Это же полная ерунда…не может же быть так вечно
Важное
27 апреля, 2025
18 ноября, 2024
28 августа, 2024
Человек не терпит насилия!
Меню
Это же полная ерунда…не может же быть так вечно
Перепечатка материалов «ОРД» в полном или сокращенном виде только с письменного разрешения редакции.
© 2025 ОРД. Републикация авторских текстов без письменного согласия редакции запрещена. При использовании материалов активная гиперссылка обязательна ord-ua.com
Связь с редакцией — [email protected]
1 033 ответа
«Эффективная» команда николаевского нардепа Бориса Козыря
Скажи мне, кто твой друг, и я скажу тебе, кто ты.
Перед тем, как приступим к детальному изучению списков помощников нардепов-николаевцев, предлагаю на минуту задуматься о том, кого бы вы выбрали себе «правой рукой», если бы пошли во ВРУ?!
Логично, что вам понадобилась бы помощь опытного юриста, а лучше двух, экономиста, а еще, учитывая происходящее на востоке, военного эксперта. При этом проводя отбор кандидатур, одним из критериев, которыми следовало бы руководствоваться, стала бы репутация потенциального ассистента. Ведь от этого отчасти зависит и репутация самого депутата. Но, убейте, не могу понять, зачем собирать вокруг себя около двадцати персонажей, от которых веет духом предыдущей власти, коррупции, а то и сепаратизмом… Может, они просто, как магнит, притягивают себе подобных?! Или, как говорила моя бабушка, «яке йшло, таке й здибало».
Вот, к примеру, как в свою команду можно взять одиозного экс-губернатора Николаевщины Геннадия Николенко, который весной 2014-го пугал жителей области кровавыми историями о мистических бандеровцах и, страдая от приступа паранойи, бегал вокруг ОГА с криками «мы защитимся от чужаков» из-за чего на него уголовное дело завели?!? А вот нардеп Борис Козырь не побрезговал.
Отмечу, Борис Козырь набрал себе в помощники 24-х человек. Целесообразность такого решения известна только ему одному. Ведь пока он подал только один законопроект изменений к 124-ой статье Конституции «О Римском статуте».
Среди его помощников значится также «регионал» из Запорожья Дмитрий Швец, который с 2000 года занимает должность гендиректора ОАО «Запорожский завод металлических конструкций», контролирует ООО «Запорожье-медиа», а с октября 2002 года по июль 2003 года занимал должность первого зама председателя Госкомитета Украины по вопросам технического регулирования и потребительской политики.
Козырь не ограничился одним «регионалом» и позвал к себе экс-депутата-«тушку» Андрея Мышкина, которого в апреле лишили депутатского мандата. Он известен, как человек, который прошел в городской совет по спискам «Фронта Змін», но в последующем согласился работать с Партией регионов и возглавил николаевский филиал «Укрпочты», но коллектив забил тревогу, заявив, что предприятие умирает, а «маменькин сынок» директор раздувает штат из своих друзей.
«Порошенковец» нашел «общий язык» не только с прихвостнями беглого Януковича, но и с социалистом Михаилом Димитровым, который дважды занимал пост начальника Управления культуры при Николаевской ОГА. В 2010 году Димитров возглавлял список кандидатов в депутаты Николаевского горсовета от Социалистической партии Украины. А сегодня претендует на тот же пост начальника управления культуры, но уже в администрации Мерикова.
Примкнул к «козырной тусовеке» и Николай Балакирев, который с 1998 по 2002 год был замом мэра Николаева, а позже, с 2002 по 2005 — замом губернатора, а еще он зам директора ООО «Эко Ойл», которая специализируется на утилизации использованного топлива. В 2010 баллотировался в Николаевский горсовет от партии «Новая сила». Если сравнить политику с театром, то Балакирев – актер массовки, вечный «зам», который «пасет задних». Помнится, он еще создал когда-то «Блок Балакирева», пытаясь зайти в Николаевский горсовет. Видимо, это была борьба с комплексами в действии – кто-то большой и дорогой автомобиль покупает, а кто-то называет блок своим именем, чтобы визуально увеличить… свою значимость, как политика.
Помогать Козырю взялся также Сергей Присяжнюк — гендиректор группы компаний «Орексим». Отметим, что «Орексим» часто принимает участие в тендерах Администрации морских портов Украины, замом председателя которой до недавнего времени является сам Борис Козырь. В «Орексим» входит морской терминал «Эвери», советником директора которого является отец нардепа Юрий Козырь. Мой коллега ранее писал о том, что этот депутат часто использует родственные связи того, чтобы «отдавать» контракты АМП «нужным» компаниям.
Еще отмечу среди пособников, ой, простите, помощников Козыря, экс-руководителя департамента государственной политики в сфере морского и речного транспорта Мининфраструктуры Владимира Севрюкова и бывшего помощника экс-губернатора Алексея Гаркуши Олега Брижатого.
https://news.pn/ru/politics/125003
Может Козырь по-гоголевски решил, что его список должен быть внушительным и вписал, так сказать, «мертвых душ» — аполитичных домохозяек и флегматичных парковщиков. Или же, наоборот, как раз они сдуру правдиво их составили, отметив всех ассистентов, в отличие от коллег по Раде.
Глава Николаевской областной государственной администрации Вадим Мериков выдал распоряжение о выделении 157 гектар земли на территории Галициновского сельского совета Жовтневого района Николаевской области под строительство порта.
Распоряжение губернатора опубликовано но официальном сайте Николаевского областной государственной администрации и датировано 4 февраля 2015 года.
Так, согласно распоряжению, земля выделяется ООО МП «Термінал – Укрхарчозбутсировина», которые планирует разместить там объекты портовой инфраструктуры, подходного канала и причальных фронтов.
В распоряжении говорится следующее:
1) Утвердить проект землеустройства по отводу земельного участка в аренду ООО МП «Термінал – Укрхарчозбутсировина» для размещения и обслуживания объектов портовой инфраструктуры, подходного канала и причальных фронтов из земель государственной собственности, предоставленных в собственность или пользование в пределах территории Галициновского сельского совета Жовтневого района Николаевской области.
2) Предоставить ООО МП «Термінал – Укрхарчозбутсировина» в аренду сроком на 49 лет земельный участок площадью 157,0 га земель водного фонда для эксплуатации и ухода за водными объектам.
Также предприятию предложено разработать в соответствии с требованиями действующего законодательства проект договора аренды земли с облгосадминистрацией для его заключения.
Отметим, что учредителем ООО МП «Термінал – Укрхарчозбутсировина» является Владимир Фалько, отец депутата Николаевского областного совета, избранного от Партии регионов Дмитрия Фалько.
Примечательно, что ранее, 30 декабря 2013 года точно такое же распоряжение о выделении 157 га земли под Николаевом указанному предприятию издавал бывший председатель Николаевской областной государственной администрации Николай Круглов.
ИЗ-ЗА РОССИЙСКОГО СПРУТА, ПАРАЗИТИРУЮЩЕГО НА ИНФРАСТРУКТУРЕ ПОРТА “ЮЖНЫЙ”, УКРАИНА ТЕРЯЕТ МИЛЛИОНЫ
Пока на Востоке Украины наши соотечественники сдерживают российскую военную агрессию, часто ценой своих жизней, Россия вполне успешно и практически без боя захватывает наиболее интересные, с экономической точки зрения, рынки. Когда такая экспансия становится особенно наглой и очевидной (как, например, недавний рейдерский захват россиянами кагарлыкского агропредприятия, владелец которого погиб на фронте), есть большая вероятность, что захватчик получит по зубам. Во всяком случае, данным инцидентом вполне резонно заинтересовались правоохранительные органы.
Другое дело, когда российское присутствие в экономическом пространстве Украины, в силу своей давности, становится не столь заметным и вызывающим. Поэтому российский бизнес, давно и прочно укоренившийся в Украине, продолжает себя чувствовать вполне уверенно и вольготно. Есть, правда, небольшие исключения. Российские ритейлеры и сети общепита ощутили на себе “игнор” со стороны клиентов — обычных украинских граждан. Но компании “В2В” (то есть, имеющие дело с другими компаниями) такого давления практически на испытывают. А их, поверьте, в Украине не так уж мало. Да и государственные органы почему-то вполне спокойно воспринимают то, что в Украине присутствует и процветает российский бизнес, несмотря на войну между нашими странами.
Родом из 90-х: размах, кидалово и уголовное дело
В наше поле зрения попала российская компания, пасущаяся на одном из самых, пожалуй, прибыльных рынков Украины — рынке нефтепродуктов. Вернее, не одна компания, а группа компаний с названием “Трансбункер”. Сегодня ГК “Трансбункер” — это более 30 предприятий, работающих как в России, так и в Украине. И у себя на родине, и в Украине эта компания захватила большую часть рынка бункеровки (т.е. заправки морских судов). В Украине ее доля — 70%. Представляете себе доходы от сети автозаправок? А теперь представьте, что вместо автомобилей — морские суда с их огромными объемами двигателей и безумным потреблением топлива.
Деятельность “Трансбункера” вовсе не ограничивается бункеровкой. Группа активно занимается нефтепереработкой, оптовой торговлей нефтепродуктами — отгрузкой танкерных партий, хранением и перевалкой нефтепродуктов.
Интересна история “Трансбункера”. В начале 1991 года, еще до развала СССР, два сообразительных инженера, работающих в морском порту Ванино, Хабаровского края, решили создать свое дело. Взяли в долю налоговика, да не простого инспектора, а бывшего начальника налоговой инспекции по Нюрбинскому району Якутии. Впоследствии, объясняя свое решение объединить усилия с таким отнюдь не мелким чиновником, один из соучредителей скромно заявил, что им нужен был “настоящий финансист”.
Описывая свои последующие достижения, “Трансбункер” на своем сайте рассказывает, с какого “нуля” все начиналось. Судите сами: 5 заглубленных в землю железобетонных резервуара для хранения мазутов (каждый объемом 5 000м³); железнодорожная эстакада для слива нефтепродуктов на 12 вагоно-цистерн; насосная станция с трубопроводами для подачи нефтепродуктов на причал, где, как плавучая емкость, для хранения дизельного топлива стоял старый танкер типа “Комсомол”, к которому становились для погрузки другие танкеры меньшего тоннажа.
