказа от претензий материального характера.

   При этом начальник порта направил проект договора только 16 июля, когда «Scan Oceanic» уже три дня находилось на рейде.

   В итоге судно было допущено в порт только 25 июля, но к причалу №20, уже работающего угольно-рудного комплекса.

   Тем самым на неделю (необходимую для выгрузки оборудования) причал №20 был исключен из основной деятельности, ТИС изменил график приема судов, подачи вагонов и т.п.

   Кроме того, выгрузка осложняется наличием кранов и подъездных путей, обеспечивающих другие причалы.

   Какие из-за этого будут понесены убытки, в ТИС пока затруднились ответить.

   Поясним, что на причале №21 пока нет перегружателей и другой техники, и испанские специалисты определили его как оптимальный вариант для выгрузки и монтажа оборудования.

   Как сообщили в юридическом отделе ТИС, в заявлении, направленном в Черноморскую транспортную прокуратуру указано, что недопущение судна к причалу №21 привело к значительным убыткам для предприятия, которое вынуждено было оплатить компании, поставившей оборудование и зафрахтовавшей судно, расходы за простой судна и простой команды специалистов, которые должны были осуществлять монтаж оборудования.

   В общей сложности убытки составляют EUR251 тыс.

   Фактически, на день написания заявления в прокуратуру, уже было оплачено EUR117 тыс.

   При этом прокуратуру попросили обратить внимание на тот факт, что ни один нормативный акт Украины не определяет возможность начальника порта не пустить судно в морской торговый порт по тем основаниям, которые указывает администрация МТП «Южный».

   Статья 78 Кодекса торгового мореплавания (КТМ) Украины, на которую ссылается Ю.Крук и должностные лица порта определяет функции начальника МТП, как представителя государства в порту.

   Начальник порта, в соответствие с требованиями данной статьи, издает обязательные постановления, которые регулируют вопросы безопасности движения, охраны грузов, имущества порта и общественного порядка, проведения санитарных и противопожарных мероприятий в порту, охраны окружающей среды, порядка захода судов в порты и выхода из них.

   Вместе с тем, КТМ не регулирует имущественные правоотношения между портом и предприятиями, расположенными в порту, эти правоотношения являются предметом регулирования гражданского законодательства и регулируются ГК Украины.

   По мнению юристов ТИС, в действиях должностных лиц МТП, усматривается состав преступления, предусмотренный ч.2 ст.364 УК Украины «Злоупотребление властью или служебным положением».

   Данная статья предусматривает лишение свободы на срок от трех до шести лет, с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет.

   Ответить

5. Ночью 29 июля было совершено нападение на начальника погрузрайона №2 порта «Южный» Г.Савельева

   Сегодня ночью был зверски избит начальник погрузрайона №2 порта «Южный» Геннадий Савельев. Несколько неизвестных в масках ворвались ночью к нему в дом и нанесли жестокие побои портовику.

   Как сообщается, в крайне тяжелом состоянии он был доставлен в больницу, операции продолжались всю ночь. В настоящее время его состояние крайне тяжелое, врачи продолжают бороться за его жизнь.

   Г.Савельев — авторитетный и опытный специалист, всю свою жизнь посвятивший порту «Южный». В последнее время у него крайне обострились отношения с начальником порта Ю.Круком в связи с планами последнего разбить порт на несколько юридических лиц и соединить 5-й и 6-й причалы порта с территориями, принадлежащими частным лицам, выведя их из состава госпредприятия. Эти планы не афишировались, но подготовка к ним шла полным ходом. Г.Савельев последовательно занимал жесткую позицию защиты целостности порта и оппонировал Круку. По всей видимости, такая позиция Г.Савельева и привела к подобной акции устрашения.

   Ответить

6. ТИС темнит в Черном море

   Конфликт в порту «Южный» никак не достигнет своего дна.

   На прошлой неделе морпорт «Южный» (Одесская область) обратился в прокуратуру с просьбой расследовать обстоятельства возобновления эксплуатации причала № 16 стивидорной компанией «Трансинвестсервис» (ТИС).

   Недавно мы уже рассказывали о конфликте между портом «Южный» и контролируемой российскими бизнесменами компанией ТИС (см. Углубление с последующим утоплением?). За прошедшие три недели ситуация кардинально не изменилась, скорее, напротив, о чем и свидетельствует указанное выше обращение руководства порта в органы прокуратуры.

   Газета «Вечерняя Одесса» посвятила этой затянувшейся тяжбе обстоятельный материал, который мы и предлагаем вниманию наших читателей:

   «На днях в Киеве прошла пресс-конференция, в которой участвовали глава Государственной администрации морского и речного транспорта Украины, заместитель министра транспорта и связи Михаил Чубай, а также руководители ряда морских торговых портов, и, в частности, начальник МТП «Южный» Юрий Крук.

   Повод для встречи с прессой был более чем актуальный: порты, являющиеся локомотивом развития национальной морской отрасли, которые за пять месяцев нынешнего года сумели получить почти 900 миллионов гривен чистой прибыли, стали объектом пристального внимания со стороны определенных частных структур, вознамерившихся путем «искусных» юридических комбинаций привести прибыльные предприятия к банкротству, дабы потом стать собственником их имущества.

   Как отметил на пресс-конференции Юрий Крук, если сегодня не дать решительный отпор всяческим попыткам залезть государству в карман, то через два года в Украине не останется ни одного государственного порта.

   Начальник МТП «Южный» знает, о чем говорит. Возглавляемое им предприятие первым в отрасли столкнулось с рейдерской схемой, в основе которой лежит претензия частного предприятия — в данном случае, ООО «ТрансИнвестСервис» (ООО «ТИС») — о компенсации стоимости дноуглубительных работ в районе причала

   № 18. По мнению специалистов морской отрасли, поданное ООО «ТИС» в хозяйственный суд Одесской области исковое заявление имеет все признаки пробного камня: если «фокус» пройдет, значит, можно будет добивать МТП «Южный» дополнительными претензиями, а также атаковать — по этой же схеме — другие украинские порты.

   Катализатором активности рейдеров, безусловно, стало желание государства навести порядок в отечественных портах. Как только действующее правительство заявило о желании установить четкие правила игры для частного бизнеса в морской отрасли, предельно точно разграничить полномочия портов и предпринимателей, работающих на его территории, так тут же началась широкомасштабная кампания по дискредитации позиции Кабинета Министров, якобы ущемляющего интересы отдельных частных компаний.

   Масла в огонь подлило принятие Стратегии развития портов Украины, которая содержит принятый во всех мировых морских державах принцип: акватория и причалы принадлежат государству, а погрузочно-разгрузочные работы выполняют частные терминалы. Однако у нас зачастую законы пишут только для того, чтобы был повод узаконить исключения… Поэтому когда структуры, получившие те или иные привилегии, начинают призывать к порядку, они переходят в контрнаступление.

   Все началось с того, что компания «ТИС» захватила прилегающие к порту земли, предназначавшиеся для его развития, и потом, по договоренности с местными властями, построила там свои терминалы, не утвердив сметы с портом и не получив согласования на отвод земель водного фонда, как требует статья 12 Кодекса торгового мореплавания, — начальник МТП «Южный» объясняет схему захвата. — Затем были проведены дноуглубительные работы по пяти причалам, также без согласования с портом и без утверждения каких-либо смет. А потом государственному предприятию предъявляется иск на 52 миллиона гривень — для компенсации понесенных частной компанией расходов. Но это только по одному причалу! Хотя требовать компенсацию в данном случае — все равно, что сделать дорогой ремонт в арендованной квартире без согласия хозяев, а потом выставить им счет. Общая сумма претензии по возмещению затрат, понесенных при дноуглубительных работах по всем причалам, может достигнуть 500 миллионов гривень. Если суд удовлетворит это требования, то порт будет вынужден заплатить эту сумму. Нет денег — арестовывают счета порта, на имущество накладывают арест, порт признают банкротом. По такой схеме развалили Черноморское морское пароходство. Теперь дошли до портов?

   О конфликте между МТП «Южный» и ООО «ТИС» уже осведомлена премьер-министр, которая пообещала, что государство защитит порт от рейдерской атаки. В частности, в ситуацию могут вмешаться правоохранительные органы, так как не исключена попытка заблокировать работу предприятия и завладеть государственным имуществом. А и. о. министра транспорта и связи В. Шевченко напомнил, что, в соответствии с разъяснением Конституционного суда, водные акватории принадлежат государству, поэтому частные компании не имеют права проводить там какие-либо работы и, тем более, требовать возмещения понесенных затрат.

   Напомним, что сегодня порт «Южный» является самым глубоководным портом страны. Благодаря большим глубинам — подходного канала и у причалов до 15 метров — сюда могут заходить современные крупнотоннажные суда дедвейтом до 100 тысяч тонн. За первые шесть месяцев 2009 года грузооборот МТП «Южный» составил 9 млн. 224,4 тыс. тонн, обработано 401 судно, плановые показатели перевыполнены на 9,1 процента. Сумма отчислений в Госбюджет увеличилась относительно первого квартала прошлого года в 3,8 раза. К слову, в 2008 году грузооборот порта достиг 22 миллионов тонн, что позволило предприятию занять лидирующие позиции в морской отрасли. Характерная деталь: иск ООО «ТИС» появился тогда, когда порт добился в первом квартале 2009 года пятикратного увеличения прибыли…

   В соответствии со Стратегией развития порта, намечается увеличение глубин до 17-18 метров. Это позволит МТП «Южный» укрепить свои позиции в конкурентной борьбе с отечественными и иностранными портами, расположенными на Черном море. Однако, по словам Ю. Крука, когда государственное предприятие завершит эти работы, оно не станет требовать компенсации их стоимости у частных компаний, работающих в акватории Аджалыкского лимана.

   Примечательно, что в отношениях с другими частными предприятиями порт не испытывает таких проблем, которые возникли у него в ходе «сотрудничества» с ООО «ТрансИнвестСервис». Так, компания «Бориваж» инвестировала 30 миллионов гривен в дноуглубительные работы, проведенные у причала № 14, находящегося в ее управлении. Глубина увеличена с 5-6 до 16 метров.

   Однако «Бориваж» не собирается требовать от порта какой-либо компенсации за проведенные работы. Как отметил в одном из интервью генеральный директор компании Сергей Фролов, все мероприятия, позволившие существенно увеличить глубину у причала, возглавляемое им предприятие осуществило, исходя из потребностей своего бизнеса. Как, впрочем, и ООО «ТрансИнвестСервис», которое проводило дноуглубительные работы не для нужд порта «Южный», а для повышения собственных доходов. Поэтому, считает Сергей Фролов, абсурдно требовать от государственного предприятия какого-либо возмещения понесенных затрат. Как отметил в ходе пресс-конференции Юрий Крук, сотрудничество порта «Южный» с компанией «Бориваж» является наглядным примером взаимовыгодной совместной работы.

   А вот во взаимоотношениях с ООО «ТрансИнвестСервис» («ТИС»), одной из крупнейших стивидорных компаний в Украине, всегда царила напряженность. Как отмечалось в ходе пресс-конференции, ООО «ТИС», сумевшее во время развала Советского Союза стать владельцем суперсовременного перегрузочного комплекса фосфоритов, не могло найти общий язык ни с одним правительством, оно постоянно находилось в режиме боевых действий с руководством порта «Южный». Успел оценить эту «особенность» ООО «ТрансИнвестСервис» и Юрий Крук.

