Это же полная ерунда…не может же быть так вечно
Важное
27 апреля, 2025
18 ноября, 2024
28 августа, 2024
Человек не терпит насилия!
Меню
Это же полная ерунда…не может же быть так вечно
Перепечатка материалов «ОРД» в полном или сокращенном виде только с письменного разрешения редакции.
© 2025 ОРД. Републикация авторских текстов без письменного согласия редакции запрещена. При использовании материалов активная гиперссылка обязательна ord-ua.com
Связь с редакцией — [email protected]
1 033 ответа
Я Брызгалову не верю, эта крыса еще в начале двухтысячных полностью обозначилась, когда в клубе рыбаков аматоров общие деньги спиздила. А занимая должность в самом богатом профсоюзе, ничем кроме личного обогащения не занималась. Там среди председателей только один более менее вменяемый. Это Прицепом. Конечно малость туповат, зато честный и порядочный мужик.
Я Епифанова имел ввиду.
Вот одесский порт обсуждают. Про контейнеры все: http://dumskaya.net/post/kontejnery-port-investicii-realnaya-p/author/
Сегодня против профсоюза в Ильичевском порту ведется открытая война, — Сергей Брызгалов
09 апреля 2013 08:55:06
МБНУ: Сергей Александрович, как идет работа над Отраслевым соглашением, в каком состоянии документ сегодня?
С.А.Брызгалов: Работа над Отраслевым соглашением проходила очень скурпулезно. Опыта принятия Отраслевого соглашения с участием трех сторон не было, как вы знаете, над этим документом кроме Министерства и совместного представительского органа профсоюзов также работала Федерация работодателей Украины. До этого, все отраслевые соглашения делались на двусторонней основе между Министерством и ПРМТУ (Киреева), но, к сожалению, действие этого отраслевого соглашения не распространялось на предприятия негосударственной формы собственности. Сегодня это исправлено.
Работа над Отраслевым соглашением велась почти год и сегодня осуждение этого документа завершено.
Документ находится на согласовании в управлениях Министерства инфраструктуры, как только его подпишет Министр, от имени Министерства, сразу же его подпишет Федерация работодателей Украины и совместный представительский орган профсоюзов.
Работа над Отраслевым соглашением завершена, думаю к 15 мая мы увидим документ, который будет не только согласован и подписан сторонами, но и зарегистрирован в Министерстве социальной политики.
МБНУ: Как вы оцениваете новое Отраслевое соглашение?
А.С.Брызгалов: Новое Отраслевое соглашение более качественное, и, что самое главное, этот документ отвечает требованиям той ситуации, которая сейчас происходит на предприятиях морской отрасли, я имею ввиду реформирование портов.
В Отраслевом соглашении есть пункт 2.33, который гарантирует сохранение рабочих мест при реформировании или передачи в концессию, сохранение социального пакета, т.е., это шаг вперед.
Теперь нужно научиться пользоваться этим документом тем профсоюзам, которые реально отстаивают интересы рабочего человека. Сегодня интересы рабочего человека и интересы государства это одно и то же. Другие интересы в портовой отрасли — это интересы крупного капитала, который ни имеет ничего общего ни с интересами людей, ни с интересами государства.
МБНУ: Возможна ли ревизия Отраслевого соглашения на этом этапе?
А.С.Брызгалов: Нет. Переговоры закончены. Стороны имеют согласованные проекты по каждому разделу. Каждый протокол согласовывался подписями представителей трех сторон.
МБНУ: Отраслевое соглашение позволяет отстаивать интересы трудовых коллективов после передачи государственных портов в концессию?
А.С.Брызгалов: Там где есть профсоюзы, которые способны отстаивать интересы трудовых коллективов, там этот документ очень важен и будет помогать в работе. Там где таких профсоюзов нет, то и разницы не будет: есть этот документ или нет. Новым Отраслевым соглашением нужно уметь пользоваться.
Сегодня, к большому сожалению, руководство государственных портов, Министерство инфраструктуры и Федерация работодателей Украины приняли решение о вмешательстве в профсоюзные дела с целью, фактически, уничтожить все профсоюзы, которые реально представляют интересы людей. Делается это для того, чтобы иметь дело только с теми профсоюзами, которые занимают соглашательскую позицию.