Чтобы мы еще больше прониклись ситуацией, “Трансбункер” описывает свое первоначальное паровое хозяйство как “маломощное”, а также жалуется, что нефтеочистных сооружений у компании не было вообще. Прямо-таки хочется пожалеть бедолаг.
Невыясненным только остается вопрос, откуда у двух простых советских инженеров и чиновника взялось все это добро? Но, похоже, подобные мелочи в начале 90-х уже никого не интересовали.
Каким образом и на какие средства начал развиваться бизнес? Троица склонила к сотрудничеству три нефтеперерабатывающих завода — Хабаровский, Ачинский и Комсомольский, а также Сахалинское пароходство и Ванинский порт, сделав эти предприятия соучредителями акционерного общества. После развала Советского Союза, когда все связи между предприятиями были разорваны, а централизованное управление и финансирование утрачено, многие красные директора пребывали в прострации. Видимо, этим и воспользовались троица “новых русских”.
Девяностые, которые обычно характеризуют, как страшные, бурные и бандитские, принесли “Трансбункеру” небывалый расцвет: компании “Транбункера” начали работать не только в родном Ванино, но и в портах Находки, Хабаровска и Южно-Сахалинска. Сугубо “морским” направлением Группа не ограничилась: было создано предприятие в Иркутске, занимающееся оптовой торговлей нефтепродуктами.
В 1998 году ушлая троица, воспользовавшись дефолтом, вывела из состава учредителей НПЗ и порт.
А в конце 90-х руководство группы, продолжая расширять и укреплять свой бизнес на побережье Тихого океана, как сказано на официальном сайте, “пришло к естественному решению о необходимости присутствия ГК “Трансбункер” в г. Москва, в коммерческом и финансовом центре страны, а также в главных портах европейской части России”.
Все это благополучие едва не рухнуло в 2001 году, когда Дальневосточная транспортная прокуратура возбудила против одного из отцов-основателей “Трансбункера”, который также являлся его генеральным директором, уголовное дело за контрабанду топлива. “Схемы” слили в прокуратуру бывшие соучредители, которых троица “кинула”. Отцы-основатели спешно уехали на Кипр, предусмотрительно выведя в оффшорные компании основные активы Группы. Разгорелся скандал, однако страсти постепенно улеглись, и уголовное преследование было прекращено. О цене вопроса можно только догадываться.
Захват украинского рынка с оттенком рейдерства
Видимо, лидировать на одном только российском рынке “Трансбункеру” было скучно и неинтересно. Оно и понятно: суровый климат, холодные воды океана. Потянуло к ласковому солнцу и теплой воде — на Черное море. Вспомнили бывшие инженеры свою студенческую молодость, связанную с Одессой.
“После распада СССР большинство крупных торговых портов на Черном море отошло к Украине. Эти порты работают, как на внутренние и внешние перевозки Украины, так и для перевалки в транзитном режиме экспортно-импортных грузов для России и других стран СНГ.
Интенсивность работы портов Украины и количество судов, заходящих в эти порты, имеет устойчивую динамику роста. Этот динамичный рост судо-заходов, одновременно, определяет и непрерывный рост спроса, заходящих судов, на бункерное топливо.
Таким образом, появление ГК “Трансбункер” на бункерном рынке портов Украины было только делом времени, которое наступило в 2000 г.”, — откровенничает ГК “Трансбункер” на своем официальном сайте.
Действительно, отчего же не прийти на чужой рынок, если это выгодно? Тем более, что особого сопротивления никто не оказывал, напротив, Украина всячески зазывала иностранные компании и поощряла их. В 2000 году это было вполне нормально и оправданно. Экономическая экспансия иностранного государства, мягко говоря, не полезна, но терпима до тех пор, пока это иностранное государство не начинает отбирать твои земли, разрушать твои города и убивать твоих соотечественников…
В Украине “Трансбункер” создал семь компаний: в Киеве, Одессе, Южном, Рени и Керчи. К слову, одно из созданных предприятий — частное охранное. Ну, это так, для общей картины.
Компании “Трансбункера” в Украине стараются не выделяться, на страницы газет попадают редко, с государством особо не заедаются. Время от времени возникают какие-то проблемы с налоговыми платежами. Так у кого их не бывает? Или, например, был неприятный эпизод с экологической инспекцией, которая обнаружила, что одна из компаний — в Южном — загрязняет окружающую среду, сбрасывает отходы в море. Просила устранить нарушение. Ее предписание было проигнорировано предприятием. Тогда экологи запретили деятельность предприятия до устранения нарушения. И что, думаете, устранили? Нет, обратились в суд, который признал действия экологической инспекции неправомерными. Как у нас работают суды и куда обычно клонятся весы Фемиды, рассказывать не нужно.
Но однажды “Трансбункеру” все же дали по зубам. Он положил глаз на одесский яхтклуб “Отрада” (бывший Императорский черноморский яхт-клуб, основанный в 1875 году), принадлежащий государству. В 2006 году “Трансбункер” предложил яхтклубу совместную деятельность, пообещав до 2011 года инвестировать 50 млн грн в реконструкцию и закупку новых яхт. В том же, 2006 году, “Трансбункер” быстро построил на территории яхтклуба здание, оформив на себя право собственности. А вскоре начал претендовать на всю территорию яхтклуба. ФГИУ уже готов был объект продать, несмотря на то, что приватизация объектов, имеющих общегосударственное значение, к которым отнесены причалы всех категорий и назначений, а также защитные сооружения, запрещена.
Если бы городские власти не забили тревогу и не обратились в суд и прокуратуру, яхт-клуб “Отрада” был бы отчужден в пользу “Трансбункера”. В январе 2011 года была предпринята новая попытка продать яхтклуб, которую пресекла Генпрокуратура. В целом же, тяжба между городскими властями и “Трансбункером” за яхтклуб длилась 6 лет!
Смеем предположить, что “Трансбункер” интересовала не столько возможность обучать яхтингу юные дарования (как декларировали бизнесмены), сколько сама территория яхтклуба — 350 метров побережья в Одессе…
Порт Южный — невольная жертва или соучастник?
Порт Южный, расположенный недалеко от Одессы, является одним из стратегически важных для Украины пунктов перевалки нефтепродуктов на Черном море. Не удивительно, что этот самый большой, самый глубоководный и наиболее прибыльный торговый морской порт Украины, имеющий развитую инфраструктуру: сливные эстакады для 22 вагоно-цистерн, 3 собственных причала, аккредитованную нефтехимическую лабораторию, стал для “Трансбункера” одним из опорных пунктов на черноморском побережье. Входящее в Группу предприятие — ООО “Трансбункер-ЮГ” (в ноябре 2014 года сменило название на ООО “Терминал Кепитал Инвест”) давно и плотно прилипло к порту Южный, став практически единовластным, монопольным пользователем инфраструктуры нефтеналивного терминала.
По инсайдерской информации, за принадлежащие порту 8 емкостей общей вместительностью 40 тыс. тонн “Трансбункер” платит Фонду госимущества Украины заниженную арендную плату, а за пользование дополнительной инфраструктурой порт вообще не получает ни копейки. Стоимость перевалки в порту, а также способ оплаты ГК “Трансбункер” определяет самостоятельно. По оценкам экспертов, при этом на каждой тонне переваливаемого нефтепродукта государство недополучает около 17 долларов. В месяц минимальный объем перевалки, осуществляемой “Трасбункером” в порту Южный, составляет примерно 30 тыс. тонн. Таким образом, недополученная государством прибыль оценивается в 510 тыс. долларов в месяц, т.е. 6 млн 120 тыс. долларов в год!
Теперь о пользовании остальным имуществом порта. По данным источника Цензор.НЕТ, более 11 лет назад, в последний день 2004 года (да-да, именно 31 декабря) ООО “Трансбункер-ЮГ”, с согласия ФГИ, заключил два договора аренды с региональным отделением Госдепартамента морского и речного транспорта Минтранса Украины, согласно которому ему передали в аренду государственное имущество — нежилые помещения площадью 52,5м ² для размещения газо-распределительного пункта, часть системы паропровода и конденсатопровода, а также ППР-2 площадью 172м ² для использования по целевому назначению. Оба договора заключались на 11 месяцев. Впоследствии в эти документы неоднократно вносились изменения, благодаря которым аренда была продлена до 28 февраля 2015 года. То есть, на на данный момент договор аренды данного имущества уже истек.
Кроме того, 27 ноября 2013 был заключен еще один договор аренды — с региональным отделением Мининфраструктуры, согласно которому компании было передано в аренду государственное имущество — обустроенные площадки на территории мазутного хозяйства общей площадью 368м ², с целью размещения технологического оборудования (230м ²) и стоянки автотранспорта (138м ²). Срок действия договора — 1 год. Но согласно заявлению арендатора, договор продлен до 27 ноября 2015 года.
А теперь самое интересное — сумма арендной платы за все указанное государственное имущество — около 4000 гривен в месяц!
Получается, что принадлежащий государству порт, приютивший российскую компанию и помогающий ей зарабатывать миллионы долларов, практически ничего не получает от этого сотрудничества. Более того, желая того или нет, он способствует облапошиванию государства!
Не менее щедрым выглядит и Южненский горсовет, отдавший, по инсайдерской информации, “Трансбункеру” в аренду четыре земельных участка общей площадью 5,6 га, на которых россияне разместили бункеровочную базу.
Уголовное дело с препятствиями
12 января 2015 года Управлением МВД Украины на Одесской железной дороге было открыто уголовное производство по статье 191 (“Присвоение, растрата имущества или завладение им путем злоупотребления служебным положением”), часть 5, УК Украины.
Витяг з кримінального провадження №42015160000000004
№1 Дата надходження заяви, повідомлення або виявлення з іншого джерела: 12.01.2015
Заявник або потерпілий: Кривенко Вадим Валерійович(код )
Дата внесення до ЄРДР: 14.01.2015
Правова кваліфікація: (КК України 2001)СТ.191 Ч.5
Фабула:
Службові особи ПАТ «Чорномортехфлот» та ДП «Морський торговельний порт «Южний» у 2010 році уклали тендерний договір на проведення протягом 2010-2012 років робіт з будівництва перенавантажувального комплексу вантажів відкритого зберігання на причалі порту № 10, на загальну суму 512 млн. 958 тис. 912 грн. Під час виконання умов даного договору посадовими особами ДП «МТП «Южний» шляхом зловживання службовим становищем розтрачено бюджетні кошти в особливо великих розмірах чим завдано державному підприємству збитків. На сьогоднішній день ємкості, що належать порту Южний Фонд держмайна здає в оренду компанії ТОВ “Трансбункер -ЮГ”, яка платить занижену орендну плату на рахунки Фонду Держмайна, а за користування додатковою інфраструктурою порт взагалі не отримує кошти.