   Самый громкий из последних конфликтов — абсурдная ситуация, сложившаяся вокруг причалов № 16 и № 17. В свое время они были построены за счет средств порта. Но на балансе предприятия причалов нет. По какой-то причине ими распоряжается Фонд госимущества, который и сдал причалы в аренду ООО «ТИС». В конце декабря прошлого года руководитель КРУ Украины Николай Сивульский после проверки хозяйственной деятельности порта специалистами контрольно-ревизионной службы обратился с письмом к Премьер-министру Юлии Тимошенко — о необходимости вернуть государству, а именно на баланс порта, причалы № 16 и № 17.

   1 января нынешнего года закончился срок аренды, «ТИС» не сумел его продлить. И только 9 июля между компанией и ФГИ был заключен «Договор на право владения и пользования единым имущественным комплексом на 16-м причале». Тем не менее за те полгода, что «ТрансИнвестСервис» фактически незаконно тут находился, было обработано 2,2 миллиона тонн грузов; потери порта, по словам начальника МТП «Южный», составили 23,36 млн гривень. Через причал № 17 прошло 1,07 млн тонн грузов. По договору МТП «Южный» получил от частной компании 2,36 млн грн., а мог бы, если бы самостоятельно трудился на этом причале, получить более 11,5 миллиона гривень. Потери Госбюджета в виде неуплаченных налогов составили 4,3 млн грн.

   Согласно «свежему» договору между ООО «ТИС» и Фондом госимущества, оператор причала получил право пользования перегрузочным комплексом на — ни много, ни мало — 25 лет, при этом государство будет ежегодно получать компенсацию в размере 5 миллионов гривень. Много это или мало, становится понятным, если учесть, что при условии применения ставки в 1,4 доллара (согласно сборнику тарифов Минтранссвязи), порт мог бы только за 6 месяцев 2009 года, работая на причале № 16, заработать более 23 миллионов гривень, из которых свыше 13 миллионов были бы перечислены в Государственный бюджет.

   Понятно, что «ТрансИнвестСервис» по-иному трактует возникший конфликт с портом. В частности, в официальном заявлении, размещенном на сайте предприятия, говорится: «Как известно, наша компания самостоятельно построила причал № 18, без каких-либо затрат государственных средств, в том числе провела углубление акватории с 3 до 15 м в объеме 1,54 млн куб.м, затратив 51 млн грн. в ценах 2009 г., получив все необходимые согласования и разрешения Министерства транспорта. На протяжении нескольких лет в порту работал крупнейший плавучий экскаватор в Европе, работали шаланды, осуществляя отвоз грунта, что по уверениям сегодняшнего руководства порта якобы происходило без его ведома. Причал был сдан в эксплуатацию и начал работать с 2007 года.

   За истекший период ГП «Морской торговый порт Южный» получил портовых сборов с судов, которые обрабатывались на причалах «ТИС» в размере 18 млн дол. США, не затратив ни копейки собственных средств. Согласно законодательству, акватория отведена порту и его обязанностью является проведение дноуглубительных работ с возмещением их стоимости за счет обязательных сборов.

   Мы неоднократно обращались в порт с просьбой заключить соглашение о постепенной компенсации понесенных нами расходов, сделав это на протяжении 5-7 лет, с учетом постоянных поступлений порту от заходящих на наши терминалы судов. Нам было в этом отказано, что и вынудило нас обратиться в суд. Именно это стало поводом для обвинения нас в «рейдерстве».

   По мнению начальника МТП «Южный», внедряемая ООО «ТИС» рейдерская схема является миной замедленного действия, которая может погубить все государственные порты в Украине. Ведь по подсчетам начальника Ильичевского МТП Геннадия Скворцова, общая сумма претензий, которую могут выставить предприятия, работающие во всех портах Украины по договорам совместной деятельности, превысит 1 миллиард гривень. Ну, а если частники заберут в свою собственность хотя бы часть территории государственного порта и «кусочек» акватории, то тогда государство, по мнению специалистов морской отрасли, не сможет гарантировать выполнение возложенных на него функций по контролю за безопасностью мореплавания.

   Отстоит ли государство свое имущество, или порты, которые являются чуть ли не последними государственными предприятиями, способными стабильно работать и приносить прибыль, повторят судьбу Черноморского морского пароходства?

   ПОСЛЕСЛОВИЕ

   Когда этот материал готовился к печати, обозначилась еще одна линия конфликта МТП «Южный» с ООО «ТрансИнвестСервис». Выяснилось, что порт отказывается официально оформлять причалы № 21 и № 22, построенные вышеназванной частной компанией. Из-за этого на рейде уже больше недели стоит испанское судно, которое доставило в Южный портальный кран, необходимый для работы угольного терминала. Каждый день простоя судна обходится, по заверению руководства ООО «ТИС», в 30 тысяч евро.

   Между тем, порт своей вины в сложившейся ситуации не признает. Уверенности государственному предприятию придает осознание того, что оно поступает по закону, ведь в соответствии с «Обязательными постановлениями по морскому торговому порту Южный», разработанными в соответствии со ст. 78 Кодекса торгового мореплавания Украины, регистрация причала осуществляется только при отсутствии взаимных претензий материального характера между портом и компанией — владельцем сооружения.

   У ООО «ТрансИнвестСервис» к МТП «Южный» такие претензии существуют, поэтому причалы № 21 и № 22 пока вне закона. А вот причал № 34, построенный компанией «Бориваж», которая также упоминается в опубликованном выше материале, был недавно включен в «Обязательные постановления по морскому торговому порту Южный». У «Бориважа» к порту претензий нет».

   Ответить

7. Зам министра юстиции Корнийчук считает, что сможет отстоять права государства в порту «Южный»

   Заместитель министра юстиции Евгений КОРНИЙЧУК считает, что Министерство юстиции сможет отстоять права государства в ситуации, которая сложилась в порту «Южный».

   Об этом он сказал в комментарии УНИАН.
   «Мы как Министерство юстиции вмешались в конфликт порта «Южный» и частной компании «ТИС», чтобы дать возможность пересмотреть судам по всем инстанциям решения, которые были вынесены не в пользу государства», — подчеркнул Е.КОРНИЙЧУК.
   Также, по его мнению, порт «Южный» может прекратить существование, если победит частная компания.
   «Если сейчас в порту «Южном» победит «ТИС», то фактически порт прекратит свое существование как коммерческий объект государственного назначения», — добавил Е.КОРНИЙЧУК.
   Как сообщалось, морпорт ”Южный” просит прокуратуру проверить законность эксплуатации причала №16 ”Трансинвестсервисом”.
   В свою очередь компания «ТИС» потребовала от морского порта возмещения стоимости дноуглубительных работ, а также считает законной эксплуатацию ею причала №16 морпорта ”Южный”.

   Ответить

8. Главный архитектор Херсона не одобряет планы расширения порта на левобережье

   Как заявил на пресс-конференции главный архитектор Херсона Г. Ходин, левый берег Днепра не должен быть задействован в расширении Херсонского (ХМТП), несмотря на то, что сам ХМТП неоднократно анонсировал строительство портовых мощностей на левобережье.

   Это, по мнению архитектора, противоречит генплану Херсона, к тому же у порта нет выводов экологических экспертиз о возможности строить в этом районе портовые комплексы.
   По информации Г. Ходина, на левом берегу Днепра напротив Херсона согласно действующему генплану планируется расширить город, в т.ч. за счет коттеджной жилищной застройки, новых деловых районов и создания рекреационных зон, сообщает УНИАН.

   Ответить

9. Восстание докеров

   Правительство обнародовало курс на ликвидацию «частных княжеств» в портах, однако покидать причалы без боя компании-изгои не собираются. Они готовятся предъявить судебные иски с такими суммами компенсации ущерба, которые могут обанкротить морские ворота страны.

   Испанское судно Scan Oceanic провело на рейде порта «Южный» в ожидании разрешения войти в гавань 13 дней. Однако беспокойства по этому поводу корабельная команда испытывала гораздо меньше, нежели ожидавшие ее на причале. Каждый день простоя влетал заказчику груза — компании «ТИС-Руда» — в 30 тыс. евро. В бинокль моряки имели возможность не только любоваться видами Одессы, но и понаблюдать за интересным действом. Более тысячи человек — сотрудников компании-заказчика их груза — вышли на митинг в белых футболках с черным знаком вопроса и построили живое число «21». Цифра обозначала номер причала, который являлся окончательным пунктом прибытия Scan Oceanic.

   В то же время на противоположном конце Большой Одессы, в Ильичевске, сотрудники администрации порта с помощью лома вскрывали дверь в святая святых любого портового оператора — информационный центр компании «Укртрансконтейнер» (дочернее предприятие крупнейшего российского стивидора НКК). Все эти события являлись эпизодами одной большой операции по возобновлению администрациями портов власти над инфраструктурой морских терминалов, которые в свое время по разным причинам оказались под управлением частных собственников. Учитывая, что попавшие в черный список компании уходить с побережья с пустыми руками не желают и требуют компенсации потраченных на обустройство причалов средств, противостояние перешло в затяжную фазу судебных исков и мелких козней.

   Окно в мир

   Хозяин морских портов Украины, глава «Укрморречфлота» Владимир Работнев никогда не был капитаном судна, но набивает и закуривает трубку со знанием дела. Пуская клубы дыма, он наспех делает чертеж на листике попавшейся под руку бумаги. Чернила рисуют схему типичной портовой инфраструктуры. «Это должно принадлежать государству. Здесь могут работать компании. Акватория, подходные каналы? Обязательно государству. Главное — заставить частников не строить в обход законодательства в портах свои объекты», — обрывисто объясняет он незамысловатые черточки своего рисунка.

   Владимир Работнев всегда считался ставленником начальников портов и в своей деятельности проводил политику своего непосредственного начальника Иосифа Винского, направленную на увеличение роли государства в морской транспортной инфраструктуре. Однако возглавить поход против окопавшихся на берегу частников ему не удалось. Даже наоборот, накануне выступления, когда портовики уже были во всеоружии, Владимира Работнева уволили с занимаемой должности, а руководство операцией взяла в свои руки непосредственно глава правительства.

   Первый удар пришелся по четырем компаниям: «Укртрансконтейнеру» («дочка» российской NCC), ТИС и «ТИС-Руде» (российского бизнесмена Алексея Федорычева при участии Констнатина Жеваго), «НИБУЛОНе» и Херсонском РП (входит в «Укрречфлот» Константина Григоришина). Однако вовсе не факт, что черный список вскоре не расширится. Морские порты для отечественного бизнеса являются жизненно необходимыми. Поэтому контроль над ними — это уже давно один из ключевых вопросов как для группы «Приват», так и для «Метинвеста», ИСД и других крупных холдингов. Вплоть до 2007 года всерьез велись дебаты относительно возможности приватизации портов, но все закончилось постановлением Кабинета Министров, в котором вся их инфраструктура признавалась исключительно государственной собственностью. Частным компаниям разрешалось вести хозяйственную деятельность только через создание совместного предприятия с администрациями портов.

   К этому времени Одесский и «Южный» морские торговые порты уже пребывали в сфере интересов группы «Приват» (в основном нефтеперевалка), а также группы Константина Жеваго, чей интерес был обусловлен желанием развивать логистические возможности своих предприятий. Господин Жеваго вошел в порт «Южный» через ООО «ТИС-руда», которое было создано за счет средств компании «Трансинвестсервис» и Полтавского ГОКа.