Да, они подписали Отраслевое соглашение, но пошли по другому пути — начали убирать профсоюзы.
Сегодня против ПРМТУ (о) ведется открытая война. Руководство Министерства не включает профсоюз ни в один из координационных органов, которые создаются.
Я могу выразить только сожаление по этому поводу. Такая позиция не приведет ни к чему хорошему. Мы умеем защищать свои права и права своих людей, и мы будем это делать. Поэтому сегодня важно, чтобы те, кто защищает интересы людей, научились пользоваться новым Отраслевым соглашением.
Сегодня задача Федерации работодателей и создающейся Администрации морских портов Украины — фактическое уничтожение профсоюзов и превращение их в послушные сателлиты, которые будут делать что им скажут.
МБНУ: На ПРМТУ (о) есть давление со стороны руководства порта?
А.С.Брызгалов: Конечно! Во-первых, с нами ведутся бесконечные судебные тяжбы. Во-вторых, по сфабрикованному заявлению, которое заставляли силой подписывать людей в Ильичевском порту против меня возбуждено уголовное дело, ведутся постоянные проверки. Правоохранительные органы постоянно забрасываются всякими надуманными бумагами. Ведется конкретная война, не борьба, а именно война!
МБНУ: Деятельность ПРМТУ (о) поддерживают другие профсоюзы?
А.С.Брызгалов: Сегодня во многих портах Украины есть и появляются профсоюзные организации, которые научились защищать интересы людей труда. Я думаю, что те планы, которые строят новые администраторы по уничтожению трудовых коллективов не увенчаются успехом.
В конце-концов и до Министра дойдет, что такими действиями, которые сегодня себе позволяет господин Д.Демидович, он подставляет прежде всего Министра. Господину Демидовичу доверили управление морской отраслью, мы просили его разобраться с нашими документами, но вместо этого нам уже три раза направляются “отписки”. С его молчаливого согласия назревает скандал. Мы будем добиваться отставки сегодняшнего руководства Ильичевского порта, которое ведет предприятие к банкротству, а его коллектив к обнищанию.
По моему глубокому убеждению, реформирование портов должно принести пользу предприятиям, трудовым коллективам и пользу государству. А сегодняшняя реформа, на примере Ильичевского порта, задумана таким образом, что уже сегодня порт пытаются обанкротить: ушли грузопотоки, реальных инвесторов нет, компания “Портинвест Лоджистик” выдавила с рынка экспедиторских услуг всех конкурентов и сама экспедирует.
Как следствие, из-за позиции отдельной компании и руководства Ильичевского порта, предприятие осталось без грузопотоков.
Мы будем добиваться у руководства страны отставки руководства Ильичевского порта и будем биться за наш порт до последнего.
http://www.maritimebusinessnews.com.ua/news/analytics_and_comments/ 2013/04/09/20941.html
Вот интерсно, и чего же такой крутой спец, отмеченный даже ВР резко валит из министерства? или его валят? :
“ВР наградила грамотой за заслуги замдиректора Департамента в области морского и речного транспорта Игоря Горобца
13 декабря 2012 11:39:30
Грамотой за заслуги перед украинским народом награжден заместитель директора Департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Мининфраструктуры Игорь Горобец.
Для профессионала своего дела — это высокая оценка его работы, для Мининфраструктуры — оценка профессионального уровня его кадрового состава.
Поэтому специалисты Мининфраструктуры и работники морской отрасли Украина приветствуют Игоря Горобца с заслуженной наградой и желают дальнейших профессиональных успехов и свершений на выбранном трудовом пути.”
Горобец всегда держал нос по ветру и раз валит,значит не все так прекрасно с реформой, как нам тут распинаются и кто то будет обозначен стрелочником. Вот он и не хочет им быть, учитывая богатый опыт работы в министерстве многих созывов. Но может и его валят. Но тогда кто и зачем? Легче не валить сейчас .а наоборот подержать еще немного и повесить всех собак.Поэтому первый вариант выглядит более реальным.