Особа, яку повідомлено про підозру:
Орган досудового розслідування: Управління МВС України на Одеській залізниці
Слідчий: Яценко І.А.,
Прокурор: Лисий О.І., Муравйов П.Г., Даракчі О.Г., Кашульський О.В.
Фабула дела, согласно выписке из Единого государственного реестра уголовных производств, такова: “Должностные лица ОАО “Черномортехфлот” и ГП “Морской торговый порт “Южный” в 2010 году заключили тендерный договор на проведение в течение 2010-2012 годов работ по строительству перегрузочного комплекса грузов открытого хранения на причале порта № 10 на общую сумму 512 млн 958 тыс. 912 грн. При выполнении условий договора должностными лицами ГП “МТП “Южный” путем злоупотребления служебным положением растрачены бюджетные средства в особо крупных размерах, чем нанесены государственному предприятию убытки. На сегодняшний день емкости, принадлежащих порту “Южный”, Фонд госимущества сдает в аренду компании ООО “Трансбункер-ЮГ”, которая платит заниженную арендную плату на счета Фонда госимущества, а за пользование дополнительной инфраструктурой порт вообще не получает средства”.
С момента открытия уголовного производства прошло три месяца. Следствием было собрано достаточно доказательств, чтобы объявить о подозрении расхитителям государственных средств. Но расследование дела, которое должно было стать по-настоящему громким, получило неожиданный поворот. 13 марта с.г. заместитель прокурора Одесской области Николай Клянцко, в отсутствие прокурора области, вынес постановление, которым исключил из состава следственно-оперативной группы двух процессуальных прокуроров Александра Деракчи и Александра Кашульского, в чьем ведении это дело находилось с самого начала. Об этом сообщили следователи. Прокуроры Деракчи и Кашульский были включены в состав следственно-оперативной группы постановлением прокурора Одесской области, и только он имел право их исключить. Но Николая Клянцко, который проигнорировал данную норму УПК, такие нюансы, видимо, не очень волновали. Не правда ли, довольно странное поведение должностного лица, призванного действовать в интересах государства? А что, если в следующий раз заместитель прокурора области, улучив момент, не просто вставит палки в колеса следствию, а вообще прекратит расследование хищения государственных средств? Возможно, пора уже Генеральной прокуратуре вмешаться и довести дело о злоупотреблениях и хищениях государственных средств до логического завершения.
Сейчас, после аннексии Крыма, морских точек для поступления нефтепродуктов осталось не так уж много. Те, что остались, давно и прочно подконтрольны Ахметову и прочим одиозным олигархам. При этом кто-то вполне определенный практически даром отдает российской компании в пользование огромные площади и инфраструктуру в одном из ключевых транспортных портов Украины. Пора уже пересмотреть эту лояльную политику по отношению к захватчикам и вернуть “арендованное” россиянами имущество ФГИ, после чего передать его украинскому оператору, желательно — государственному.
Это не только вопрос денег, которых государству сейчас катастрофически не хватает, но и вопрос государственной безопасности. Поскольку порт Южный контролирует вход всех судов в свою акваторию, в нынешней ситуации он становится стратегически важным для Украины. Кроме того, не стоит забывать, что в зоне АТО наши воины остро нуждаются в топливе и горюче-смазочных материалах, а порт Южный — это еще одни ворота, через которые можно импортировать нефтепродукты, причем, с использованием указанного имущества.
Мы живем в очень интересное время – время серьезных перемен. Все помнят Майдан, все помнят желание народа Украины в избавлении от оков платежей «смотрящим», различным контролирующим и силовым органам, которых правительство уполномочило собирать дань с каждой пролетающей мухи. Народ нашего государства восстал из самых светлых, чистых и святых побуждений, но….
К большому моему сожалению, я сам стал свидетелем, что всегда найдутся люди, которые даже самое правое дело смогут осквернить. А как стало заметно, что «повылазили» сомнительные личности на поверхность, сначала революционной, а потом антикоррупционной и различной другой деятельности в «шапкозакидательском» формате? А самое главное, это те люди, которые еще вчера отличались «особым умом и сообразительностью» направленных, мягко говоря, не на исполнение закона. Самое ужасное то, что такие люди могут возглавлять какие-то общественные советы, общественные движения, общественные организации, к слову, куда входят несколько членов, и декларируют те или иные идеи от имени всего общества. Кончено же всем понятно, что такими людьми преследуются свои цели, которые далеки от «идеалов» навязываемых обществу, а само общество, представители которого начинают следовать сомнительным идеям, себя в итоге дискредитирует. Так или иначе, история показывает, что время проявляет истинное лицо таких людей. Просто кому-то удается дольше продержаться на таких темах, а кому-то меньше.
Одним из таких активных и ярких «деятелей» в сфере контейнерных перевозок является господин Александр Захаров, который якобы защищает интересы экспедиторского сообщества. Особо не вдаваясь в проблемы, которые описываются во всех статьях и публикациях господина А. Захарова, осуществляющего свою деятельность в морских портах (почему-то именно только в двух – Одесском и в последнее время Ильичевском), невольно попадают в поле зрения одни и те же темы. При всем уважении (а завидная настойчивость действительно заслуживает уважения), всем известны истинные мотивы персонажа. Мало-мальски уважающий себя экспедитор знает, что господин А. Захаров работает на заказ и никакой хитроумной, на пять шагов вперед продуманной, логики в его деятельности нет. Ходят довольно таки распространенные слухи, что платят ему за эту работу (которая выполняется откровенно грязными методами) определенные люди. Из самых известных это господин Шота Хаджишвилли (Рисойл) и господин Недяк (СМТ ЛТД), только не совсем ясно, зачем это им надо, особенно первому. Хотелось бы верить, что это не так.
При чем, модель его работы заключается в поливании грязью абсолютно всех окружающих, даже тех, с кем он ранее работал, а помощь обществу заключается в набегах на контролирующие органы, писанину в адрес всех инстанций и не обязательно по сути и по делу. В каких-то мелких ситуациях это конечно срабатывало, но глобально никакой стратегии в этом нет и никакие основополагающие вещи не решаются, так как человек обладает только поверхностными знаниями.
К слову, человек, который где бы ни работал, на долго нигде задерживался, о чем свидетельствует его недолговременное пребывание в здании Мининфраструктуры в качестве неутвержденного советника заместителя Министра. Казалось бы, вот она мечта общественного деятеля – признан как специалист государственным органом и предоставлены радужные перспективы, бери и работай на благо государства! Однако скорому выходу, скорее всего, помогла раздобытая в кулуарах министерства справка о данном персонаже. Возможно с получением этой справки связано бегство «специалиста» из министерства, а может и отсутствие «заработка». А вот и сама справка:
СПРАВКА
Захаров Александр Валентинович – родился в 1957 г. С 1980 по 1992 г. работал в морских торговых портах на различных должностях. С 1992 г. по 2012г. занимался бизнесом. Основал компании Полярис и Промтекс. В истории первой был ряд «прерванных» транзитов, когда грузы прибывали на внутреннюю таможню с несоответствием (подмена товара в пути), а последняя фигурировала в двух громких скандалах. Один скандал был связан с обслуживанием компанией зарплатного проекта одесского порта. В начале 90-х из-за дефолта, финансовые средства, полученные портом в долларах перечислялись данной компании, а компания в свою очередь раздавала талоны портовикам, по которым можно было приобретать товары народного потребления в валютных магазинах. Данную схему работы поломал начальник порта Павлюк Н.П., когда выяснилось сколько средств оседает в кармане фирмы благодаря различного рода финансовым манипуляциям. Второй скандал, который поставил «крест» на карьере бизнесмена, связан с попыткой хищения залежалого груза «башенные краны» с ильичевского порта по поддельным документам. Надеясь на то, что собственник груза уже не обратиться за брошенным в порту грузом, Захаров подделал товарно-транспортные документы и вывез груз из порта. Данная попытка была пресечена сотрудниками СБУ. В ходе длительных судебных разбирательств Захарову удалось «закрыть» вопрос. По имеющейся информации, данное решение ему стоило 500 тыс. долл. Именно поэтому ему и пришлось расстаться с бизнесом и залезть в долги. Видимо его активная позиция по некоторым явно антигосударственным вопросам и препятствование организации надлежащего контроля в портах является частью долга своим бывшим подельникам.
После годового отпуска была предпринята попытка вернуться в бизнес в качестве наемного работника у оператора контейнерного терминала в молдавском порту Джурджулешты, голландской Dunube Logistics. Работа в данной компании продлилась всего несколько месяцев и строилась сугубо на привлечении контрабандных потоков в небольшой либеральный провинциальный порт, где гораздо легче и дешевле решать вопросы с контролирующими органами, с последующей отправкой грузов «зеленкой» (без таможенной очистки) на территорию Украины.
После короткой карьеры в западной компании и неудачных попыток устроиться в коммерческих структурах, Захаров воспользовался преобразованиями, которые произошли в государстве, и решил превратиться из явного жулика в активного общественного деятеля, провозглашающего популярные адекватные времени лозунги. Несколько его красноречивых выступлений позволили ему занять пост заместителя генерального директора Ассоциации международных экспедиторов Украины не на общественных началах, а с довольно внушительной заработной платой. Находясь на данной должности Захаров проводил встречи с представителями экспедиторского сообщества, предлагая платные услуги по лоббированию их интересов перед контролирующими инстанциями. На то, чтобы понять, что данный гражданин кроме радикального популизма ни на что не способен, у АМЭУ ушло 7 мес, и в октябре 2014 года на общем собрании ассоциации он был уволен.
Последние месяцы уходящего года, Захаров пытался легализовать группу в фейсбуке «НЕТ» коррупции на транспорте» с уплатой членских взносов и получением соответствующего вознаграждения.
Личные качества данного человека характеризует его семейные отношения. В довольно зрелом возрасте он бросил жену и двоих детей, один из которых страдает болезнью опорно-двигательной системы, увлекшись романом с особой, которая в два раза моложе его.