   Для собственника ИСД Сергея Таруты развитие погрузочных мощностей в Ильичевском порту стало обязательным условием решения проблемы импорта сырья для своих металлургических заводов из Бразилии. Похожие задачи, но уже в Николаевском и Севастопольском портах, решает и «Метинвест». Партнер Рината Ахметова Вадим Новинский сумел даже в свое время получить разрешение инвестировать $1,5 млрд. в строительство Очаковского порта, который, по замыслу, должен сыграть роль глубоководного «хаба» при Николаевском МТП. Порт в Николаеве стал окном в мир и для крупнейшего украинского зернотрейдера компании «НИБУЛОН».

   Отдельно следует акцентировать внимание на российских интересах. Доля черноморских портов в российской внешней торговле играет большую роль, и Москва вовсе не против ее увеличить. Пока россияне перегружают в наших портах в основном нефть и контейнерные грузы, однако очень перспективной для них выглядит перевалка зерна, химической и металлургической продукции. Первый заместитель директора департамента «Укрморречфлот» Николай Верещака прошлой осенью утверждал, что российские компании уже занимаются организацией портовой базы на территории Украины таким образом, чтобы стать монополистами в терминалах и вести через них транзитные грузы. «Они создают логистические центры по пути следования своих грузов от порта к границе и обратно», — объясняет Верещака. Чтобы заполучить контроль над перевалкой в украинских портах, россияне действуют довольно тонко. Например, инициируют создание зернового пула.

   Первые жертвы

   «Мы должны разорвать цепь абсурда, в который сознательно втянули государственные предприятия для того, чтобы госимущество работало на частные интересы», — неоднократно заявлял Иосиф Винский, еще находясь на посту министра транспорта. Однако радикализм данного высказывания ничто по сравнению со словами Юлии Тимошенко о том, что она никогда не допустит существования отдельных княжеств в портах. «В портовом хозяйстве мы продолжаем наводить порядок и убираем все коррупционные структуры, которые так или иначе захватили припортовые коридоры, причалы, портовые территории и терминалы», — подчеркнула премьер.

   Активная фаза «наведения порядка» началась в июле. Этому способствовало ранее принятое Минтранссвязи решение, которое обязало руководителей «Укрморречфлота» под персональную ответственность принять меры по прекращению договоров о совместной деятельности с частными компаниями в портах.

   Первым делом Министерство транспорта обратилось в ФГИ с просьбой вернуть удерживаемый компанией «Трансинвестсервис» (ТИС) причал в порту «Южный», поскольку договор аренды истек еще в январе. 13 июня начальник МТП «Южный» Юрий Крук заявил, что структуры, близкие к компании ТИС, готовят рейдерский захват порта «Южный». «Схема предельно проста: компания вначале захватила прилегающие к порту земли, далее, по договоренности с местными властями, построила там свои терминалы, не согласовав сметы с портом. Затем были проведены дноуглубительные работы по пяти причалам, также без согласования с портом, а потом нам предъявили иск на 52 млн. грн. для компенсации этих расходов. Но этот иск — только по одному из причалов, общая сумма претензии сейчас уже оценивается в 500 млн. грн. Если суд удовлетворит это требование, то порт будет признан банкротом — у нас просто нет таких средств», — заявил Юрий Крук. В ТИС заявляют, что используют причалы законно и указывают на шантаж со стороны руководства порта, которое отказывается пропускать суда к принадлежащим компании терминалам.

   В Ильичевском порту ситуация еще более сложная. 15 июля сотрудники администрации порта взломали дверь и захватили информационно-технологический центр ЧП «Укртрансконтейнер». Сделано это было на основании решения суда о расторжении договора о совместной деятельности между УТК и ИМТП. Однако президент НКК Алена Ашуркова назвала такие действия «провокацией, направленной на вытеснение из порта компании, которая мешает реализации системы теневой перевалки грузов». Российский инвестор все еще надеется на то, что $61 млн., вложенных в создание современного контейнерного терминала, не пропадут зря и пишет письма премьер-министру с просьбой о защите.

   Компания «НИБУЛОН» владеет 22 гектарами возле Николаевского МТП, самостоятельно построила несколько причалов и провела дноуглубительные работы. В порту такую деятельность зернотрейдера называют незаконной и пытаются установить контроль над уже готовой к активной эксплуатации инфраструктурой. Аналогичная проблема возникла и в Херсонском МТП. 14 июля руководство Херсонского речного порта (контролируется частной компанией «Укрречфлот», которую связывают с Константином Григоришиным) обратилось в Генпрокуратуру и в Транспортную прокуратуру Херсонской области с жалобой на действия Минтранссвязи и ГП «Администрация речных портов». Камнем преткновения стала передача на баланс Херсонского МТП глубоководных причалов Херсонского речного порта.

   Союз нерушимый

   Порознь частные компании не смогли эффективно сопротивляться полномасштабному наступлению администраций портов при поддержке правительства. Поэтому 27 июля они съехались в Одессу, где на заседании объединились в «Союз портовых операторов». По информации СМИ, в числе поддержавших идею создания такого союза значатся такие крупные компании, как: АСК «Укрречфлот», объединяющая все речные порты страны, ряд крупнейших зерновых перевалочных комплексов Ильичевска, Одессы, Николаева, Южного, ведущие контейнерные терминалы страны Одесского и Ильичевского портов — ГПК «Украина» и УТК и другие.

   Объединив свои силы, докеры значительно увеличили шансы переломать сложившуюся ситуацию в свою пользу. Им есть что защищать, ведь в инфраструктуру портового хозяйства страны вложены сотни миллионов долларов частного капитала. При этом почти половина объемов грузов, проходящих через порты Украины, осуществляется силами именно частных стивидоров.

   Уязвимым местом государства являются встречные иски «изгнанных» из порта компаний с требованием компенсации ущерба. По признанию начальников портов, эти суммы запросто могут обанкротить их предприятия. Зная это, председатель правления недавно созданной ассоциации Вадим Пархоменко с первых дней пребывания на посту попытался склонить правительство к миру. «Мы намерены, объединившись, не только усилить свой голос, но и помочь правительству развязать конфликт цивилизованным образом. Силами ведущих юристов страны, знакомых с морской спецификой, будут выявлены пробелы в законодательстве, предложены понятные правила игры для всех сторон. Сегодняшняя ситуация тормозит развитие инфраструктуры портов, которые являются национальным достоянием государства, снижает инвестиционную привлекательность Украины», — заявил он.

   Реакции на это предложение пока не последовало, однако уже можно констатировать, что частный бизнес, вложивший в инфраструктуру портов огромные деньги, так просто с побережья не уйдет. Передел сфер влияния в портах между государством и частными собственниками, по всей видимости, затянется, а поэтому на рейдах черноморских портов еще будут «болтаться» множество судов с неприкаянными командами на борту в ожидании, когда все это кончится.

   Ответить

10. Одесский порт вводит новые тарифы по использованию инфраструктуры порта

    С 05.08.09 г с 00:00 в ГП “ОМТП” вводятся новые тарифы по использованию инфраструктуры порта.

    1.Использование инфраструктуры порта за каждые сутки [70 грн.]:
    — импорт и транзит с предварительным оформлением выезда (до заезда в порт);
    — внутрипортовые перевозки;
    — сдача порожних и экспортных контейнеров/грузов;
    — импортные легковые транспортные средства всех таможенных режимов следующих своим ходом или на прицепах.
    2.Использование инфраструктуры порта для автотранспорта следующего за импортными контейнерами/грузом в таможенных режимах Импорт-40, ПП, ПД, Транзит на ДП “ГПК Украина”, совмортранс, Эк.сим-сервис с последующим проведением таможенного досмотра (за первые сутки) [156,65 грн.].
    3.Использование инфраструктуры порта для автотранспорта следующего за импортными контейнерами/грузом в таможенных режимах Импорт-40, ПП, ПД, Транзит на ДП “ГПК Украина”, совмортранс, Эк.сим-сервис без последующего проведения таможенного досмотра (за первые сутки) [299,98 грн.].< /b>
    4. Сверхнормативное использование инфраструктуры для автотранспорта следующего за импортными контейнерами/грузом в таможенных режимах Импорт-40, ПП, ПД, Транзит на ДП “ГПК Украина”, Совмортранс, Эк.сим-сервис за каждые сутки начиная со вторых [180 грн.].
    Стоимость услуг оказываемых при таможенном оформлении контейнеров (досмотр, идентификация, отбор проб) осталась на прежнем уровне.
    Стоимость указана с НДС.
    К сведению всех транспортно-экспедиторских компаний.
    С 01.08.2009 г. Транзитно-грузовой терминал Одесского порт вводит в действие новые тарифы по использованию инфраструктуры порта:
    — использование инфраструктуры порта за каждые сутки большегрузным автотранспортом, следующим за импортным, транзитным грузом, сдачи порожних и экспортных контейнеров/грузов на причалы порта и Одесского портового холодильника (за исключением ОСП Судоремонтная верфь “Украина”, Бруклин-Киев-По рт, ППК-11, ОППК, Инзерноэкспорт, ДП “Совмортранс”, ООО “Эк.сим-сервис”, ДП ГПК “Украина”) — 70 грн. (с НДС);
    — использование инфраструктуры порта для автотранспорта, следующего во всех таможенных режимах и для сдачи порожних контейнеров на Судоверфь, Бруклин-Киев-Порт, ППК-11, ОППК, Инзерноэкспорт — 45,30 грн.(с НДС).
    Оплата по безналичному расчету путем 100% предоплаты.

    Ответить

11. АМКУ разрешил Мариупольскому МТП присоединить ГП «Азовское морское агентство «Инфлот»

    Антимонопольный комитет Украины (АМКУ) разрешил ГП «Мариупольский морской торговый порт» присоединить ГП «Азовское морское агентство «Инфлот» (Мариуполь, Донецкая область). Об этом говорится в сообщении комитета.

    ГП «Инфлот» предоставляет услуги по агентированию суден и экспедированию грузов. ГП «Мариупольский морской торговый порт» является одним из крупнейших портов Украины. У причалов порта принимаются суда длиной до 240 м с осадкой 8 м. Предприятие осуществляет перевалку черных и цветных металлов, чугуна, руды, угля, кокса, глины, удобрений всех видов, серы, оборудования (включая негабаритное и тяжеловесное), мазута (по варианту «борт-борт»), зерновых насыпью, контейнеров и грузов в пакетах.

    Ответить

12. Минтранссвязи Украины опубликовало каталог инвестиционных проектов в морской отрасли

    Министерство транспорта и связи Украины опубликовало каталог инвестиционных проектов в морской отрасли, в котором содержится информация о семи инвестпроектах, а также ориентировочные планы-графики подготовки к проведению аукционов по привлечению инвесторов, сообщает пресс-служба Минтранссвязи Украины.

    В список инвестпроектов вошли 5 перегрузочных комплексов в Бердянском морском торговом порту, строительство комплекса по переработке зерна в Белгород-Днестровском порту, а также развитие контейнерного терминала на Карантинном молу в Одесском порту. Что касается строительства зерноперевалочных комплексов в Белгород-Днестровском и в Бердянском морском торговом порту, то, по данным Минтранссвязи Украины, 16 июля 2009 года в министерстве прошло совещание по вопросам реализации этих инвестпроектов на условиях конкурса.

    Ответить

13. Юлии Тимошенко мешают помогать экспортерам зерна

    Несмотря на политику премьер-министра по поддержке отечественных экспортеров зерна, чиновники Минтранссвязи и других ведомств продолжают блокировать эти инициативы.