Итог работы Ильичевского порта на сайте “транспортный бизнес Украины” — даже не вошел тройку лучших. ТИС его сделал. Наши поздравления, господин начальник! Ура УТК!
И это при том, что порт выгнал все СД, которые, как кричит начальник, были нахлебниками. Так что ушли люди, которые умели работать, и ушли потоки. Цифры не врут! И правы форумчане, говоря, что поставить начальником некого. Пан Арбузов был прав, когда писал о перспективах порта при этой команде.
И дальше уходят, вот tbu опять пишут:
30.04.2013 :: 15:07
Игорь Горобец уходит из МИУ.
Систему государственных морских торговых портов скоро будет некому реформировать
1 мая 2013 г. Игорь Горобец покидает должность первого замдиректора Департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Министерства инфраструктуры — начальника отдела стратегии и развития морского транспорта.
С точки зрения должности и функциональных обязанностей, это увольнение является знаковым и показывает, что с реформированием портов не все в порядке. Косвенно это подтверждает и решение Елены Прусовой, которая в марте уволилась с должности заместителя директора Департамента госполитики в области морского и речного транспорта Министерства инфраструктуры — начальника отдела тарифной и ценовой политики.
Уход И.Горобца, это серьезная кадровая потеря для системы госуправления морской отраслью.
Напомним, что Горобец Игорь Анатольевич родился 15 апреля 1963 г. в Запорожье. В 1986 г. окончил Одесское Высшее инженерное морское училище, специальность — инженер-судоводитель. В 2002 г. — Киевскую государственную академию водного транспорта по специальности «правоведение», капитан дальнего плавания.
С ноября 2001 г. по сентябрь 2004 г. — заместитель, первый заместитель директора Госдепартамента морского и речного транспорта.
С октября 2004 г. по июнь 2005 г. — начальник Инспекции Главного государственного регистратора флота Украины.
С июня 2005 г. по январь 2006 г. — директор Госдепартамента морского и речного транспорта.
С января 2006 г. — генеральный директор ООО «Транзас Украина» (г. Николаев).
С июня 2010 г. — первый заместитель руководителя «Укрморречфлота», а после ликвидации этой структуры в 2011 г. был назначен на должность, с которой сейчас уволился.
Что ожидает госпредприятия после начала “портовой реформы”?
“Государственно-частное партнёрство! Частный капитал! Инвестиции!” — эти бодрые речёвки раздаются со страниц СМИ. Редкие критические замечания и предложения подумать ещё раз хорошенько перед введением закона в силу тонут под напором транспортных чиновников, демонстрирующих энтузиазм в имплементации положений закона.
Что же ожидает пока ещё государственные предприятия в будущем?
В принципе, замминистра инфраструктуры г-н Д.Демидович недавно вполне ясно обозначил то, что он не представляет какое будущее ожидает такие порты, как, например, Измаильский, Ренийский, Феодосийский, Скадовский.
С точки зрения интереса инвесторов к этим портам я думаю, что пусть не сегодня, не завтра, может послезавтра , но найдутся инвесторы, которые захотят связать свою жизнь и судьбу сПрекрасная площадка! Прекрасный подъезд! Прекрасный причал!
Предприятие ныне — ОАО, т.е. в частной собственности. этими предприятиями и этим регионом.”
То есть, желающих реально вложить капитал в развитие этих портов сегодня нет.
Не надо быть пророком для того, чтобы увидеть возможное будущее этих портов уже через год после вступления положения закона о портах (в его нынешней редакции) в силу. Для этого можно просто посмотреть, например, на судьбу такого в прошлом государственного предприятия как Запорожхлебопродукт.
[img]http://blog.liga.net/pics/sgorchakov/Zaporozhje.jpg[/ img]
Прекрасная площадка! Прекрасный подъезд! Прекрасный причал!
Предприятие ныне — ОАО, т.е. в частной собственности.
[img]http://blog.liga.net/pics/sgorchakov/PZap.jpg[/img]
Механи зация причала — погрузочные галереи порезаны на металлолом, причал огорожен и простаивает без работы.