Подводя итоги можно с утверждением сказать, что Захаров является лицемерным, корыстным и опасным человеком. Демагог и популист, не способный на конструктивную работу. Его деструктивная радикальная позиция всегда приводит в дискредитации той структуры, которую он представляет. Не способен к дипломатической работе. Его умозаключения не структурированы и не систематизированы. Часто противоречит сам себе. Пустые ораторские способности основаны на информации из интернета и сплетнях, рассчитаны на обывателей. К профессиональной дискуссии не готов по причине отсутствия актуального практического опыта.
Не известно, или это сработала «на ура» служба безопасности министерства, или из другого источника эта информация появилась в министерстве, но факты есть факты.
Не переходя на личности, необходимо отметить, что господин А.Захаров отработав и в АМЭУ и пробыв в министерстве с использованием кредита доверия Министра не решил ни одного вопроса, ни подал ни одной правильно оформленной нормативно-правовой инициативы, что помогло бы хоть на один грамм экспедиторскому сообществу, интересы которого он с таким «усердием» защищает. Во всех отчетах его псевдоработы звучат только фразы «мы встречались», «мы говорили», «мы требовали»…. Сами же экспедиторы, которые отличают черное от белого, занимают позицию «моя хата з краю, я нічого не знаю» ни поддерживая и ни одобряя его позиции, или изредка высказывают негодования по поводу надоевшего зуда Захарова.
Интересный факт, который также характеризует этого «специалиста-транспортника», это то, что этот человек себе позволяет себе громко высказываться на темы, в которых ни то что не разбирается, а как в принципе даже путает понятия и названия предприятий. Автор предвзято, без понимания сути показателя пропускной способности причального грузового фронта, без знания специфики технологии погрузо–разгрузочных работ, условий организации работ и ценообразования в гидротехническом строительстве приводит сравнение стоимостей строительства создаваемого контейнерного терминала на Карантинном молу в Одессе и, по словам автора, «новейшего контейнерного терминала» в Турции, из чего можно сделать вывод о том, что в Турции строится «контейнерный гигант» за очень незначительную стоимость.
Если обратиться к контейнерному терминалу, строящемуся в Турции, то на поверку мощность его оказывается не 1,5 млн. контейнеров в год, как пишет автор, а всего 150 тысяч контейнеров и в перспективе – не 3 млн., а 300 тысяч контейнеров в год.
Мощность терминала на Карантинном молу уже сегодня составляет 300 тыс. контейнеров в год, а в перспективе – 600 тысяч, т.е. Одесский терминал в два раза мощнее Турецкого.
Заявление автора о «…зарплатах, ценах на топливо и прочем в разы выше, чем на Украине» также не отвечает действительности. Общеизвестно, что стоимость горюче–смазочных материалов и металла (шпунт, трубы, арматура) в Украине такая, как и на мировых рынках, в том числе и в Турции, о чем не мешало бы знать автору.
Учитывая, что указанные материалы составляют большую часть стоимости строительства, то заявление автора о том, что «нам такие цены, скорости и мощности не снились» является абсолютно не обоснованным и, фактически, надуманным.
Кроме того, автору следовало бы знать, что на дноуглубительных и рефулерных (намыв песка) работах была задействована немецкая фирма «Мебиус», стоимость эксплуатации, техники которой на Украине сопоставима с работой компании в Турции.
Что касается сроков, то строительство контейнерного терминала на Карантинном молу, мощность которого в два раза больше контейнерного терминала, строящего в Турции, соответственно требует и более длительных сроков строительства тем более с учетом местных условий.
Также А.Захаров путает названия компания «Мосто-Буд» и «Мастбуд», что говорит о о подходе к изучению проблематики по принципу «слышал звон, да не знает где он». Туда же и об утонувших волноломах, где стоило бы поинтересоваться, что строителями еще объект не сдан, и строители готовы исправить сложившуюся ситуацию в рамках ранее утвержденного бюджета по объекту.
Все вышесказанное не является целью перевоспитать автора, а просто дать возможность обществу более объективно оценивать популистскую деятельность А.Захарова.
В дополнение к объективной информации уверяю, что он ест маленьких детей!!!
Поедание маленьких детей (регулярное, на завтрак)-это мелочь по сравнению с тем, что этот монстр, этот (не побоюсь этого слова) А. Захаров имел неслыханную наглость закончить ОИИМФ в глубоко “совковом” 1980-м году. Именно этот порочный “совковый” менталитет толкал А. Захарова на публичное и кощунственное противодействие коррупции на таможне и бюрократии в то время, когда приличные люди предпочитали тихо-мирно договориться. Ведь кушать всем надо (не так ли, 001001 ?). Именно этот вопиющий недостаток воспитания вынуждал это чудовище подписываться под каждой своей статьёй, что резко диссонирует с методами современной публицистики (не так ли, 001001?).
Ещё одним чёрным пятном в биографии этого ужасного А. Захарова является то, что занятия, на которых рассказывали о “пропускной способности причального грузового фронта”, он позорно и цинично прогулял- пил в это время на Торговой мерзкое дешёвое “Жигулёвское” по 22 коп за бокал.
И об “общеизвестных” равных ценах на ГСМ в мире: вряд ли славные преподаватели ОИИМФ учили этого двоечника пользоваться Гуглом. Наверное, он нахватался этой гадости уже позже и попал под тлетворное влияние вражеской пропаганды. Заходим на лживый globalpetrolprices и видим диапазон цен от 0,02 до 1,94 долларов США за литр. В частности: Украина-0,87, Турция-1,70.
“…о чем не мешало бы знать автору…”
Николаевский нардеп Козырь прогулял заседания Рады, чтобы отметить день рождения в Барселоне
Народный депутат Украины от партии «Блок Петра Порошенко» Борис Козырь прогулял два заседания парламента, чтобы отметить свой день рождения в ресторане и пятизвездочной гостинице в испанской Барселоне.
Фото бурной «депутатской деятельности» выставила в социальной сети «Facebook» жена нардепа Юлия Козырь, пишет интернет-журнал «NikLife».
https://news.pn/ru/public/133300
«Начинаем праздновать! И учимся делать селфи», — написала супруга под фото именинника с шампанским.
Судя по отметке геолокации, Козырь праздновал свое 40-летие в известном рыбном ресторане «Botafumeiro Moncho», куда любят захаживать и король Испании, и голливудские кинозвезды, и испанские политики высокого полета, неравнодушные к морской кухне. Как гласят туристические путеводители, средняя цена обеда обойдется посетителю в 50-70 евро.
А остановились супруги в фешенебельной пятизвездочной гостинице «El Palace Hotel Barcelona 5* G.L.». Цена в этом отеле класса люкс колеблются от 475 до 4 тысяч 900 евро (от 12 тысяч 350 до 127 тысяч 400 гривен) за ночь», — отмечает интернет-журнал.
Отметим, что пока Козырь пил шампанское в столице Каталонии, в эти дни в Верховной Раде кипела работа. Судя по информации на сайте парламента, николаевский народный избранник прогулял два заседания Рады, 5 и 6 марта, когда рассматривались важные вопросы государственной жизни, в том числе слушали правительство относительно социально-экономической ситуации в стране и отчет главы Национального банка Украины.
Кроме того, Козырь прогулял голосования по ряду законопроектов о внесении изменений в Налоговый кодекс, о внесении изменений в закон «О волонтерской деятельности», о внесении изменения в закон «О социальной и правовой защите военнослужащих и членов их семей», о численности Вооруженных сил и т.д. Также Козырь проигнорировал принятие Постановления об обращении Верховной Рады к ООН, Европарламенту, ПАСЕ, Парламентской Ассамблее ОБСЕ о нарушении прав и свобод человека в Автономной республике Крым и по многим другим вопросам.
«Судя по ценам в отеле и депутатской зарплате, Борис Козырь влетел в копеечку, позволив себе такой «скромный» отдых. К тому же, исходя из его налоговой декларации, в прошлом году тот заработал чуть больше 157 тысяч гривен, что хватило бы максимум на 12 дней проживания в самом дешевой номере этой барселонской гостиницы», — пишет интернет-журнал.
Напомним, что пока народный избранник прогуливает работу и тратит немалы суммы в евро, в стране в несколько раз выросли коммунальные тарифы, а минимальная зарплата в Украине равна всего 1 тысяче 218 гривнам.
Ильичевский порт купил топлива на 148 млн гривен с двойной переплатой
ГП “Ильичевский морской торговый порт” 14 мая 2015 заказал у ООО “Систем инвест трейдинг” поставок бензина и дизтоплива на 148,29 млн грн. Об этом пишут Наші гроші.
Как отмечает издание, в конце 2014 года в тендеры ворвалось неизвестное до этого времени ООО “Систем инвест трейдинг”, которое начало выигрывать десятки, а теперь уже и сотни миллионов гривен на поставку топлива для государственных портов.
“Назвать эти цены просто высокими будет кощунством. Они — слишком высокие. Сейчас оптовые цены на дизтопливо составляют около 20 тыс грн, 95-й бензин идет по 24 тыс грн. То есть переплата — почти половина”, — пишет издание.
Кроме того, соглашение датировано 14 апреля, но цены в ней зафиксированы состоянием на 24 марта, когда проводилось раскрытие тендерных предложений.
Портовики начинали свой тендер в феврале, когда коммерческий курс доллара был больше 35 гривен. Однако он не имел никакого отношения к тендеру. В соглашении четко определено, что цены на топливо зафиксировано при курсе Нацбанка 23,28 за доллар по состоянию на 24 марта. То есть это не слишком отличается от нынешнего курса 20,72.
Но о рыночной ситуации все-таки упоминается в одном месте: цена топлива не должна быть выше рыночного уровня, который в свою очередь должен быть подтвержден справкой “Государственного информационно-аналитического центра мониторинга внешних товарных рынков” или другой соответствующей государственного учреждения.
Как отмечается, владельцем “Систем инвест трейдинг” является Денис Стеценко — одесский юрист, недавно размещал в интернете резюме о поисках работы, а теперь фирму, за полгода натендерила 242,85 млн грн.
Интересно и то, что фирма выиграла все свои подряды исключительно у Ильичевского, Одесского и “Южного” государственных портов из одной области — Одесской.