    4 августа, в ряде СМИ и информагентств появилась информация о том, что Регистр судоходства Украины отозвал «Свидетельство о регистрации гидротехнического сооружения», причала №16, находящегося в управлении компании «Трансинвестсервис» (ТИС). В частности сообщалось, что Регистр отменил выданное 23 июня свидетельство, на основании протеста Черноморской транспортной прокуратуры. А газета «Коммерсант» процитировала замгенерального прокурора Виктора Кудрявцева: «При выдаче свидетельства были допущены нарушения законодательства, и теперь мы требуем его отозвать».

    Как сообщили tbu.com.ua в компании ТИС, свидетельство действительно было отозвано, но в тот же день 31 июля было выдано новое. Причина этого заключалась в том, что на момент выдачи отозванного документа 23 июня, ТИС не подписал новый договор с ФГИ и не мог формально подтвердить статус компании управляющей причалом, что дало повод для протеста прокуратуры. Новый договор с Фондом подписан 9 июля, и у Регистра судоходства уже не было оснований для невыдачи свидетельства.

    Очевидно, что чиновники разных ведомств встали на сторону начальника МТП «Южный» Юрия Крука, в его конфликте с ТИСом. Излишне напоминать все подробности этого противостояния. Но в этой ситуации действия Минтранссвязи, Минюста, прокуратуры могли нанести серьезный ущерб экономике страны.

    Напомним, что причал №16, который Ю.Крук требует передать на баланс порта, обеспечивает работу зернового терминала ТИС. Причем цена вопроса всего около $8 млн. дополнительных доходов для порта. Сейчас ТИС платит за пользование причалом ФГИ около 6 млн. грн. в год. При передаче причала на баланс порта, взимался бы грузовой сбор в $1,4 за т. При этом, причал входит в состав целостного комплекса — зернового терминала, и нет никакой логики в том, что морпорт получал бы этот грузовой сбор, не выполняя никаких погрузочно-разгрузочных работ.

    Отметим, что такой грузовой сбор МТП «Южный» получает за перевалку на четырех причалах Одесского припортового завода, также не выполняя никаких работ. Лишь на том основании, что эти причалы на балансе госпорта. Можно ожидать, что в случае приватизации ОПЗ, новые собственники могут поднять вопрос — на каком основании порт получает эти деньги? А в последние годы объемы перевалки на причалах ОПЗ составляли 6-8 млн. т.

    Если бы прокуратуре удалось добиться лишения свидетельства Регистра на причал №16, то к нему не могли бы подходить суда. А через другие причалы ТИСа перевалка зерна невозможна. На сегодня, в Украине, это самый глубоководный зерновой терминал. Только ТИС, а также зерновые терминалы Одесского и Ильичевского портов могут обеспечить конкурентоспособный экспорт на крупнотоннажных судах типа Panamax (дедвейтом около 70 тыс.т.) в такие регионы как Юго-Восточная Азия и Африка. Зерновые терминалы, в большинстве остальных портов, могут принимать суда со значительно меньшим дедвейтом, конкурентоспособные, для перевозок в регионе Черного и Средиземного морей.

    На 2009-2010 маркетинговый год, через зерновой терминал ТИС законтрактовано к перевалке около 5,5 млн. т зерна или около 30% прогнозируемого украинского экспорта. Если бы чиновникам удалось заблокировать работу этого зернового терминала, то пострадали бы, прежде всего, отечественные производители и зернотрейдеры, о которых так заботится в последнее время премьер-министр, т.к. экспорт через другие порты такого дополнительного объема зерновых возможен лишь теоретически.

    Ответить

14. Тимошенко назначила Чубая вместо Работнева главой комиссии по ликвидации Госдепартамента морского и речного транспорта

    Об этом говорится в распоряжении N 603.

    „Утвердить заместителя Министра транспорта и связи Украины — главу Государственной администрации морского и речного транспорта Чубая Михаила Павловича главой комиссии по ликвидации Государственного департамента морского и речного транспорту, освободив от этих обязанностей Работнева Владимира Геннадиевича”.

    Ответить

15. В Cевастополе открылся лагерь протеста против строительства Ахметовым угольного терминала ”Авлита”

    Как сообщает Ольга Мирясова из Института “Коллективное действие”, вчера, 11 августа 2009г., на площади Нахимова в Севастополе (Украина, Крым) проходит пикет участников экологического лагеря, протестующего против строительства угольного терминала в центре курортного города. Акция протеста проводится под лозунгами “Нет угольному терминалу!”, “Мы стоим на защите Черного моря!”.

    На площади установлен информационный стенд, участники пикета скандируют “Солнечному Крыму — да, да, да! Угольному дыму — нет, нет, нет!”. Лагерь протеста открылся 7 августа и собрал около 60 участников из Украины, России и Беларуси. Накануне открытия лагеря, ночью, его “посетили” люди в камуфляже и с видеокамерами – они сломали туалеты, кухню и кабинки для душевых, угрожали насилием, мотивируя тем, что палатки установлены на частной территории. В действительности, частная зона ООО “Сигма плюс” начиналась примерно в 100-200 метрах от лагеря, но, по всей видимости, охранники ООО получили от кого-то распоряжение запугать “нежелательных соседей”. Поскольку организовать круглосуточную охрану лагеря не представлялось возможным, организаторы решили изменить место его дислокации. Несмотря на бытовые трудности, связанные с организацией лагеря в новом месте, лагерь начал свою работу как и было запланировано — 7 августа. В первые дни работы лагеря велась расклейка листовок по городу, подготовка пикетов. С завтрашнего дня экологи планируют проводить пикет в трех точках Севастополя. Местным активистам-студентам уже поступают угрозы со стороны СБУ о возможном отчислении в случае активности в кампании по терминалу. Задача лагеря — помочь местным активистам в их борьбе против уничтожения экосистемы Черного моря. Местная общественность провела уже несколько акций протеста, но ЗАО “Стивидорная компания “Авлита”” продолжает вести подготовку к строительству угольного терминала, который поставит город на грань экологической катастрофы.
    Справка. ЗАО “Стивидорная компания “Авлита”” намерена построить в центре Севастополя (Крым, Украина) угольный терминал мощностью 8,5 млн. т/год. “Авлита” специализируется на стивидорных (погрузочно- разгрузочных) работах и транспортно-экспедиторских услугах. Компания в основном занимается перевалкой металла, а также обслуживает зерновой терминал мощностью 2 млн. тонн в год, введенный в эксплуатацию в апреле 2004 года. 77,12% акций “Авлиты” принадлежит кипрской фирме Metalukr Holding Limited, которая представляет интересы группы “Метинвест”, подконтрольной украинскому бизнесмену Ринату Ахметову. Фактическим владельцем севастопольской стивидорной компании “Авлита” является донецкое ООО “Метинвест Холдинг” — управляющая компания группы “Метинвест”. Еще 22,88% акций владеет кипрская фирма L.I.T.A.T. Offshore Company Limited. Проект предусматривает удлинить причал в районе бухты Доковая на Северной стороне на 150 метров, провести дноуглубительные работы на 17 метров (что вызовет замутнение воды и гибель живых организмов), а также проложить дополнительный железнодорожный путь. Уголь планируют перегружать с железнодорожных платформ на суда и наоборот. Заявленный объем перегрузок угля сопоставим с работой пяти угольных шахт. Угольные терминалы способны к самовозгоранию угля, как это бывает с терриконами возле угольных шахт. Однако, это лишь первый из четырех запланированных для сооружения в береговой зоне терминалов. Второй предусматривает перевалку (до 6 млн. тонн в год) кокса и металла. Место под него запрашивается в районе рыбного порта в Камышовой бухте. На другой стороне Камышовой бухты планируется построить третий — для перевалки белой глины (до 1 млн. тонн). Также запрашивается согласие на терминал для сжиженного газа в Инкермане. Севастопольцы уже страдают от выбросов зернового терминала, принадлежащего компании “Авлита”. Ученые Крымской академии наук, экологи Крымской республиканской ассоциации “Экология и мир” и других общественных экологических организаций выступают против строительства угольного терминала. В июне этого года ученые завершили работу над экспертным заключением о последствиях строительства “универсального перегрузочного комплекса” стивидорной компании “Авлита” в Севастопольской бухте. По мнению экологов, строительство терминала “таит в себе большую угрозу для будущего развития не только Севастополя, но и всего курортного Крыма”, поскольку приведет к обострению экологических проблем, загрязнению воздушного бассейна, территории Севастопольской бухты и прилегающих районов, а также вдоль путей транспортировки грузов. Кроме того, существует опасность загрязнения в связи с возможными авариями и сбоями в работе объекта. Авторы исследования считают, что для Севастополя более перспективной является стратегия развития города как международного центра рекреации, туризма и паломничества. 10 июня 2009 года на сессии Севастопольского горсовета планировалось легализовать строительство угольного терминала. Но горсовет отклонил рассмотрение внесенного в повестку дня проекта решения о строительстве указанного объекта. Генеральный директор ЗАО “Стивидорная компания “Авлита” Александр Лагоша сообщил журналистам, что первая стадия строительства угольного перевалочного комплекса в Севастополе начнется осенью 2009 года. Несмотря на заверения авторов проекта о безопасности терминала, жители города отказываются верить в то, что работающий в черте города угольный терминал может быть безвреден для здоровья. Понять их легко – во всем мире такие терминалы располагаются за пределами городской черты. Результаты опросов общественного мнения дают неизменно негативное отношение к строительству УПК — против выступает от 71 до 99% горожан.

    Ответить

16. «Трансинвестсервис» начнет эксплуатацию причала №21 только после выполнения всех требований Минтранса

    «Трансинвестсервис» сможет ввести в эксплуатацию причал №21 только после выполнения всех необходимых процедур, предусмотренных действующими правилами. Об этом заявил замминистра транспорта и связи — глава госадминистрации морского и речного транспорта Михаил Чубай.

    По его словам, только получения документов подтверждающих возможность эксплуатировать причал №21 от «Регистра судоходства Украины» не достаточно для введения в реестр порта причала.

    «Существуют правила, которые предполагают выполнение определенных процедур согласования запуска эксплуатации причала частной компании в порту «Южный».

    Перечень требований достаточно четкий – раз, два три.

    Представители компании эти правила не выполнили. Решения регистра судоходства Украины не достаточно для начала эксплуатации причала», — заявил М.Чубай.

    Он затруднился ответить на вопрос корреспондента порьала Транспортный бизнес., когда может быть решена проблема с введением причала в «Свод обязательных постановлений по порту» и намерено ли Минтранссвязи вмешаться в конфликт между МТП «Южный и стивидорной компанией «Трансинвестсервис».

    Ответить

17. “Трансинвестссервис” против порта “Южный”: пикетирование Кабмина и перекрытие трассы Одесса-Николаев

    14 августа сотрудниками компаний “ТИС”, “ТИС-Руда” и “ТИС-Минудобрения” было проведено пикетирование здания Кабмина с целью передачи требования к правительству прекратить произвол начальника порта “Южный” Ю.Крука в отношении включения причалов №21-22 в Обязательные постановления по порту.