Частные инвестиции говорите? Ну-ну… Надежды юношей питают…
Сегодня территория Запорожхлебопродукта сдаётся под отстой грузовиков, склады — сдаются в аренду, некоторые помещения — под оффисы. Причал — простаивает.
Как сообщают из Минифраструктуры, нынешние предприятия — госпорты в ходе “портовой реформы” будут разделены на филиал Администрации морского порта и государственную стивидорную компанию в которых переведут нынешних работников портов. Портовые сборы отойдут Администрации морских портов, а госстивидорная компания каждого ныне существующего порта будет искать частного инвестора.
И что будет дальше? Вот вам вариант. Через полгода госстивидорная компания нахватает долгов по заработной плате, по платежам в госбюджет и фонды. Через 7-8 месяцев по заявлению налоговой судом будет открыто дело о банкротстве госпредприятия. Назначенный судом управляющий имуществом быстро порежет и сдаст на металлолом все краны, портовую механизацию, продаст всё что можно. Портовики отправятся на биржу труда.
Вследствие этого и без того хилый судопоток вовсе прекратится, прекратится уплата портовых сборов. Сотрудники филиала Администрации морских портов будут сокращены и отправятся на биржу труда. Через год-полтора в бывшем госпорту, одном из градообразующих предприятий города останутся только охранники.
Невозможный вариант? А как по мне — наиболее вероятный для некоторых небольших портов. И это может случиться в период каденции нынешних депутатов местных советов. Поэтому тому, у кого есть такая возможность — следует донести до депутатов озабоченность по поводу возможного негативного развития событий. Ибо отвечать, по-любому, придётся нынешней власти!
[b]И не говорите потом, что вас не предупреждали![/b]
Спасибо , Сережа, за предупреждение. Мы все очень благодарны. И? Дальше что? Что же ты когда сам был у кормушки в качестве помошника заместителя то ли министра , то ли гос секретаря (по тем временам, то же самое) ни хрена не насоветовал и не помог отрасли? А так конечно, очень удобно, спасибо еще раз за предупреждение! Мы все очень благодарны. Как говориться, предупреждать — не мешки ворочать…:)
что кое-кому пора уже задуматься о работе вахтовым методом, например, в Усть-Луге или Сабетте по примеру коллег — бывших работников судостроительных заводов Николаева и Керчи.
ДОЖДАЛИСЬ)))
Крук Юрий Юрьевич, родился 5 октября 1978 года в г. Одессе, в семье служащих. Гражданин Украины, с 1978 года постоянно проживает в Украине.
В 1985 году начал обучение в СШ № 56, которую окончил с отличием.
В 1995 году, после окончания школы поступил в Одесскую государственную морскую академию на факультет морского судовождения, по окончании которого получил диплом инженера-судоводителя.
В марте 2001 года закончил магистратуру Одесской государственной морской академии, получил диплом магистра судовождения. В период обучения работал матросом 2-го и 1-го класса на судах загранплавания.
В 2001 году поступил, а в марте 2005 года закончил обучение в Одесской национальной юридической академии, получил диплом юриста.
С сентября 1999 года по март 2001 года работал заместителем директора крюингового агентства ПП «А1 Маяк Черного моря».
С апреля 2001 года по апрель 2002 года работал в должности коммерческого директора экспедиторской компании ООО «Интер — контейнер».
С апреля 2002 года по декабрь 2007 года занимал должность коммерческого директора ООО «Украинская национальная транспортная компания».
Также, с июля 2003 года по декабрь 2007 года являлся председателем совета ООО «Украинская национальная стивидорная компания».
С 2004 года по май 2006 года занимал должность Председателя наблюдательного Совета ЗАО “Измаильский судостроительно-судоремонтный завод” (ИССРЗ).
В декабре 2007 года меня был назначен исполняющим обязанности начальника ГП «Морской торговый порт «Южный», а в апреле 2008 — на должность начальника Государственного предприятия «Морской торговый порт «Южный», которую занимал до сентября 2010 г.
Регалии: Имеет звание Почётный работник морского и речного транспорта Украины и Почётный работник транспорта Украины.