Этот материал , по закупкам топлива портом очередная провокация, размещенная оппонентами Юрия Крука с целью дискредитации его перед конкурсом. Объективная ситуация Коротко:цена поставки по дизелю:18.74грн за литр, по бензину А-95: 19,91грн за литр, что ниже указанной в договоре на 65.8% и 42.3% соответственно. Закупки топлива производились и будут производиться по ценам ниже рыночных. Прежде чем печатать гадости на человека который за год вывел Ильичевский порт с последнего места в отрасли на второе ,хотя бы проверяйте то что вы сфабриковали !!! (с)
Чего эти писаки лезут в дела Круков? Это их деньги и им нужно отбить свои расходы по назначению на должности. Считайте свои деньги. Купите себе должности и будете потом сами тратить куда нужно
А че там Транссервис бастует? Поувольняйте буянов, пусть идут на базар работать.
Кадровая политика и Президента Украины Пера Порошенко, и премьер-министра Арсения Яценюка — во многом типичное порождение управленческого «совка». На ключевые для экономики и сферы безопасности государства должности расставляются люди, запятнанные участием в коррупционных деяниях прошлых властных команд — от В. Ющенко до Ю. Тимошенко и В. Януковича. Очевидно, что ставка делается не на профессионализм ТОП-менеджеров госуправления, а на личную зависимость (даже не преданность!) от президента (премьера) и управляемость. Порочный квотный принцип формирования правительства усугублен расстановкой на должности уровней замминистров, начальников управлений и департаментов, отдельных госпредприятий ставленников олигархических групп.
В том числе — представителей крупного российского бизнеса, который, как известно, тесно связан со спецслужбами РФ и отрабатывает установки Кремля в отношении Украины. Такой кадровый «слоеный пирог» из «своих людей», работающих не на Украину, а на своих хозяев, с момента бегства Януковича — и есть главный могильщик реформ в стране победившего Майдана.
Такое впечатление, что наличие массива публичного компромата является для ряда назначенцев лучшей гарантией их верности тем, кто контролирует сегодня ГПУ и СБУ (П. Порошенко) и МВД (А. Яценюк).
Коррупционные скандалы последнего времени вскрывают общую картину порочной кадровой политики команд П. Порошенко и А. Яценюка. Генпрокурор Виталий Ярема мучительно долго расставался с должностью и необъяснимо богатым заместителем-двурушником.
Министр внутренних дел Арсен Аваков пока при должности, хотя наличие скандальных заместителей, диссонанс между реальными делами в МВД и бравыми репликами самого министра в Facebook очевидны каждому. При этом ныне уже экс-замминистра Сергей Чеботарь был уличен журналистами все в той же коррупции, но министр А. Аваков деятельно покрывал своего подчиненного — до самоотставки последнего, когда дошло до брутального криминала — нападение родичей Чеботаря на репортеров.
По теме: Ошибка Чеботаря
Громкий кадровый скандал последнего времени — увольнение с должности первого замминистра Минэкономразвития Саши Боровика, привлеченного заграничного ТОП-менеджера: успешный управленец в украинских реалиях столкнулся с саботажем реформ со стороны … правительства Украины. Того самого правительства, которое полтора года безуспешно «реформирует» Украину, все больше погрязая в коррупционных скандалах.
Саша Боровик мог себе позволить демарш, скандал и хлопанье дверью: он один из немногих ТОП-управленцев, чья профессиональная состоятельность не нуждается в подтверждении, а назначение обошлось без участия политической или финансовой «крыши». Но вероятно, именно потому С. Боровик и был отстранен от реальных процессов — тех, где «крутятся» большие деньги и куда «чужих» нынешняя власть и близко не подпускает.
Другое дело с «назначенцами». Будь хоть тонны компромата — человек неприкасаем. Разве что сам не погорит на собственной глупости — как тот же экс-зам В. Яремы Анатолий Даниленко или тот же С. Чеботарь (пригретый, кстати, как и А. Аваков, в свое время БЮТ).
Типичный пример — Юрий Васьков, назначен заместителем министра инфраструктуры распоряжением премьер-министра № 152-р от 4 марта 2015 года. В министерстве Юрий Юрьевич должен заниматься, конечно же, реформированием морской отрасли и речным судоходством государства.
Вот детали биографии реформатора Ю. Васькова.
— депутат Одесского горсовета VI созыва, фракция Партии регионов;
— 2011-2013 гг — начальник Одесского порта, приказ о назначении подписал Борис Колесников, вице-премьер-министр Украины, министром инфраструктуры, ставленник Рината Ахметова;
— 2013-2014 гг — глава ГП «Администрация морских портов», приказ о назначении подписал Владимир Козак, министр инфраструктуры Украины, ставленник «семьи» Януковичей.
Некоторые факты из деятельности «семьи», успешно реализованные Ю. Васьковым во время правления В. Януковича:
— руководил строительством порта «Карантинный мол» в Одессе. Потратил 2 млрд грн бюджетных средств. Строительство велось с грубыми нарушениями, в итоге часть строений ушла под воду (волнолом буквально утонул );
— де-факто инвестировал 1 млрд бюджетных средств в частный бизнес Р. Ахметова, профинансировав за счёт государства дноуглубление в Морском торговом порту «Южный», находившемся в аренде у олигарха. Во времена В. Януковича активно лоббировал сдачу уникального, стратегически важного для Украины МТП «Южный» в концессию Р. Ахметову.
Кроме того, Ю. Васьков практически вывел Государственное предприятие «Администрация морских портов Украины» (ГП «АМПУ») из-под контроля Мининфраструктуры, переведя его в Одессу. «Обособление» АМПУ при В. Януковиче вылилось в «проедание» сотен миллионов бюджетных средств чиновничьей «надстройкой» и деятельной подготовкой к приватизации портов Украины в интересах России.
Теперь биография Ю. Васькова в деталях.
Несмотря на то, что карьерный взлет исполнительного Ю. Васькова состоялся во время безраздельного властвования «семьи» Януковичей, своему кадровому продвижению нынешний замминистра инфраструктуры во многом обязан землякам — одесским бизнесменам Александру Грановскому и Борису Кауфману. Которые в 2009 году приватизировали крупнейшую дноуглубительную компанию «Черномортехфлот» (г. Одесса, около 70 специализированных суден).
На базе компании был создан создана ПАК «Черномортехфлот». Только в период 2009-2012 годов эта компания заработала на дноуглублении более 350 млн. грн. При Януковичах доходы компании выросли на порядок — при этом заказчиком дноуглубительных работ выступала вновь созданная управленческая надстройка — АМПУ. Но проверить необходимость, эффективность этих самых дноуглубительных работ, а главное — целевое расходование средств до сих пор не представляется возможным.
ПАК «Черномортехфлот» является монополистом выполнения дноуглубительных работ в Украине, объем которых составляет около 12 млн. метров куб.. Пролоббировав назначение «своего человека», Б. Кауфман и А. Грановский обеспечили себе гарантированные объемы бюджетного финансирования. И это несмотря на дурную репутацию .
По теме: Синдром Кауфмана-Грановского или Почему Порошенко не дали инвестиций?
Несмотря на многократные призывы экспертов и депутатов навести порядок в расходовании госсредств на дноуглубление, прокуратура и МВД старательно обходят Б. Кауфмана и А. Грановского стороной — сегодня эти бизнесмены входят в ближний круг П. Порошенко, им очевидно дарована индульгенция даже за аферу с приватизацией Одесского аэропорта.
Отдельная глава в биографии Ю. Васькова — его пребывание сначала первым заместителем начальника, а вскоре и фактическим руководителем АМПУ, куда чиновник перешел с поста начальника Одесского морского торгового порта. Интересная (и для следствия) статья о «распилах» в АМПУ на стадии становления этой коррупционной структуры: 1,8 миллиарда на комфорт. Финплан администрации морских портов.
Мы уже писали: многие специалисты отрасли вообще считают, что АМПУ была создана в июне 2013 года как «надстройка» над портовым хозяйством Украины по протекции России. Которая через своих назначенцев в АМПУ во времена В. Януковича получила контроль над портами Украины, политикой развития портовой отрасли нашей страны и логистикой экспедирования грузов, перерабатываемых в наших портах. Что помогло РФ, помимо всего прочего, скорректировать свою собственную стратегию в области грузоперевалки в портах черноморского побережья.
Помимо всего вышеизложенного, для Украины создание АМПУ вылилось в многосотмиллионные потери бюджета. Что уже в наши дни стало поводом для законодательной инициативы депутата А. Вадатурского о ликвидации Администрации морских портов.
Сегодня АМПУ — гигантская воронка по пожиранию бюджетных средств, а также рассадник по насаждению коррупции в портах…
И еще один штрих в биографии Ю. Васькова. В 35 лет получить 4 высших образования (Одесская Национальная Морская Академия Одесская Национальная Юридическая Академия, Одесский Национальный Морской Университет, Аспирантура Одесской Национальной Морской Академии, Немецкий институт IBR), закончить аспирантуру, защитить кандидатскую и стать членом-корреспондентом Транспортной Академии Украины, попутно возглавляя и самое крупное морское предприятие Украины, — полнейшая профанация. Даже в Украине такое возможно только в Одессе.
То ли наука впрок не пошла, то ли руководящую работу в порту нельзя совмещать с учебой, но результаты прежней деятельности Ю. Васькова — объективно провальные. Никому не нужным памятником стала гостиница в центре одесского морского вокзала, которая уже несколько лет реально заколочена.
Провал в работе одесского контейнерного терминала. Закрыт аква-парк в пригороде Одессы на территории базы отдыха Одесского морпорта — очевидные результаты бизнес-деятельности Героя Украины Н. Павлюка (начальник Одесского порта до Ю. Васькова) и его протеже, т.е. самого Васькова.
Сегодня уже трудно различить, где «наследил» Павлюк, а где — Васьков, а где они оба в паре, так как до смены Павлюка Васьков несколько лет был его 1-м заместителем и фактическим воплотителем всех провальных затей Павлюка. Они и сейчас работают в тандеме, так как Н. Павлюк занимает лучший кабинет в Администрации морских портов и имеет только штатную зарплату 20 тысяч гривен в месяц.
И если по штатному расписанию у Ю. Васькова на должности начальника АМПУ (до назначения в министерство) была зарплата в 20 тыс грн в месяц, то в налоговой декларации он показывает уже 600 тыс грн за прошлый год или 50 тыс грн в месяц. Это потому, что зарплаты в государственной АМПУ с премиями и различного рода другими выплатами просто коммунистические!