    Пикетирующие потребовали от правительства «заставить начальника порта выполнить свои обязанности или заменить его на этом посту».
    Представителю Кабмина были переданы требования, подписанные участниками пикета, а также документы, обвиняющие Ю.Крука в махинациях с государственными средствами.
    Участники пикета держали такие плакаты: “Экспорт зерна и руды под угрозой”, “Требуем признания 21-го причала”, “Требуем сменить Ю.Ю.Крука”, “Тимошенко привлекает инвестиции, а Крука интересуют только взятки”, “2500 новых рабочих мест не нужны Украине?”, а также фото терминала и судна, которое не принимает к причалу Ю.Крук.
    «Очевидно, что начальник порта потерял способность адекватно реагировать на ситуацию и не отдает себе отчета в своих действиях, поскольку сознательно провоцирует уже третий международный конфликт — после незаконного удерживания на рейде английского судна Scan Oceanic с угольным перегружателем и отказа в постановке китайскому судну Zhen Hua 11, с оборудованием для контейнерного терминала ТИС», — подчеркнул представитель компании.
    «Начальником порта государству уже нанесен ущерб, но теперь под угрозой срыва своевременная оплата таможенных пошлин — свыше 60 млн. грн., а также налоговые поступления от работы контейнерного терминала в размере до 15 млн. грн в месяц, а Одесская область потеряет 500 рабочих мест», — заявил представитель ТИС.

    Представители ЮМТП не остались в долгу.

    Пресс-служба порта распространила заявление руководителей 4-х профсоюзов работников морского транспорта, которые опровергли свою причастность к организации и проведению акции протеста стивидоров, которая состоялась в пятницу, 14 августа, перед зданием Кабинета Министров Украины.
    «Федерация морских профессиональных союзов Украины не поддерживает акцию протеста, устроенную компанией «ТИС» в пятницу на прошлой неделе перед зданием Кабинета Министров Украины» — говорится в обращении к премьер-министру Украины Ю. Тимошенко, подписанном председателем профсоюза Н. Барский.
    «Считаем необходимым заявить, что проведение этой акции не было согласовано с Федерацией морских профессиональных союзов Украины и профсоюзами, которые входят в состав Федерации. Данную акцию Федерация морских профессиональных союзов Украины не поддерживает и не имеет к ней никакого отношения», — отмечено в тексте обращения.
    С аналогичными заявлениями, по утверждению пресс-службы ЮМТП, выступили председатель Черноморско-азовской региональной профсоюзной организации портовиков во главе с Зайковым В.Н., Профсоюз работников водного хозяйства Украины – и.о. председателя Каминский В.М., и Объединенный морской профсоюз во главе с Павленко В.Я.

    Далее ЮМТП в свою очередь перешел в информационное наступление и обвинил ТИС в блокировании экспорта зерна и провоцировании перекрытия водителями грузовиков трассы Одесса-Николаев.
    Руководство МТП ГП «Южный» заявило, что «Трансинвестсервис» «продолжает вести антигосударственную политику, пытаясь своими действиями вызвать социальный взрыв и нанести урон национальной безопасности Украины».
    В частности ТИС обвинялся «в саботаже по приему, переработке и экспорту зерна в порту «Южный». Воспользовавшись, фактически, монопольным положением, компания неделю не принимает зерно на терминал».
    «Доведенные до отчаяния водители автомобилей, груженных зерном, в знак протеста действий «ТИСа» сегодня перекрыли трассу Одесса-Николаев» — подчеркивает пресс-служба ЮМТП.
    Конфликтующие стороны пытаются использовать и политические аспекты в своем споре: «Представители «ТИС» пытаются свалить всю ответственность на Премьер-министра Юлию Тимошенко, но мы понимаем, что это всего лишь предвыборная игра в угоду чьим-то интересам», — подчеркивают представители ЮМТП.
    Блокируя сам себя «ТИС» намеренно срывает поставки зерна и пытается искусственно создать угрозу национальной безопасности и национальным интересам Украины.
    Руководство ЮМТП попросило Генеральную прокуратуру и Службу безопасности Украины остановить «антигосударственную деятельность «ТИСа» и поставить компанию в рамки существующего законодательства страны».

    Видимо, конфликт обостряется и, несомненно, стоит ждать еще боле жестоких методов борьбы в будущем

    Ответить

18. Контролирующие органы блокируют работу зернового терминала ТИС

    Действия сотрудников прокуратуры, МВД и карантинной службы, заблокировавших прием зерна в автотранспорте на терминал «Трансинвестсервис», привели к протестам водителей и блокаде трассы Одесса-Николаев.

    14 августа, на подъезде к зерновому терминалу компании «Трансинвестсервис», были остановлены 77 автомобилей с зерном. Зерновозы были задержаны сотрудниками облпрокуратуры Илящуком Д.Г. и Галактионовым А.И. в сопровождении сотрудников ГАИ на территории Комплекса доработки зерна без предъявления каких-либо претензий, документов, актов, ссылаясь на отсутствие карантинных сертификатов. Хотя, в соответствии с законом «О карантине растений», на данный вид грузов карантинные сертификаты не требуются.

    Как часто бывает в таких случаях, визит представителей првоохранительных органов произошел в пятницу, во второй половине дня. Сотрудниники ГАИ переписали номера 77 автомобилей, которые, до сих пор, не могут выехать с терминала. Кроме них, в субботу, на подступах к ТИСу, скопилось еще около 300 зерновозов. На выезде из комплекса стояла машина ГАИ, полностью его блокируя.

    Вечером, 15 августа, на комплекс прибыли съемочные группы нескольких телеканалов. Попытки получить комментарий у представителя карантинной службы не увенчались успехом. После этого дежурный сотрудник карантинной службы просто исчез и карантинный пост пустовал.

    В воскресенье, 16 августа, возмущенные водители перекрыли трассу Одесса — Николаев, к ним приехали сотрудники МВД и карантина, и после обещаний начать прием зерна блокаду сняли. Кроме того, еще накануне, водители направили обращение, о просходящих событиях, Президенту, Премьер-министру, Генеральному прокурору и министру внутренних дел. Правда Юлия Тимошенко вечером 16 августа, сама могла наблюдать пикет водителей и сотрудников ТИС возле Одесского оперного театра, куда премьер-министр прибыла на открытие 200-го театрального сезона.

    Утром 17, августа на место событий прибыли представители зернотрейдеров, экспортирующих зерно через терминал ТИС. В сложившейся ситуации, было принято решение перенаправить зерновозы на зерновые терминалы других портов. Кроме, уже задержанных, 77 автомобилей. Вначале эта ситуация выглядела как следствие противостояния прокуратуры и карантинной службы. Да и прямых доказательств причатности к этой акции руководства МТП «Южный» не было.

    Но во-первых, 17 августа пресс-служба МТП «Южный» распространила, мягко говоря, неадекватное заявление, в котором, в частности говорится: «Руководство и трудовой коллектив МТП ГП «Южный» заявляет, что частная компания «Трансинвестсервис» продолжает вести антигосударственную политику, пытаясь своими действиями вызвать социальный взрыв и нанести урон национальной безопасности Украины.

    Последним звеном цепочки преступных действий, явился саботаж по приему, переработке и экспорту зерна в порту «Южный». Воспользовавшись, фактически, монопольным положением, компания неделю не принимает зерно на терминал.

    Доведенные до отчаяния водители автомобилей, груженных зерном, в знак протеста действий «ТИСа», сегодня перекрыли трасу Одесса-Николаев.

    Со слов водителей грузовых автомобилей, «ТИС» ведет себя безприциндентно нагло. Без видимых причин не принимает зерно, необеспечив нам условий для надлежащего пребывания. Нарушены санитарные нормы безопастности, компания не обеспечила нас водой и медикаментами. Представители «ТИС» пытаются свалить всю ответственность на Премьер-министра Юлию Тимошенко, но мы понимаем, что это всего лишь предвыборная игра в угоду чьим-то интересам.

    Блокируя сам себя, «ТИС» намеренно срывает поставки зерна и пытается искусственно создать угрозу национальной безорпасности и национальным интересам Украины».

    Судя по тону этого заявления, МТП «Южный» фактически подтвердил свою причастность к происходящим событиям. К тому же выдвинутые обвинения, противоречат элементарной логике и здравому смыслу. Зачем частной компании, считающей деньги и работающей на возврат вложенных инвестиций, блокировать саму себя? Да еще и ожидать, 18 августа, под погрузку зерна два судна дедвейтом по 60 тыс. т.

    Во-вторых, кроме зернового терминала ТИСа ни на одном из терминалов Одесской области подобных проблем по приему зерна не возникло.

    И если уже говорить об «уроне национальной безопасности», то стоит напомнить, что зерновой терминал ТИС самый глубоководный в Украине, через который экспортируется каждая третья тонна зерна. Продолжение блокады терминала контролирующими органами, явно не пойдет на пользу отечественным экспортерам.

    Ответить

19. МТП «Южный»: непростой выбор премьер-министра

    Для урегулирования ситуации в конфликте между МТП «Южный» и компанией «Трансинвестсервис» Кабмин может пойти на выполнение решения суда о восстановлении прошлого начальника порта Александра Гондзы.

    Конфликт между МТП «Южный» и компанией «Трансинвестсервис» (ТИС) уже стал своего рода «фоновым» и вызывает определенную усталость в восприятии. Ситуация доведена до абсурда, никакие аргументы частного инвестора не воспринимаются чиновниками адекватно, идет постоянный выброс в СМИ мягко говоря непроверенных, а в итоге неподтвержденных фактов. Дошло даже до того, что ТИС назван чуть ли не инструментом Кремля, по дискредитации правительства Юлии Тимошенко.

    И уже даже не вспоминается проблема, из-за которой, собственно, и началась публичная фаза конфликта. 17 июля 2009 г. на пресс-конференции руководители ТИС Алексей Ставницер и Олег Кутателадзе заявили, что истинной причиной конфликта стала информация в СМИ об отчуждении в пользу частного лица земельного участка в 24 га, на котором предусмотрено развитие инфраструктуры, согласно стратегии развития порта.

    В частности, об этих фактах сообщила 27 июня газета «Зеркало недели». Как сообщалось на этом участке, примыкающем к порту, 15 августа 2008 г., компания «Юниторг» продала частному лицу Олегу Присяжному, за 52 грн. два склада. Как выяснилось, таких строений не существует в природе. Впрочем, как и не подтвердились права собственности компании их продавшей. Затем, с помощью нескольких решений Киевского районного суда г. Одессы, за О.Присяжным было признано право собственности на эти сооружения. А в итоге, Новобелярский сельсовет, по решению того же суда, выделил земельный участок в 24,4 га «для эксплуатации и обслуживания производственно-складского комплекса». От покупки виртуальных складов до получения земли прошло всего четыре месяца.

    На пресс-конференции 17 июля было отмечено, что начальник порта Юрий Крук воспринял эту информацию близко к сердцу и вскоре начал борьбу с ТИСом, обвинив компанию в «рейдерстве» и прочих грехах. На тот момент казалось, что этот участок действительно пустовал и МТП «Южный» еще не успел заняться переговорами с Новобелярским сельсоветом о его передаче для развития порта.

    На самом деле, еще осенью 2006 г., этим вопросом активно занимался тогдашний начальник порта Александр Гондза. Как сообщил tbu.com.ua источник в Минтранссвязи, 21 ноября 2006 г., председатель Новобелярского сельсовета проинформировал А.Гондзу, что «исполком сельского совета не возражает против выделения земельного участка площадью 24,6 га государственному предприятию «Морской торговый порт Южный» и на очередном заседании сессии сельсовета будет предоставлено согласование». Решение сессии было принято 21 декабря 2006 г., после чего стороны подписали договор. По договору порт перечисли сельсовету 1,5 млн. грн. на ремонт дорог, благоустройство и т.п.