Семейное положение: женат, воспитывает 3 детей.
Больше четырех месяцев прошло со дня вступления в силу Закона о морских портах Украины. К сожалению, о практических результатах этого события говорить на сегодняшний день не приходится.
Более того, призванный разрешить целый комплекс проблем, связанных с загрузкой портов, привлечением частных инвестиций, Закон лишь обострил имеющуюся ситуацию. Взамен отрасль получила еще более громоздкую и раздутую систему управления в виде филиалов Администрации морских портов с размытыми функциями и ролью сторонних наблюдателей за происходящим, что впрочем, не мешает им пользоваться финансовыми преференциями, предусмотренными Законом в виде портовых сборов, платы за пользование стратегическими объектами и причалами. По сути, филиалы АМПУ, на сегодняшний день, являются иждивенцами на шее у государства. За отсутствием реальных инвесторов, финансовая нагрузка по содержанию огромного чиновничьего аппарата легла на плечи государственных портов, которые в связи с падением грузооборота сами едва сводят концы с концами.
Особенно напряженная ситуация сложилась в Ильичевском порту. Ушедший на повышение бывший начальник ГП ИМТП А.Григорашенко оставил в наследство 33 млн.грн. убытков и команду «смотрящих» в виде трех служб безопасности, многочисленных «специалистов» по внутренним расследованиям, не имеющих никакого отношения к производству, не забыв при этом перевести их в штат филиала АМПУ.
Из 7 тысяч работников порта в филиал перешло 1400, остальные остались в госпредприятии. В связи с тяжелым финансовым положением новым руководством ГП «ИМТП» было принято решение перейти с 1 сентября 2013 года на работу по графику неполного рабочего времени. Портовики с пониманием отнеслись к этому решению, чтобы уберечь предприятие от полного банкротства.
Вполне логичным в этих условиях был бы переход на режим неполного рабочего времени и коллектива филиала АМПУ, ведь вся хозяйственная деятельность осуществляется в порту силами госпредприятия и средства на содержание порта, а, следовательно, и коллектива филиала АМПУ, зарабатывает ГП «ИМТП». Но тут-то и пришел на выручку чиновникам филиала действующий Закон, где определены источники их финансирования, к сожалению, не привязанные к результатам работы предприятия, в котором они осуществляют свою деятельность. Прикрываясь законом, они не только не переходят на режим неполного рабочего времени, но и умудряются делать себе всевозможные доплаты и премии.
Парадоксально строят они и свои взаимоотношения с ГП «ИМТП». В их действиях просматривается исключительно потребительское начало. В вопросах основной деятельности порта они занимают позицию сторонних статистов, зато в полном объеме пользуются услугами госпредприятия в обеспечении своих внутренних потребностей и нужд. Впрочем, можно было бы смириться с этим положением дел, если бы руководство филиала не перешло к откровенным действиям, препятствующим нормальной работе порта. Например, забрав себе при разделении на ФАМПУ и ГП «ИМТП» уникальный по своим возможностям плавкран «Богатырь», руководство ильичевским филиалом не нашло ничего лучше, чем поставить судно на прикол, лишив тем самым возможности госпредприятию использовать его в интересах порта, выполняя заказы терминалов и сторонних организаций. Подобная судьба постигла еще 5 судов переданных ФАМПУ. Впрочем, такая позиция – «ни себе, ни людям» характерна и в других сферах жизнедеятельности предприятия. Переданная филиалу электролаборатория порта, также стоит без дела. Руководство Ильичевского филиала требует теперь деньги за пользование ею при ремонте силами БТОРФ — подразделения ГП «ИМТП» буксирного флота.
И совсем вопиющим стало недавнее решение руководства ФАМПУ вывести из-под охраны вспомогательные подразделения порта, что создало предприятию дополнительные трудности, так как собственной службы охраны в порту нет. Но, похоже, все это мало беспокоит руководство филиала, ведь свою зарплату они получат независимо от выполнения плана грузопереработки и финансового положения порта.