При том, что Администрация — неприбыльное предприятие, и должно просто собирать портовые сборы с заходящих судов и перечислять их государству. И таких «руководителей» только в центральном аппарате АМПУ — под 200 человек. Как государство раньше обходилось без этой орды выжирающих портовые сборы, принадлежащих государству? Вопрос риторический.
А уж сколько эти деятели АМПУ имеют на различного рода дноуглублениях, откатах, тендерах и прочем…
Не так давно посольство Дании обратилось в Министерство инфраструктуры:
«У нас госпредприятие Администрации портов покупало краску, — приводит свежий пример Шульмейстер. — Пришла жалоба из посольства Дании. Датская компания участвовала в тендере, дала лучшие условия, но не выиграла».
Скандинавов возмутило, что в условии тендера чьей‑то легкой рукой было прописано, что победитель должен был предоставить краску в емкости исключительно по 405 л. В итоге победила единственная компания, которая смогла выполнить это условие, хотя ее услуги обошлись бюджету в 1,5 млн грн, а не 900 тыс. грн, как предложили датчане. «К человеку приходишь и говоришь: ну как ты мог взять? — рассказывает Шульмейстер …
… Сегодня, уже в министерстве, Ю. Васьков привычно взялся за доходное дело дноуглубления — уже судоходных рек Украины. Им, по задумкам Ю. Васькова, должно заняться вновь создаваемая Администрация внутренних водных путей (АВВП) — «пресноводный» аналог коррупционной АМПУ. Поскольку монополист в дноуглубительных работах (Кауфман и Грановский) никуда не делся, вырисовывается еще одно направление масштабного «распила» бюджетных средств…
По теме: Власть готовит Ахметову приватизацию лучшего порта на Черном море?
Задачи, которые Ю. Васьков выполняет сегодня, находясь на должности заместителя министра инфраструктуры Украины:
— подготовка к приватизации (передаче в концессию) МТП «Южный» в интересах Р. Ахметова;
— выделение дополнительных средств (500 млн грн сверх сметы) для проекта «Карантинный мол» (чтобы исправить нарушения, допущенные им же ранее);
— давление на руководство ГП «Черноморниипроэкт» по поводу экспертизы нарушения технологии строительства «Карантинного мола» (добивается положительного вывода, чтобы избежать уголовного дела);
— контроль проверки финансово-хозяйственной деятельности «Украинское Дунайское пароходство» — эксперты видят в этом попытку скрыть хищение денежных средств в особо крупных размерах и многочисленные злоупотребления.
— создание АВВП и заведение «под нее» дноуглубительных работ на всех судоходных реках Украины.
Что имеем? Чиновник, воспитанный и назначаемый на ответственные посты «семьёй» Януковича, соучастник масштабных коррупционных сделок, персонально виновный во множестве «провалов» государственного значения, занял наивысшую в своей карьере должность при Кабмине, созданном «Революцией Достоинства».
Вы еще ждете реформ?..
В Минифраструктуры готовятся сменить 10 глав госпредприятий. Наибольшая интрига в “Ильичевском порту” — 18 человек на должность
Мининфраструктуры проводит конкурс по определению руководителей 10 госпредприятий. Самое интересное ожидается в ГП “Ильичевский морской торговый порт
25 мая в Мининфраструктуры были вскрыты пакеты претендентов на участие в конкурсах на замещение вакансий руководителей 10 госпредприятий. Это ГП “Ильичевский морской торговый порт”, ГП “Бердянский морской торговый порт”, ГП “Укрводпуть”, институт “Украэропроект”, ГАК “Херсон-Авиа”, ЧАО “Запорожский электровозоремонтный завод”, ЧАО “Днепропетровский тепловозоремонтный завод”, ЧАО “Гниванский завод спецжелезобетона”, ЧАО “Киевский электротехнический завод ”Транссигнал”
Самым популярным по количеству претендентов (20) является ГП “Укрводпуть”. И это несмотря на сложное положение предприятие, бюджетное финансирование на уровне 15-20% от потребности, устаревший флот и инфраструктуру. Причем из хорошо известных в отрасли людей в списке только трое — Павел Буланович, Сергей Климов, Александр Щипцов.
Хотя после принятия закона о внутреннем водном транспорте и оживления судоходства по Днепру положение этого предприятия скорее всего изменится. Но в любом случае несколько лет его придется доводить до ума. Злые языки утверждают, что такое большое количество претендентов связано с добычей песка на Днепре — именно с ГП “Укрводпуть” необходимо согласовывать многие вопросы подобного бизнеса.
“Но все же наибольшую интригу стоит ожидать при определении руководителей портов. Точнее только Ильичевского, так как о желании возглавить Бердянский порт завили всего 4 претендента. Из них двое — Григорий Манойло (из Чернигова) и Александр Яли (из Мариуполя) — подали заявки сразу на несколько предприятий, в том числе и железнодорожных.
Явно вне конкуренции нынешний руководитель порта Николай Ильин. В 2010-11 годах он уже возглавлял порт, но был подвинут “семейным” окружением Януковича. Затем три года работал в Измаиле. Вначале (2011-13) руководителем экономической службы УДП, затем (2013-14) руководителем администрации Измаильского порта (филиал АМПУ). В октябре прошлого года вернулся на работу в Бердянск.
А вот в Ильичевске все будет намного интереснее. Предприятие желают возглавить 18 человек. Причем, кроме вышеупомянутых Манойло и Яли, практически все известные в этом бизнесе люди. Хотя не у всех известность со знаком плюс.
По нашему мнению основной интригой этого конкурса станет поведение нынешнего руководителя предприятия Юрия Крука. Он возглавляет ИМТП с июля 2013 года. В апреле ему не продлили контракт и сейчас он работает в статусе и.о. Объективно показатели за время его работы улучшились. В 2014 году объем грузопереработки увеличился на 4,3% — до 10,48 млн.т. Хотя, опять же объективно, к середине 2013 году после руководства предприятием Константина Лавриненко (2010-11) и Александра Григорашенко (2011-13) ИМТП впервые стал убыточным (в 2013 г. — 70 млн.грн) и дальше уже падать было некуда.
Возможностей у Юрия Крука хватит возможностей, чтобы заказать выполнение конкурсного задания целому проектному институту. Однако при этом придется минимизировать негатив, накопившийся за время его работы, в том числе в отношениях с партнерами порта. Многие вспомнят и самую дикую ситуацию за всю историю портового хозяйства страны. В 2009 году в бытность начальником МТП “Южный” Юрий Крук под надуманным предлогом не допускал в порт суда с перегружателями из Испании и Китая для угольного и контейнерного терминалов “Трансинвестсервис” (ТИС).
В конкурсе участвует еще несколько человек, о которых хорошо помнят в Ильичевске. Прежде всего, это уже упоминавшийся Лавриненко, руководивший ИМТП в 2010-11 годах. До этого он руководил Ильичевским рыбным портом (группа “Приват”). При нем ИМПТ перевел депозиты в “Приватбанк”, десятки миллионов гривен были перечислены непонятным структурам на непонятные цели. В итоге в августе 2011 года он был объявлен в международный розыск.
Вадим Пархоменко запомнился по событиям ноября 2007 года. В то время по инициативе Андрея Клюева был создан концерн “Укрморпорт” и сделана попытка переподчинить порты Кабмину. Минтранссвязи считало легитимными своих руководителей. Пархоменко был назначен начальником ИМТП и пытался зайти в порт по решению Автозаводского райсуда Харькова. Попытка не увенчалась успехом. В начале 2010 года после избрания Виктора Януковича несколько месяцев был и.о. начальника МТП ”Южный”.
Николай Верещака запомнился событиям 2008-09 годов. В должности зампредседателя “Укрморречфлота” он выполнял желание тогдашнего министра Иосифа Винского по увольнению начальника ИМТП Геннадия Скворцова. Процесс сопровождался многими некрасивыми эксцессами, о которых здесь даже упоминать не хочется.
По нашему мнению, исходя из опыта работы и деловой репутации, наиболее вероятными победителями конкурса являются Андрей Кузьменко и Сергей Крыжановский.
Кузьменко в 2012-14 годах работал заместителем гендиректора по развитию в порту Поти (подразделение APM Terminals, Нидерланды). В 2008-12 годах был директором контейнерного терминала ТИС. В 2005-07 — заместитель директора ЧП “Укртрансконтейнер”. В 2004-05 — начальник контейнерного терминала ИМТП.
Крыжановский в 2013-15 годах работал директором ООО “СП Рисойл Терминал” (Ильичевск). В 2011-13 годах был директором ООО “Саншайн Терминал” (совместная компания Risoil и Cargill). В 2010-11 годах — глава “Укрморречфлота”. Перед этим два года — главный регистратор флота. В 2008-09 годах Крыжановский был заместителем руководителя “Укрморречфлота”. Ранее, с 1992 года работал на руководящих должностях в компаниях портового бизнеса.
Впрочем, конкурс покажет и за исключением особо одиозных претендентов пока шансы на успех у всех примерно равны. Главное, чтобы это состязание сопровождалось дискуссией, а не войной компроматов”, — говорится в статье.
Первого зама Мининфраструктуры обвинили в лоббировании компании из РФ, чьи буксиры будут работать в Николаевском морпорту
Первого заместителя министра инфраструктуры Украины Василия Шульмейстера обвинили в том, что он лоббирует интересы российской компании. Чьи буксиры теперь будут работать а акватории Николаевского морского порта под украинским флагом.
Об этом в среду, 27 мая в ходе конференции профсоюзов трудовых коллективов Николаевского морского порта заявил представитель ООО «Маркони» Сергей Назарини.
Министерство наше (инфраструктуры, — ПН) параллельно с подписанием запрета на бербоут-чартеры (в торговом мореплавании договор фрахтования судна без экипажа, — ПН) ведет работы по внедрению на рынок буксирных услуг российских компаний (…) У нас здесь под боком стоят суда. Три судна на базе бывшей компании «Новофлот» с припиской к порту Новороссийск, можно их увидеть издалека в бинокль, стоят в ожидании, буквально на днях они уже приступят к работе на нашем рынке. Суда, принадлежащие российской компании, не без помощи, как у нас имеется информация, первого заместителя министра Шульмейстера (уроженца Николаева, — ПН), пробила себе сюда дорогу и уже имеет право плавания под флагом Украины… Давайте наш буксир пойдет и будет работать в акваториях порта Новороссийск. Это вообще возможно или нет? А у нас здесь перед нами всеми все существует, — отметил Назарини.