    Но эта работа так и не была завершена. После создания концерна «Укрморпорт», и наступившего затем «двоевластия» в портах, в сентябре 2007 г., А.Гондза был уволен гендиректором концерна Сергеем Климовым. С сентября по декабрь 2007 г. портом руководил ставленник С. Климова Владимир Васильев.

    28 декабря 2007 г., Апелляционный суд Киева принял окончательное решение о восстановлении А.Гондзы и удовлетворил его иск к уже несуществующему на тот момент «Укрморпорту». Но на следующий день А.Гондза был вновь уволен, но уже Иосифом Винским. А и.о. начальника порта был назначен Юрий Крук. В 2008 г., А.Гондза прошел все судебные инстанции и получил решения о восстановлении. Но претендовать на возвращение в порт при И.Винском было просто бессмысленно. В контексте того как Иосиф Викентьевич трактовал КзОТ можно было ожидать, что выполнив решение суда и восстановив его в должности начальника порта он уже следующим приказом мог его снова уволить. Например, за «единоразовое грубое нарушение».

    Сейчас ситуация изменилась. По информации наших источников в Минтранссвязи и секретариате Кабмина, Юлия Тимошенко недовольна конфликтом происходящим между МТП «Южный» и ТИСом. Данная ситуация ставит премьер-министра в очень неудобное положение. Без вмешательства правительства ситуацию уже урегулировать невозможно.

    Но увольнять Ю.Крука с должности начальника порта — значит вступить в прямой конфликт с влиятельным в Одессе народным депутатом от БЮТ Юрием Круком-старшим. А время для такого публичного конфликта пока не пришло. Хотя, о натянутых отношениях между ними известно еще с осени 2007 г. Кроме того, такое увольнение может быть использовано по уже отработанной И.Винским схеме. Уволенный начальник порта может заявить, что боролся с рейдерами, пытающимися захватить государственный порт, а Ю.Тимошенко ему помешала.

    В то же время, как сообщили tbu.com.ua два депутата от Партии регионов, пожелавшие остаться не названными, «регионалы» намерены использовать этот конфликт для дискредитации Ю.Тимошенко накануне президентских выборов. Кроме того, в ближайшее время ситуацию в Южном должен рассмотреть комитет ВР по транспорту и связи, в котором большинство имеют «регионалы».

    В этой ситуации, по мнению наших источников, Ю.Тимошенко может сделать «ход конем». Ведь можно инициировать не увольнение Ю.Крука, а выполнение решения суда о восстановлении в должности А.Гондзы. Тем более, что это нейтральная фигура, без явного политического прикрытия и связей с крупными финансово-промышленными группами. А в случае возможных публичных претензий со стороны «товарища по партии», премьер может заявить, что именно А.Гондза подписал договор о передаче морпорту 24 га земли, за которые сельсовет уже получил 1,5 млн. грн., но при Ю.Круке почему-то эта земля досталась малоизвестному транспортной общественности жителю Одессы за 58 тыс. грн.

    Ответить

20. “Либо падишах помрет, либо ишак сдохнет”

    4-5 сентября в акваторию порта Южный должно прийти судно «Zhen Hua 11» с оборудованием для нового контейнерного терминала «ТИС», это 3 причальных и 10 тыловых контейнерных перегружателя. Администрация порта категорически отказывается ставить судно к 21-му причалу, аргументируя это тем, что причал не включен в Свод обязательных постановлений порта. Включить же 21-й причал в Свод начальник порта обещает после того, как компания «ТИС» подпишет договор про отсутствие финансовых и имущественных претензий к порту, связанных со строительством этого причала. Цена вопроса – 23 млн.евро.

    За конфликтом «ТИС» и порта Южный морская общественность Украины с интересом следит вот уже 2 месяца. Стороны поочередно обвиняют друг друга в рейдерстве, блокировании автомобильных трасс, вымогательстве и разворовывании государственной собственности.

    Напомним, компания «ТИС» инвестировала строительство нескольких причалов, железнодорожной ветки и углубление акватории, доведя глубины до 15 метров. Поскольку акватория принадлежит порту, стоимость этих работ планировалось оформить как беспроцентную ссуду. Фактическая стоимость дноуглубительных работ составила 23 млн.евро. В середине июня,администрация порта Южный отказалась включать объект в Свод обязательных постановлений порта, пока руководство «ТИС» не откажется от возможных будущих претензий по компенсации этой суммы. Чтобы «склонить» руководство «ТИС» к своей точке зрения, администрация отказывается ставить суда с оборудованием для причала №21, «Zhen Hua 11» — это уже второе подобное судно, первым был т/х «Scan Oceanic». Черноморская транспортная прокуратура не нашла криминала в действиях руководства порта и отказала в открытии дела против Ю.Ю.Крука.

    Чтобы разобраться в ситуации, мы решили побеседовать с обеими сторонами, но руководитель порта Южный с нами не смог встретиться, что касается пресс-службы, то мы получили комментарий: руководство порта свою позицию не меняет.

    Комментарии руководства «ТИС» были более информативными. Как нам сообщил Андрей Кузьменко, директор «ТИС-контейнер», компания создала на площади 50 гектаров новую акваторию для 19, 21, 22, 23 причалов. Было изъято 6,5 млн. кубов грунта. За счет этих работ порт Южный только в этом году заработал 19 млн. долларов и в дальнейшем будет получать 30-40 млн. долларов в год за счет портовых сборов.

    Сам проект контейнерного терминала – один из самых крупных инвестиционных проектов в транспорте. На месте терминала была гора, поэтому пришлось срыть около 7 млн. куб метров грунта. Длина причальной стенки – 450 метров. Сегодня это самый большой причал в Украине. Стоимость дноуглубительных работ составила 22-23 млн. евро.

    Именно эта сумма – возможные будущие претензии компании ТИС к порту Южный, которые так хочет избежать начальник порта.

    А.Кузьменко: «Сегодня «ТИС-руда» судится с портом, есть претензия на сумму 51 млн. грн. за проведение дноуглубительных работ. Претензия была выдвинута по договоренности с Круком еще в январе, чтобы он, как начальник порта, мог подстраховаться. С января по июнь все было нормально. 13 июня начальник порта внезапно нас обвиняет в рейдерстве. Что такое 51 млн.грн? Еще вчера это было свыше 10 млн.долларов, сегодня — 6, а завтра — вообще неизвестно. При этом, мы готовы растянуть срок погашения этой суммы на 5-7 лет, и чтобы порт возвращал эти деньги без процентов.

    Дноуглубительные работы, которые мы провели для 21,22 причалов, оценены в около 20 млн. евро, это около 30 млн.долларов. Возврат в течение 10 лет – это до 3 млн.в год, при том, что порт с этого будет зарабатывать около 50 млн.долларов в год. То есть, 47 млн.долларов прибыли ежегодно.

    С экономикой для руководства порта все нормально, ненормально же то, что если нам это компенсировать, то нужно согласиться и с нашими ценами.

    Если мы просим за 6,5 млн. кубов 22 млн.евро, то кубометр стоит 3,3 евро, т.е. 33 грн. Возникает вопрос — что же тогда делать с ценой порта на дноуглубительные работы в 65 грн. за кубометр?

    Проще обвинить нас, что мы не согласовали сметы на дноуглубление. Ну ладно, если бы у нас в смете стояло 200 грн. за кубометр, которые мы просили бы нам компенсировать, но у нас же стоит 33 грн. Что согласовывать? Чтобы с 33 сделать 65 гривен?

    У нас метр постройки причала получается 250 тыс.грн., у государственного порта — 570. За все время мы построили 1800 метров причала и вынули из акватории 6,5 кубов грунта – если посчитать разницу, получится 770 млн.грн. – это виртуальные деньги, которые вероятно, «недоинвестированы», с точки зрения руководства порта, в процессе развития ТИС.

    Вот за это идет драка, что в Южном, что в Николаеве – чиновники пытаются не допустить частные компании к производству таких затратных и одновременно “доходных” работ.

    Ю.Ю.Крук предлагает нам отказаться от наших будущих претензий. Требовать отказа от будущих претензий по дноуглублению 21, 22 причала аморально и юридически нелогично – как можно отказаться от того, чего еще нет?

    Администрация порта использует юридически неправомерный подход, поскольку начальник порта обязан включить наш причал в Обязательные постановления. Мы его построили, сдали государственной комиссии, сдали Регистру. Все требования государства выполнены. Начальник порта обуславливает выполнение своих обязанностей отказом от наших прав. Это все равно, что светофор, который должен зажечь зеленый свет, требовал бы отказа от нашего права переходить дорогу.

    Нам направили договор, который фактически является положенным на бумагу вымогательством, и если мы не откажемся от наших будущих претензий, они не поставят судно с кранами. Стоимость простоя судна — 40 тыс. долларов в сутки плюс 60 тыс.долларов штрафы и налоги.

    Такой подход неправильный в корне – если начальник порта считает, что ТИС не имеет право на возмещение дноуглубительных работ, а ТИС считает, что имеет, то для решения этого спора есть суд.

    При чем тут китайское судно, которое привезло оборудование на 26 млн. евро для терминала? Судно нужно ставить, технику выгрузить, и решать прочие вопросы в суде.

    Мы исходим из принципа справедливости. Если мы вложили деньги в обустройство акватории и благодаря этим деньгам, та сторона, которая должна была их вложить, заработала на этом, то только справедливо, если мы за это получим компенсацию.

    Чтобы порт мог провести дноуглубительные работы в акватории, он должен взять кредит. Мы, фактически, уже дали порту беспроцентный кредит в период кризиса, давайте теперь распишем его беспроцентное погашение по годам.

    С учетом наших новых причалов порт будет получать 20-40 млн. долларов ежегодно. Когда заработает контейнерный терминал, один пароход будет приносить до 300 тыс. долларов, таких будет 4 в неделю, это 1,2 млн. долларов в неделю, 60 млн. долларов в год! Что ж еще нужно порту и государству?!»

    Что еще примечательно, так это то, что участники этого конфликта – имеют отношение к «Блоку Юлии Тимошенко»: начальник порта Южный, Юрий Юрьевич Крук, является сыном Юрия Борисовича Крука, депутата от БЮТ, заместителя главы комитета ВРУ по вопросам транспорта и связи. Компания «ТИС-руда», которая сегодня судится с портом по претензии на 51 млн.грн., на 49% принадлежит компании «Феррэкспо», собственником которой является Константин Валентинович Жеваго, также народный депутат, член фракции «БЮТ».

    Хотя господин Кузьменко и не считает, что данный конфликт связан с наполнением предвыборного бюджета, мы в этом не уверены. На какую сумму ТИС готов понести убытки в этой войне? То что судно с оборудованием зайдет в порт – не вызывает сомнений, как говорится, “Либо падишах помрет, либо ишак сдохнет”.

    Ответить

21. В «Южном» в октябре запустят новый терминал

    Китайское судно Zhen Hua 11 доставило в порт «Южный» комплект оборудования, которым будет оснащен новый комплекс терминалов по перевалке контейнеров, зерна и автотехники

    Общая стоимость проекта, инвестором которого является компания «Трансинвестсервис» («ТИС»), составляет $300 млн.

    Как отмечают представители инвестора, разработанная технология погрузки на зерновом терминале позволит отправителям экономить до $2 на тонне зерна. Такой показатель достигнут благодаря тому, что зерно будет грузиться практически сразу с машины в трюм корабля. Первую партию товара с зернового терминала «ТИСа» планируется отгрузить уже в середине октября.