Севастополь! Читай статью “правда про Игорька”
Ильичевский порт приватизирован. Контейнерный терминал порта продан за 56 млн евро. Продавцом выступил укртрансконтейнер. Вопрос: так утк забирало терминал в сд или собственность? Вот почему ушел григоращенко: вернул утк в порт и продал его кипрской фирме. Ура, господа, реформа сработала
Так контейнерный терминал и так был всегда убыточным. Утк его построили, а скворцов выгнал инвесторов. Причалы, люди- причем здесь порт? А кто его должен был продать- порт, что ли? И деньги отдать в бюджет? Или город? Так что все нормально, без утк порт вообще умирал и не мог сам работать
С нового года в Ильичевске перейдем на трехдневку. Это жопа! На хера отдали УТК контейнерный терминал порта, он хоть как-то тянул порт
И снова беспредел со стороны Миндоходов и сборов, на этот раз окончательный для многих компаний. http://www.ex.ua/961958441724
Уважаемые коллеги!Прочитал приказ 780 и понял, что 1917 год — отдыхает. Ввиду грядущих событий, собираюсь озвучить данный вариант беспредела по TV. Кто не боится — со мной! Если желающих нет — озвучу сам. т.м. 099 338 13 44.
Ильичевские докера сцыкуны или в порту все хорошо?
В ИМПТ все хреново, как и везде. А ильичевские докеры не сцикуны, а само что не наесть “махровые-засцыки” по жизни! Рабами были, будут и останутся, таковыми! Горазд только на алейке на ул.Корабельной, побзедеть и попиздеть, под шкалец водки о хреновой житухе!
Наметилась тревожная тенденция сползания ИМТП в Европу, благодоря активной гражданской позиции сотрудницы ИМТП был вскрыт нарыв гомэсексуализма. Два сотрудника ИМТП (мужчины) были застуканы активистом в момент сития. Во всем этом виноваты бэндэры, это они отбирают у нас работу, зарплаты и насаждают пидерастию.
Фашизм не пройдет!
Как уже сообщалось в СМИ, Николаевщину в качестве плацдарма для себя выбрала Партия регионов, представители свергнутой власти и все такое. Среди претендентов на депутатское кресло в списке возможных кандидатов по Николаевским округам есть и другие интересные личности, которые, к тому же, представит народу партия самого Порошенко. Да-да, та самая партия, которая божилась, что в ее рядах не будет конъюнктурщиков и прилипал, что она намерена завести в парламент новых кристально чистых людей. Не тут-то было. Наверное, это война так сказывается и именно она во всем этом виновата, ведь это самое удобное оправдание для чего-либо сейчас, не так ли? Одним из этих «новых людей» в парламенте может оказаться Борис Козырь, получивший звание «заслуженного работника транспортной сферы» от беглого Януковича. Он уже вовсю агитирует электорат 127-го округа, по которому в 2012 году удачно отбыл в Раду варяг Владимир Наконечный. Большинство николаевцев, которым покажется знакомой фамилия Козырь, знают, скорее его отца – Юрия Козыря, чиновника совкового формата в прошлом, и зампреда группы компаний OREXIM нынче. Его, кстати, ко Дню Независимости Порошенко отметил званием «заслуженный работник социальной сферы Украины». Те, кто знаком с семьей Козырей, рассказывают, что глава семейства придерживается пророссийских взглядов, а целостность Украины отстаивает лишь показушно, чего требует ситуация. И они даже удивлены, за что его удостоили такого звания? Может за то, что сын его благополучно занимает должность заместителя председателя Администрации морских портов Украины? И в свое рабочее время, как я это воспринимала до недавнего времени, также благополучно разъезжает по Николаевщине, высказывает какие-то свои очень «интересные» мнения, кому-то что-то обещает, даже украинской армии помогает? И плевать, что он эту деятельность затеял только в канун выборов, это традиция такая у нас — вспоминать о людях только во время избирательных кампаний. 1 сентября, решив себя перепроверить, узнаю, что Козырь-младший, оказывается, находится в отпуске. Правда, вот с какого числа он официально отдыхает, может только с сегодняшнего дня, в пресс-службе Администрации морпортов мне сообщать отказались, назвав мой вопрос «нетактичным», и посоветовали писать официальный запрос. Скажите, что-то в нашей стране изменилось?