По его словам, ранее было направлено письмо с соответствующей информацией Президенту Украины Петру Порошенко.
Президент передает его в Кабмин. Кабмин поручает первому заместителю (министра инфраструктуры Шульмейстеру, — ПН) конкретно заняться этой темой. 5 января отправили нам от Шульмейстера письмо, где он нас заверяет в том, что в ближайшее время, на первом же заседании Кабмина вопрос будет решен положительно. И до сих пор ответа нет, а фоном идет эта подготовка и внедрение наших дорогих уважаемых россиян, — заявил Назарини.
Как известно, в ходе конференции профсоюзов трудовых коллективов Николаевского морского порта был обсужден ряд проблем, которые возникли у Николаевского морпорта. В частности, речь шла о сокращении рабочих мест, о непрозрачной кадровой политике и пр. Причиной всех озвученных проблем, по мнению николаевских портовиков, стали действия главы Министерства инфраструктуры Андрея Пивоварского, и особенного его первого заместителя Василия Шульмейстера.
Николаевский порт превратили в дойную корову, которую забывают кормить, — почетный президент НМТП жестко раскритиковал политику Мининфраструктуры
Почетный президент Николаевского морского торгового порта Василий Капацина подверг жесткой критике руководство Министерства инфраструктуры Украины и заявляет, что НМТП сегодня “превратили в дойную корову, которую, к сожалению, забывают кормить”.
Такое метафорическое заявление Василий Капацина сделал во время собрания трудового коллектива ГП «Николаевский морской торговый порт».
По словам почетного президента НМТП, сегодня с предприятия забираются все финансовые ресурсы, а в развитие порта вкладываются копейки.
Николаевский морской порт и все стивидорные компании сегодня продуцируют порядка 600 миллионов гривен отчислений в бюджеты всех уровней (…) В 2014 году только администрация морпорта 153 миллиона чистой прибыли перечислила в центральную администрацию АМПУ в Одессу. Сколько вернулось на капитальные инвестиции, на поддержание нашего родного предприятия? Страшно называть. 2,8 миллиона гривен. За 1-й квартал 95 миллионов чистой прибыли в Одессу. Назад вернулось 60 тысяч гривен. Стивидорные компании за пользование причалами заплатили АМПУ 35 миллионов гривен. В причалы на протяжении этих 23 месяцев не вложено ни одной гривны, — отметил Василий Капацина.
По его мнению, централизация финансовых ресурсов и монополия на распределение этих ресурсов – это коррупция на всеукраинском уровне.
Если так продолжиться еще полгода, год, я могу сказать вам со всей ответственностью, это (предприятие, — ред.) может рухнуть. Мы не просто курочка (несущая золотые яйца, — ред), мы корова, которую, к сожалению, сделали дойной и забывают кормить, — акцентировал Василий Капацина.
Также, по его словам, еще одна серьезная проблема, которая существует на данный момент, это планируемое Министерством инфраструктуры сокращение численности трудового коллектива порта на 20%. Почетный президент НМТП призывает не допустить этого.
Также, по словам почетного президента НМТП, еще одна серьезная проблема, которая существует на данный момент, это планируемое Министерством инфраструктуры сокращение численности трудового коллектива порта на 20%. Почетный президент НМТП призывает не допустить этого.
Николаевские портовики направили в Мининфраструктуры ряд жестких требований и готовы «бойкотировать» работу морпорта
Трудовой коллектив ГП «Николаевский морской торговый порт» принял проект резолюции, в котором обращается с рядом требований к руководителю Администрации морских портов Украины и министру инфраструктуры Украины: внедрение прозрачной кадровой политики, прекращения процедуры безосновательного сокращения штатного количества работников предприятия, а также безотлагательного решения вопроса децентрализации полномочий по распределению денежных ресурсов. Иначе грозится бойкотировать работу предприятия.
Об этом в среду, 27 мая, шла речь в ходе конференции профсоюзов трудовых коллективов Николаевского морского порта, передает корреспондент «Преступности.НЕТ».
Так, как оказалось, сразу несколько причин послужило причиной для проведения собрания. В частности, по словам почетного президента Николаевского морпорта Василия Капацины, ситуация, которая сложилась на предприятии, удручающая. Причиной тому стало то, что порт регулярно отчисляет значительные суммы средств в центральный офис Администрации морских портов Украины в Одессе, а обратно получает лишь незначительный % от отчислений.
Николаевский морской порт и все стивидорные компании сегодня продуцируют порядка 600 миллионов гривен отчислений в бюджеты всех уровней (…) В 2014 году только администрация морпорта 153 миллиона чистой прибыли перечислила в центральную администрацию АМПУ в Одессу. Сколько вернулось на капитальные инвестиции, на поддержание нашего родного предприятия? Страшно называть. 2,8 миллиона гривен. За 1-й квартал 95 миллионов чистой прибыли в Одессу. Назад вернулось 60 тысяч гривен. Стивидорные компании за пользование причалами заплатили АМПУ 35 миллионов гривен. В причалы на протяжении этих 23 месяцев не вложено ни одной гривны, — отметил Василий Капацина.
По его мнению, централизация финансовых ресурсов и монополия на распределение этих ресурсов – это коррупция на всеукраинском уровне.
Если так продолжиться еще полгода, год, я могу сказать вам со всей ответственностью, это может рухнуть (…) Мы не просто курочка, мы корова, которую, к сожалению, сделали дойной и забывают кормить, — добавил Василий Капацина.
Второй проблемой, которая существует на данный момент, это планируемое министерством инфраструктуры сокращение численности трудового коллектива порта на 20%.
На этом фоне объявлено тотальное сокращение. Я хочу вам просто зачитать два документа. «Руководителям, начальникам филиалов государственных предприятий АМПУ. Министерство инфраструктуры Украины. С целью повышения эффективности хозяйствования проект финансового плана должен быть доработан с учетом оптимизации численности работников на 20%… Соответственно должны быть пересмотрены расходы на оплату труда, в том числе за счет уменьшения дополнительных стимулирующих выплат премий, оптимизировать выплаты на профком согласно коллективному договору», — зачитал Василий Капацина, отметив, что вмешательство в коллективный договор – это нарушений Конституции.
Третья проблема, которую планировали обсудить на собрании, стал вопрос о непонятной кадровой политике Мининфраструктуры. В частности, речь шла о том, что на руководящие должности, в том числе и на место уволенного начальника морпорта Иванюка, назначаются или планируют назначить людей, которые не имеют ни малейшего отношения к данной отрасли. Как, к примеру, в случаи с Николаевским морским портом, когда на место уволенного Василия Иванюка планировали назначить, по словам Капацины, николаевца Анатолия Шиянюка, известного тем, что он открыл первый в Николаеве ночной клуб.
В определенных кругах он, наверное, очень уважаемый человек. Но как Анатолий Иванович Шиянюк может быть начальником порта, если он ни одного дня не работал в морской отрасли? – отметил Василий Капацина.
Причиной всех озвученных проблем, по мнению Василия Капацины, стали действия главы Министерства инфраструктуры Андрея Пивоварского, и особенного его первого заместителя Василия Шульмейстера (уроженца Николаева, — ПН).
По итогам обсуждения слово взяли народные депутаты и представитель Ильичесвкого морпорта, которые также присутствовали на встрече.
В частности, народный депутат Борис Козырь отметил, что обратится к Министру инфраструктуры и тот даст оценку действиям своего заместителя.
Совершенно правильно было сказано, что, согласно постановлению Кабинета Министров №777, на должности директоров государственных предприятий назначаются согласно конкурсу. К сожалению, филиал Администрации морских портов не является отдельным государственным предприятием. Вот начальник АМПУ подлежит назначению через конкурс. А здесь этого не было. Но я согласен, что если даже этого не было в законе, эту норму нужно инициировать, потому что это тоже коллектив, организм и руководителей предприятий нужно тоже защищать на конкурсе. К сожалению, закон этого делать не позволяет, но мы будем инициировать эту норму, — сказал Козырь.
В свою очередь, руководитель профсоюза Ильичевского морского порта Сергей Брызгалов обратился к народным депутатам с просьбой написать депутатский запрос к Генеральному прокурору Украины.
Пусть ответят. Санкция статьи предусматривает запрет занимать определенные должности на определенный период работы. Уберите Амелина, который руководил экспедиторской компанией, 9 человек в подчинении у него было, а сегодня вся Украина. Уберите, проведите конкурс, — сказал он.
По его словам, трудовой коллектив, должен сказать свое слово. Любое решение, которое он примет, ильичевцы поддержат, заверил Брызгалов.
И больше мы не будем уговаривать никого, предупредительных акций больше не будет. Будет акция настоящего протеста, совместного. И перестаньте говорить фамилию Шульместер. За все в хозяйстве отвечает голова. Рыба гниет с головы. У нас сегодня вот такой «нулевой» министр, который обещал профсоюзам на встрече в Одессе 20 февраля этого года, что если предприятия работали, если нормальный финансовый результат, если коллектив поддерживает руководителя, то он будет пролонгировать действия контракта. Этого не происходит. Человек, который занимался маслом, сметаной и нефтепродуктами, занимается морской отраслью. Это он несет ответственность. Он не профессионал, Шульмейстер не профессионал, Амелин не профессионал,- сказал он.
Александр Жолобецкий
Народный депутат Александр Жолобецкий заявил, что намерен обратиться к Генпрокурору и министру, если же ситуация не разрешится мирным путем, готов поехать с людьми на акцию протеста.
Дайте полностью всю ситуацию, юридические обоснования, дайте все те нормативные акты. Я думаю, что на следующей неделе мы будем у Генерального прокурора, мы будем у министра, потому что после услышанного к Шульмейстеру у меня нет никакого желания идти. Хотя он же по идее николаевский, должен защищать Николаев, но после того, что я услышал, это не входит ни в какие рамки.
По поводу 20%-го сокращения коллектива…Дайте следующую неделю, попытаемся решить мирным путем. Не получится, значит вместе с вами, обещаю, поедем и будем перекрывать все, что нужно,- сказал он
По итогу собрания был зачитан проект резолюции, который и проголосовали делегаты собрания с внесенными при этом правками. Так, работники порта оставили за собой право в рамках действующего законодательства отстаивать свои права мирными акциями и пикетами: вплоть до бойкота работы порта.