    Контейнерный терминал «ТИСа» будет самым мощным в Украине. Для того чтобы отвечать высоким требованиям по скорости и оборотам, компанией «ТИС» были куплены краны, которые в состоянии разгружать самые большие суда, способные попасть в Черное море.

    Вход в акваторию порта судна Zhen Hua 11 с оборудованием (кранами) был под вопросом до самого дня прибытия. Дело в том, что причалить судно могло только к построенному компанией «ТИС» 21-му причалу, который руководство порта не хочет регистрировать у себя в реестре. И это несмотря на то что все государственные органы уже приняли причал и он в настоящий момент внесен во все мировые морские карты.

    Компания «ТИС» работает в порту с 1994 года. За это время «Трансинвестсервис» сделал за свой собственный счет дноуглубление на более чем 7 млн. куб. м, построил шесть причалов общей длиной более тысячи метров и практически завершил инвестиционный проект на $100 млн. по постройке крупнейшего в Украине контейнерного терминала с возможностями по перегрузке зерна.

    Ответить

22. Андрей Кузьменко: «Контейнерный терминал ТИС заработает уже в октябре»

    7 сентября 2009 г., к причалу №21 компании «Трансинвестсервис» (ТИС), пришвартовалось судно Zhen Hua 11, с перегружателями из Китая для контейнерного терминала. Аналогов такого оборудования нет ни в одном порту Черного моря. О дальнейшей работе над созданием контейнерного терминала ТИС мы беседовали с его директором Андреем Кузьменко.

    Андрей Михайлович, что будет сделано на терминале в ближайшее время и когда он заработает?

    А.К. Несколько дней уйдет на снятие креплений морских консолей, затем судно будет развернуто другим бортом и примет дополнительный балласт для того, чтобы уравнять уровень верхней палубы с причалом, после этого будут уложены рельсы и произведена выкатка тяжеловесных перегружателей на берег. Вся выгрузка займет около двух недель.

    Уже в середине октября, новые перегружатели начнут отгрузку украинского зерна на экспорт — по специально разработанной уникальной технологии. Это даст столь необходимые дополнительные перевалочные мощности украинскому селу и экспортерам.

    Развитие портовых мощностей ТИСом полностью отвечает духу Стратегии правительства по обустройству украинских портов, и мы приложим все усилия, чтобы преодолеть любые препятствия на этом пути.

    А каковы основные характеристики терминала и когда он заработает на полную проектную мощность?

    А.К. Контейнерный терминал ТИС станет самым мощным в Украине и будет обладать параметрами уникальными не только для украинских портов, но и всего бассейна Черного моря.

    На первом этапе терминал будет состоять из четырех причалов общей длиной 480 м и глубиной 16,0 м. Таких глубин нет на украинских терминалах, более того, даже на новых они не проектируются. На этих причалах можно будет обрабатывать суда вместимостью до 12 тыс. TEU.

    Причалы будут оснащены тремя причальными контейнерными перегружателями последнего поколения, производства компании ZPMC, которые уже прибыли. Грузоподъемность каждого из кранов 60 т. Они имеют максимальный среди украинских контейнерных терминалов вылет — 20 рядов по ширине. Это единственные в Украине перегружатели, способные одновременно поднимать два двадцатифутовых контейнера, т.е. осуществлять операцию twin-lift.

    Тыл будет укомплектован 10 RTG, уникального для Украины и Черного моря формата. Их возможности по ширине — 7 плюс 1 контейнер, по высоте — 6 плюс 1. Особенность их также в том, что 6 кранов будут иметь электропривод, и только 4 будут классическими — дизельными.

    На прилегающих территориях оборудуются дополнительные площади хранения контейнеров, в частности — порожних, что еще более повысит пропускную способность терминала, и раз и навсегда решит проблему порожних контейнеров, которые линии были вынуждены складировать во всех окрестных селах, из-за неспособности действующих терминалов переработать эти объемы.

    Годовая мощность первой фазы — порядка 430 тыс. TEU. Единовременно на терминале можно хранить около 14 тыс. TEU. Эта вместимость лишь не на много меньше действующих терминалов в Одессе и Ильичевске.

    На втором этапе длина причала будет увеличена до 850 м, а на третьем — до 1120 м. Мощность достигнет 2 млн. TEU.

    Пока вся отведенная под контейнеры территория не будет занята, мы построим площадку для приема судов ро-ро. Она займет территорию в 6,5 га. На ней могут единовременно разместиться около 2,5 тыс. машин. Затем, когда контейнерному терминалу придет время расширяться, ро-ро площадка будет перенесена в другое место в пределах нашей территории.

    Терминал будет оснащен мощным и современным пропускным комплексом. Он будет иметь около 80 единовременных мест для парковки автомобилей с контейнерами под таможенный досмотр, шесть полос при въезде на терминал и шесть — на выезде. Таких возможностей нет нигде в Украине.

    На терминале будет установлена новейшая версия системы оперативного управления терминалом, производства российской компании «СОЛВО». Будет также введена система электронного документооборота. Через Интернет терминал будет соединен со всеми судоходными линиями, экспедиторами, властями, таможней и т.п. Все наши клиенты и партнеры, естественно, в рамках их полномочий, смогут через веб-доступ, увидеть, что происходит на терминале. Бумажный документооборот сократится до минимума.

    Одно из новшеств, пока неизвестное в Украине — SMS-портал, благодаря чему, мы сможем управлять движением автомобилей, прибывающих на территорию терминала, в реальном времени. Все водители будут иметь мобильные телефоны, по которым система станет рассылать им SMS-инструкции о дальнейших действиях. Одному водителю, например, придется постоять на промежуточной парковке, другому ехать на погрузку под конкретный перегружатель и т.д. Также будет решен вопрос с вызовом водителей под погрузку с внешних парковок — будет работать система резервирования времени под обработку конкретной машины, с оперативным вызовом машины ко въезду на терминал, в момент готовности всех документов и техники.

    Таким образом, будет полностью решен вопрос, как на большом терминале оперативно управлять машинами, с учетом быстро меняющейся обстановки. Допустим, машина приехала на терминал, но в это время у RTG, к которому она должна направиться, скопление машин. Наш водитель получит SMS-сообщение, что ему надо ехать на промежуточную парковку и ждать. Затем, он получит указание по мобильному, что его полоса уже свободна. Именно для этого, в отличие от других терминалов, мы построим отдельную перехватывающую парковку. Она сможет вместить до 40 машин. Этого достаточно, потому что время ожиданий исчисляется в минутах.

    Но уже сейчас, на подъездах к зерновому терминалу ТИС большое количество зерновозов. Не возникнет ли проблем на подъездах при увеличении потока и контейнеровозов?

    А.К. Наш контейнерный терминал при полном развитии будет обрабатывать около 4 тыс. машин в сутки. Кроме этого, в разгар сезона зерновой терминал ТИС принимает до 1 тыс. зерновозов в сутки. Понятно, что такое количество машин не может стоять в ожидании обработки вдоль дорог. Столь мощный комплекс нуждается в логистическом центре или Truck Plaza. Речь идет о гигантской парковке для грузовиков со станциями технического обслуживания, заправками и всем комплексом услуг — ресторанами, гостиницами, — которые так необходимы, для нормального отдыха водителей. Здесь будет осуществляться первичное обслуживание машин и их распределение по терминалам. И что очень важно — мы построим несколько независимых выездов на дорогу Одесса — Николаев, обеспечивающих непрерывное движение автотранспорта, включая многоуровневые «клеверные развязки».

    Мы говорим об автотранспорте, а что в отношении железнодорожного? Планируется ли организация контейнерных маршрутных поездов?

    А.К. Компания «Трансинвестсервис» всегда много внимания уделяла проблемам завоза и вывоза грузов. Под значительный дополнительный грузопоток, создаются новые железнодорожные станции. Сейчас строится дополнительная железнодорожная станция, с оборотом до 1,5 тыс. вагонов в сутки. Она, в первую очередь, рассчитана на обработку навалочных грузов. Под контейнеры, в перспективе, предполагается обрабатывать до пяти пар поездов, или до 300 платформ в сутки под совмещенную выгрузку и погрузку.

    Терминал также будет иметь свою станцию взвешивания. Информация о весе контейнера будет автоматически подгружаться в компьютерную систему, автоматически будет выдаваться сертификат, без какого-либо участия людей.

    На первом этапе мы будем иметь относительно небольшой железнодорожный комплекс. Это две нитки, для погрузки контейнеров длиной около 150 м каждая.

    Позже будет построен отдельный железнодорожный терминал, для перевалки контейнеров. Он расположится непосредственно за морской частью терминала, в единой зоне таможенного контроля, и будет соединен технологической дорогой с выездным комплексом. Там же будут размещены и складские площади для хранения контейнеров, прибывающих или отправляемых по железной дороге.

    Объемы переработки, на этом комплексе, должны составить до 30-40%, от общей мощности контейнерного терминала. По нашим расчетам, в будущем по железной дороге пойдет до 500 тыс. TEU в год. Обращаю внимание, что это будет совершенно отдельная складская площадь, поэтому речь идет о повышении общей пропускной способности терминала. Иными словами, именно благодаря созданию такого склада, терминал ТИС сможет пропускать в год до 2 млн. TEU.

    В начале нашей беседе Вы сказали о программе экспорта зерна в контейнерах. В чем суть этого проекта?

    А.К. Невзирая на то, что мощности украинских портов в целом достаточны, для экспорта зерна в средний год, их единичная пропускная способность, скажем в сутки, недостаточна, чтобы справиться с пиковыми загрузками, когда трейдеры и фермеры желают использовать благоприятную конъюнктуру мировых рынков и срочно отгрузить свою продукцию. Вторая предпосылка состоит в том, что мощности по приемке автомобилей явно недостаточны, а спрос очень большой.

    Наш проект сочетает удовлетворение этих потребностей, с использованием мощных причальных перегружателей, которые будут готовы к работе уже через полтора месяца. Мы сможем принять на себя существенную нагрузку по приему автотранспорта, обеспечив его ускоренную оборачиваемость, поскольку погрузка будет происходить прямо с колес.

    Данная технология весьма эффективна, мы сможем предложить пониженные, на $2 с тонны, тарифы. Это довольно существенный вклад в оптимизацию затрат экспортеров.

    Какую роль контейнерный терминал ТИС будет играть в транспортной системе региона?

    А.К. С появлением контейнерного терминала, с такими уникальными характеристиками, получит новое решение старая проблема транзита. Время доставки, скажем на Балтику, сокращается на 14 дней. Этот путь привлекает, к примеру, восточноевропейских перевозчиков, которые интересуются возможностями партнерства. Сегодня в Польшу поступают товары из Азии через Гамбург. Доставка контейнера из Гамбурга в Варшаву обходится в €2 тыс. Естественно, доставлять контейнеры по железной дороге в Варшаву с нашего терминала будет значительно дешевле, а затраты на морскую перевозку — гораздо ниже.

    Мы понимаем важность создания комфортных условий работы для наших партнеров, а также госорганов — в проект терминала входит современный офисный центр, где смогут разместиться все компании — экспедиторские, агентские, сюрвейерские, а также «единый офис» и «единое окно». Это обеспечит максимально эффективное использование рабочего времени всех участников транспортного процесса, и еще более повысит эффективность и привлекательность терминала.

    Мы открыты к партнерству и приглашаем партнеров по созданию специализированных комплексов стаффирования навалочных и генеральных грузов. Кроме того, мы заинтересованы в создании специализированного и технологичного объекта по стаффированию и расстаффированию грузов МОПОГ.

    Помимо этого, ТИС планирует строить логистические склады класса «А», дистрибуционные склады, создавать индустриальные технопарки. Через пять-шесть лет, ТИС видится ядром мощного многофункционального технопарка, или процессинговой зоны, где будут перерабатывать сырье и отправлять готовую продукцию, и в которой будет работать до 3 тыс. чел. Всего терминал и связанные с ним виды бизнеса обеспечат работой до 10 тыс. чел.

    Ответить

23. Кабмин утвердил измененный финплан порта «Южный» на 2009 г. с прибылью 314 млн. грн.

    Кабинет министров Украины внес изменения в утвержденный ранее финансовый план госпредприятия «Морской торговый порт (МТП) «Южный» (Одесская обл.) на 2009 г., увеличив планируемый объем чистой прибыли на 32% — до 314,2 млн. грн.

    Как сообщил первый зам. министра транспорта и связи Василий Шевченко, соответствующее решение правительство приняло на заседании 16 сентября, передает “Интерфакс”. По его словам, планируемая выручка порта от реализации в измененном финплане увеличена на 15% — до 1,76 млрд. грн., объем платежей в бюджет — на 34% — до 199,3 млн. грн.

    Кроме того, объем капитальных инвестиций порта в связи со строительными работами на причале №9 увеличен в полтора раза — до 339 млн. грн.

    Как сообщалось, утвержденный Кабмином весной текущего года финплан ГП «МТП «Южный» на 2009 подразумевал получение прибыли в размере 238,8 млн. грн., что на 0,65% больше суммы, полученной в 2008, а также валовой доход в размере 1,5 млрд. грн., что соответствует показателю 2008.

    Кроме того, на развитие предприятия предполагается направить 226 млн. грн.

    Как сообщалось со ссылкой на данные Минтранссвязи, МТП «Южный» в 2008 году увеличил перевалку грузов на 1% по сравнению с 2007 — до 21,698 млн. т, тем самым превысив план грузооборота на этот период на 4,4%. В первом квартале 2009 показатели перевалки грузов опережали плановые на 17%.

    Справка: Морской торговый порт Южный — занимает второе место среди Украинских портов по грузообороту, который составляет 20698,6 миллионов тонн в год.
    Порт Южный расположен в акватории малого Аджалыкского лимана в северо-западной части Черного моря. Навигация в порту осуществляется круглогодично.

    С моря в порт ведет проходной канал протяженности 2 мили и глубиной 14,5 метров.

    Внешний рейд порта оборудован якорными стоянками, позволяющими принимать для отстоя крупнотоннажные суда, следующие в порт.

    Внутренняя акватория порта защищена от влияния моря оградительными молами, что обеспечивает безопасную стоянку и обработку судов в порту.
    Морской торговый порт Южный — один из самых глубоководных портов на Черном море и предназначен для приема и обработки современных крупнотоннажных судов.
    В настоящее время порт Южный — это якорная стоянка для 24 судов на внешнем рейде порта, 2,6 километров причальной линии оснащенной современными типами портальных кранов, судопогрузчиков и судоразгрузчиков.

    Глубины у причалов 12,5-15 метров, 145 тыс. кв. метров открытых складских площадей.

    Открытые складские площади комплекса генеральных и навалочных грузов позволяют разместить до 750 тысяч тонн грузов различной номенклатуры одновременно. 2 тысячи кв. метров крытого склада для хранения генеральных грузов, размораживающие устройства для приема и выгрузки смерзающихся грузов в зимнее время.
    Проектная мощность терминала 40 миллионов тонн в год. Действующая мощность первой очереди 9 миллионов тонн в год.
    Глубина у кордонов причала позволяет принимать судна дедвейтом до 100 тысяч тонн.

    Грузооборот порта в 2008 году составил 21 млн. 698 тыс. тонн.

    Ответить

24. ЭТИ ребята кому хочешь голову ЗАДУРЯТ!)

    Читаю в новостях на сайте Минтранса:

    Інспекція Головного державного реєстратора флоту України провела контрольні патрулювання у водній зоні Одеса-Іллічівськ, у Миколаївській області та Ялті. Була здійснена перевірка баз стоянок маломірного флоту та яхт-клубів, зокрема, пунктів прокату водних мотоциклів та атракціонів.
    У Миколаєві та Ялті Інспекція не виявила значних порушень, натомість у Одесі було зафіксовано низку грубих недотримань правил реєстрації плавзасобів. «Ми зіштовхнулися з тим, що деякі бази стоянок, котрі взагалі є закритими, продовжують свою діяльність і здійснюють прокат незареєстрованих плавзасобів», – повідомив перший заступник Головного державного реєстратору флоту Олександр Щипцов.
    Когда это, думаю я себе, Александра Анатольевича Щипцова успели назначить первым заместителем Главного госрегистратора флота Украины? Ведь А.А. — замглавы Морской Администрации Украины, главный инспектор по безопасности судоходства.
    После наведения справок выяснилось, что теперь у нас в отрасли имеется по крайней мере два Александра Щипцова! И три — А.А.Щипцова!
    Старший — Александр Анатольевич Щипцов — замглавы Морской Администрации Украины, главный инспектор по безопасности судоходства.
    Младший сын Александра Анатольевича — Александр Александрович — первый заместитель Главного государственного регистратора флота Украины.
    Старший сын Александра Анатольевича — Анатолий Анатольевич — заместитель начальника ГП “Морской торговый порт Южный” Ю.Ю.Крука (который, в свою очередь, является младшим сыном Ю.Б.Крука — заместителя председателя Комитета по транспорту ВР).
    Вот ведь как всё запутанно! Кому хочешь задурят голову!
    Не говоря худого слова, замечу, что в советские времена это называлось “трудовой династией” или “семейным подрядом” и, в принципе, приветствовалось советской властью.

    Ответить

25. Премьер-министр обсудит проблемы МТП «в узком кругу»

    На совещании в Одессе Юлии Тимошенко придется обсуждать проблемы взаимоотношений госпортов и частных стивидорных компаний только с представителями госсектора.

    Исполнительный директор Союза портовых операторов Украины Сергей Никулин, на пресс-конференции в агентстве «Интерфакс-Украина», 17 сентября, выразил недоумение по поводу того, что представители некоторых государственных портов, Минтранссвязи и местных органов власти Одесской области пытаются не допустить встречи частных стивидоров и премьер-министра Юлии Тимошенко. Совещание по проблемам отрасли назначено на 19 сентября, в рамках рабочей поездки Ю.Тимошенко в Одессу, и должно пройти в ОМТП.

    Как отметил С.Никулин, вначале частные компании были приглашены, но затем было заявлено, что встреча пройдет в ином формате — только с участием чиновников и госпредприятий. Он также заявил, что одновременно чиновники пытаются дискредитировать работу Союза портовых операторов.

    По крайней мере, на этой встрече с премьер-министром, необходимо проанализировать причины возникновения самого резонансного конфликта последнего времени между МТП «Южный» и компанией «Трансинвестсервис» (ТИС). А для этого премьер должна выслушать обе стороны конфликта.

    Кроме того, как считает другой участник пресс-конференции, директор контейнерного терминала ТИС Андрей Кузьменко: «Государственные порты превратились в рантье, которые стригут купоны и не беспокоятся об эффективном использовании госимущества. Порты законсервировали для себя удобную ситуацию, при которой они забирают в свой карман государственные целевые портовые сборы. В то время, как частные операторы платят за использование госимущества, государственные порты не только не платят сами, но и от имени государства взимают ренту с частников, которая в итоге не доходит до госбюджета. В сложных экономических условиях такая ситуация неприемлема».

    Также, по его словам, продолжается давление на частных стивидоров со стороны порта «Южный». В противостояние втянуты областные власти и представители разных политических сил. Деятельность руководства порта «Южный», по словам А.Кузьменко, противоречит официальной позиции и.о. министра транспорта и связи Василия Шевченко, который на прошлой неделе заявил о необходимости решать конфликты путем переговоров, а не через информационное противостояние и привлечение административного ресурса.

    «Мы готовы садиться за стол переговоров и решать самые сложные проблемы, т.к. понимаем, что порт «Южный» стратегический бизнес-партнер, а не полигон для измерения силы, влиятельности и цинизма. Но руководство порта, похоже, другого мнения. После того как администрация МТП «Южный» узнала, что ТИС примет участие в совещании с премьер-министром, на следующий день нам немотивированно отказали. Отказано и Союзу портовых операторов и частных стивидоров Украины, а это уже свидетельствует о спланированных действиях по блокированию нашей публичной деятельности», — отметил А.Кузьменко.

    При этом, на заседании Кабмина 16 сентября В.Шевченко заявил, что частные стивидоры могут быть участниками рабочих групп и посещать профильные совещания. По его словам: «Как только назначается совещание или обсуждение того или иного вопроса по портовой отрасли, мы обязательно приглашаем частников. Если по каким-то причинам стивидорам отказывают, они могут обратиться в соответствующие службы министерства и решить эти вопросы. Ведь мы не заинтересованы в конфликтах, которые могут дискредитировать транспортную отрасль Украины».

    Стоит также понимать, что частные стивидоры уже перерабатывают более половины всех объемов грузов в портовом секторе. Как на собственных терминалах, так и обеспечивая грузопотоки для госпортов в рамках договоров совместной деятельности и других форм сотрудничества. С каждым годом доля частого сектора возрастает, объемы частных инвестиций на порядок превышают показатели госсектора, поэтому странно не допускать частников к общению с премьером.

    Ответить

26. А почему все молчат,что снят Сударев? Кажеться это большое СОБЫТИЕ?

    Ответить

27. Рак, Сударев кто следующий?

    Ответить

28. Кабмин назначил В. Комарницкого 1-м замглавы Госморречадминистрации

    Кабинет Министров Украины сегодня на заседании назначил Виктора Комарницкого первым заместителем главы Государственной администрации морского и речного транспорта.

    Об этом журналистам сообщил министр Кабинета Министров Петр Крупко.
    Кроме того, заместителем главы Госморречадминистрации назначен Валерий Войниченко, сообщает УНИАН.
    Напомним, сегодня Кабмин уволил замглавы Госморречадминистрации Виктора Сударева. 9 сентября 2009 г. был уволен первый заместитель главы этой администрации Геннадий Рак.

    Ответить

29. Кабмин уволил зам. председателя Госавтотрансадминистрации Н.Кучму

    КМУ освободил от обязанностей заместителя председателя Государственной администрации автомобильного транспорта Николая Кучму. Об этом говорится в распоряжении Кабмина №1106-р от 16 сентября.

    Согласно сообщению, Кабмин уволил Кучму на основании поданного им заявления.

    Как сообщалось, Кабмин своим распоряжением №1549-р от 17 декабря назначил зам председателем Госавтотрансадминистрации Кучму.

    Ответить

30. Кабмин назначил зам. главы Госадминистрации морского и речного транспорта В.Комарницкого и В.Войниченко

    Кабинет министров Украины назначил первым заместителем главы Государственной администрации морского и речного транспорта Виктора Комарницкого, а заместителем — Валерия Войниченко. Соответствующие решения закреплены распоряжениями правительства №1100-р и 1102-р от 16 сентября.

    Как сообщалось, Кабмин распоряжением № 1068-р от 9 сентября освободил первого зам. главы Госадминистрации морского и речного транспорта Геннадия Рака от занимаемой должности.

    Ответить