Руководитель профсоюза Ильичевского морского порта Сергей Брызгалов и “Почетного президент” НМТП Василий Капацина призывают Трудовой коллектив ГП «Николаевский морской торговый порт» бойкотировать работу предприятия если Администрация морских портов Украины и министр инфраструктуры Украины не выполнят их требования, которые должны учесть интересы организаторов этого балогана при приватизации.
Каким боком там оказался этот вор и проходимец Сережа Брызгалов?
Сережа Брызгалов всегда там где деньги. А там потому, что “Почетный Президент НМТП — Вася Капацина (он же КВН и кукловод)” проплатил Сереже тур Ильичевск — Николаев, как представителю Ильичесвкого морпорта и если надо проплатит ему два автобуса докеров Ильичевского МТП на Киев.
Призывать Трудовой коллектив бойкотировать работу предприятия надо знать Закон «О транспорте» (1994 г.)
Статья 18 «Забастовки на транспорте» гласит:
“Прекращение работы (забастовка) на предприятиях транспорта возможно в случае невыполнения администрацией предприятия условий тарифных соглашений, кроме случаев, связанных с перевозкой пассажиров, обслуживанием непрерывно действующих предприятий, а также, когда забастовка представляет угрозу жизни и здоровью людей.”
Представитель ООО «Маркони» Сергей Назарини, а почему не директор Михаил Козырь, который родной дядя народного депутата Бориса Козырь.
А кто учредитель и хозяин ООО «Маркони»?
Михаил Козырь родился 31 января 1953 года.
В 90-е годы он возглавлял Николаевское облспортуправление, был главой областного отделения Национального олимпийского комитета Украины.
По инициативе Михаила Борисовича в Николаеве был создан Центр олимпийской подготовки по баскетболу.
Сейчас новоиспеченный президент МБК «Николаев» работает директором компании «Маркони» и возглавляет СК «Орексим».
А кто учредитель и хозяин ООО «Маркони»?
В Николаеве знает каждый, что хозяин через подставных лиц является “Почетный Президент” Николаевского морпорта Василий Капацина.
А весь этот цирк, который он устроил с Трудовым коллективом ГП «Николаевский морской торговый порт» это страх потерять контроль над портом так, как сняли приемника Василя Иванюка.
В пятницу, 29 мая, коллективу Николаевского морского торгового порта представили нового руководителя.
Так, исполняющим обязанности директора морпорта стал Александр Попов, специалист с Ильичевска.
Порты заработают тогда, когда с руководящих постов уберут пророссийски зависимых преступников, таких как Юрий Крук — руководитель Ильичевского морского торгового порта. Как известн, Крук и его семейка недавно обогатились на продаже своей компанией топлива, где положили в карман 100 млн грн. Еще, семья Круков полностью зависит от россии, т.к. кредитуются в Сбербанке россии. Те, в свою очередь, держат Круков за орешки. О какой работе портов может идти речь?! Круков на нары!
Круки по уши в долгу перед русскими http://glavcor.blogspot.com/2014/09/kruki-po-ushi-v-dolgu-pered-russkimi.html
…. уберут русскоговорящих и заменят на англомовных… и не только в портах, но и в энергетике, с/х, транспорте, оставшиеся после АТО 10млн. украинцев будет достаточно для обслуживания их интересов. Осталось фигня — сократить-рассеять еще миллионов 20ть. С такими темпами два года осталось.
— Недавно должно было состояться выездное заседание Комитета ВР по вопросам транспорта «Современное состояние и перспективы развития морехозяйственного комплекса Днепро-Бугского региона». Мы должны были посетить ключевые объекты морской транспортной инфраструктуры Одесской, Николаевской и Херсонской областей с целью совершенствования наработок комитета. К сожалению, в силу определенных причин мероприятие не состоялось. Однако это не мешает мне поддерживать постоянный контакт с руководством предприятий отрасли для выработки совместных подходов к реформированию отрасли. Заседание перенесено на сентябрь. Уверен, 3 месяца будет достаточно, чтобы приехать к руководителям предприятий с более полными и взвешенными предложениями.
— Всем, кто хочет помочь в совершенствовании законодательства в сфере морехозяйственного комплекса своими профессиональными предложениями, оставляю свой электронный рабочий адрес: [email protected]
По оперативным данным, на судно «Селдонис», находящееся на 4 терминале 18 причала Ильичевского порта, уже погружена половина арестованной партии. На данный момент на территории порта производится незаконная отгрузка партии ферроникилиевой продукции, которая используется в оборонной промышленности, в частности, в производстве легированной стали для бронетехники. Ранее, 3 июня, на всю партию, общим объемом 7 тысяч тонн, исполнительной службой Украины был наложен арест, но, несмотря на это, отгрузка продолжается и по сей день. Директор Ильичевского морского торгового порта Юрий Крук, находясь в сговоре с фирмой “Боуринг Трейдинг”, продолжает отгрузку стратегически важной для Украинской оборонной промышленности партии ферроникеля.
Как известно, Побужский комбинат является единственным в Украине предприятием, производящим в промышленном масштабе ферроникелевый сплав – стратегическое сырье оборонного значения. Ферроникель, в частности, используется для производства патронов и бронетехники. Однако это сырье не пойдет для нужд АТО и защиты Востока Украины – прямо сейчас его грузят, чтобы транспортировать в Российскую Федерацию.
Кроме того, Побужский комбинат, купленный после своего банкротства в 2003 году российскими олигархами, имеет многомиллионные долги, в том числе и перед государственным бюджетом Украины. Имеет долги и компания Боуринг Трейдинг ООО (также принадлежащая отцу и сыну Бронштейнам), которой, по документам, принадлежит находящаяся в порту партия ферроникеля. По этой причине еще 17 апреля 2015 года Корольковский районный суд г. Житомира наложил на имущество Боуринг Трейдинг арест – в том числе и на те 7 тонн ферроникелевого сплава стоимостью около $15 млн, которые сейчас пытаются отгрузить в Ильичевском порту. Исполняя решение суда, главный государственный исполнитель Ильичевского управления юстиции Дмитрий Колечко открыл исполнительное производство и наложил арест на имущество компании, находящееся на складах в Ильичевске.
Дополнительно было выявлено существование коррупционного сговора руководства Побужского комбината и Кировоградской таможни – относительно чего Кировоградская облпрокуратура в данный момент ведет досудебное следствие.
Однако, несмотря на все аресты и запреты, отгрузка ферроникеля продолжается полным ходом. По оперативным данным, на судно «Селдонис», находящееся на 4 терминале 18 причала Ильичевского порта, уже погружена половина арестованной партии. При этом начальник порта Юрий Крук явно выглядит заинтересованным лицом – хотя и житомирский суд, и Кировоградская облпрокуратура, и местное управление юстиции неоднократно уведомляли его запрете на отгрузку имущества Боуринг Трейдинг.
Таким образом, на лицо явная коррупционная схема, которая обслуживает интересы российских олигархов и позволяет Кремлю вести на территории нашей страны не только военную, но и экономическую агрессию. Тем не менее, ни от СБУ, ни от новоназначенного главы Одесской ОГА Михаила Саакашвили никакой реакции на беспредел, творящийся в Ильичевском порту, пока что не поступило. Хотя времени остается очень мало: еще немного, и «Селдонис», груженный украинским ферроникелем, покинет пределы Украины. Если украинские спецслужбы, прокуратура и приглашенный грузинский борец с коррупцией не поторопятся, наша страна потеряет 7 тонн сырья стратегического значения, бюджет не получит ни копейки от этой махинации, а Юрий Крук будет продолжать безнаказанно распоряжаться государственным Ильичевским портом и чужим имуществом в своих личных интересах.
Аренда портов доказала свою неэффективность
Члены комиссии ВРУ намерены выяснить статус имущества морских портов в Украине.
Процесс передачи имущества портов в аренду вызывает много вопросов, сообщил глава Cпециальной контрольной парламентской комиссии по вопросам приватизации Борис Филатов в ходе выездного заседания, прошедшего сегодня в Одессе, пишут “Украинские новости”.
Члены комиссии намерены выяснить статус имущества морских портов в Украине. По словам Филатова в настоящий момент подавляющее большинство объектов, которые должны быть включены в целостные имущественные комплексы, подлежащие приватизации или концессии, сданы в аренду.
“Мы провели аналитику. Если говорить о всех морских портах Украины, то есть порядка 632 договоров аренды на все имущество. При этом — там строительная площадка, там помещение, там железнодорожная ветка. То есть фактически арендаторы вместо того, чтобы по согласованию с Кабмином арендовать целостный имущественный комплекс, они этот целостный имущественный комплекс “набирают” путем заключения отдельных договоров аренды. Что у специальной контрольной комиссии вызывает, как минимум, вопросы”, — отметил Филатов.
Он подчеркнул, что еще до начала заседания комиссии началось противодействие рассмотрению этого вопроса, и некоторые “заинтересованные лица” пытаются исключить вопрос аренды из повестки дня работы комиссии.
“Пошли разные разговоры. Если другие вопросы повестки дня не обсуждались кулуарно, то по поводу портов уже различные стивидорные компании начали проявлять непонятные страхи”, — заявил Филатов.
По его словам – цель комиссии – не рассматривать какие-то злоупотребления отдельных арендаторов, а понять, каким образом государство собирается приватизировать порты, если их имущество “сдано в аренду по разным схемам”.
Позицию Филатова поддержал еще один член комиссии, народный депутат Игорь Луценко. Перед началом заседания он написал на своей странице в соцсети, что комиссия получила данные от Фонда госимущества по поводу стоимости аренды в украинских портах, которые шокировали депутатов.
“Средняя ставка аренды государственной портовой недвижимости составляет 5 гривен. ПЯТЬ ГРИВЕН”, — отметил Луценко.
Выездное заседание Специальной контрольной комиссии ВРУ по вопросам приватизации в Одессе будет проходить 10-11 июня. Помимо вопросов неправомерной аренды в украинских портах, в повестке дня ее работы — банкротство завода “Центролит”, приватизация Одесского припортового завода и другие.
Напомним, Закон Украины “О морских портах” допускает различные формы государственно-частного партнерства: аренда, приватизация, концессия. Также 12 мая 2015 года Кабинет министров утвердил перечень объектов государственной собственности, которые подлежат приватизации в 2015 году. В него включены 342 государственных предприятия, в том числе и порты.