А Козырь тем временем занимается избирательной кампанией, публично выступает, представляясь зампредом Администрации морпортов, кстати, зачастую рекламируя при этом частную бизнес-структуру OREXIM, к которое имеет непосредственное отношение и где трудится его отец, обзавелся личным пресс-секретарем и начальником штаба. Официально он, конечно, кандидатом еще не зарегистрирован, но все уже знают об этих его «благих» намерениях.
Интереснейший факт – кроме зампреда, он еще, якобы, и куратор Николаевской области по линии Министерства инфраструктуры Украины, только вот о существовании такового в самом министерстве не знают. Ни в приемной, ни в канцелярии, ни в справочной, ни даже помощник одного из замминистров, к которому меня благополучно отфутболили, не смогли дать мне вразумительный ответ: так куратор он или не куратор, и имеются ли таковые кураторы в других областях.
Зато его рекламная страничка в Facebоok именно так его и представляет, каждый день спамя через каждых полчаса о его бурной деятельности на округе. И попривыкали же из людей делать идиотов. https://news.pn/ru/politics/113095 На самом деле, в этом нет ничего удивительного, ведь в команде у соискателя лавров Владимира Наконечного, как утверждают знающие люди, ключевую роль занимает экс-«регионал», экс-губернатор Николавщины Геннадий Николенко. Тот самый, который подогревал «бандеровскую истерию» в регионе, и который делал выборы также спешно вышедшему из ПР, своему предшественнику на губернаторском кресле Николаю Круглову. Если посмотреть, то обкатанные технологии со спамом в соцсетях, которые призваны создать иллюзию значимости соискателя мандата используются те же.
Здесь весьма сложно не согласиться с Сергеем Исаковым, который задался вопросом — Кто такой Козырь и почему его нужно слушать?
Он же (Николенко), судя по всему, любезно предоставил Козырю своего пресс-секретаря Анну Леонтьеву (по мужу – Василенко), которая еще до недавнего времени «трудилась» в ОГА, а нынче готовит от имени нового арендатора «джинсовые» материалы. Немаловажно то, что Козырь — военный запаса. Судя по его биогафии, он заканчивал суворовское училище, Киевский институт Военно-Воздушных Сил по специальности «Программное обеспечение вычислительной техники и автоматизированных систем», а также Институт военно-дипломатической службы по специальности «Инженер кафедры информационных технологий», но защищать свою Родину на Востоке, как это сегодня делают наши настоящие мужчины, он отчего-то не спешит. Вдруг стал «негоден», да?
И вот с таким «букетом» этот кандидат, пока достойные заняты обороной государства, норовит проскочить в Раду от блока Петра Порошенко, который так красиво сегодня ратует за очищение парламента от приспособленцев. И что из этого получится? О каком очищении может идти речь? Разве может в обновленный парламент попасть человек, который здесь «решал вопросы» в морехозяйственном направлении при власти Круглова? Или, который частенько пиарился с экс-регионалами, мило встречал Януковича со свитой на предприятии, где работает его отец…
Занимательные фото из архива, освежающие память https://news.pn/ru/politics/113095
Козырь — военный запаса, но защищать свою Родину на Востоке, как это сегодня делают наши настоящие мужчины, он отчего-то не спешит. Вдруг стал «негоден», да?
Он смотрящий по Николаевской области по линии Министерства инфраструктуры Украины.
Норм работают
Да ладно вам! Нормальный из Бори депутат выйдет! По лучше многих будет. Отрасль знает, не даст закрыть хотя бы свое предприятие, а это рабочие места в регионе, отчисления в бюджет, помощь АТО соответственно. Чем вы еще не довольны? Или вам все же кАзака Гаврилюка с его знаменитым высказыванием о не нужности высшего образования в Украине прислать для развития? Смотрите, дождетесь!
Правда, Боря смотрящий. Все вопросы нужно ехать решать к нему. Он сам собирает денежку и дальше отдает ее на помощь АТО. Вот например решался вопрос по Николаеву, и мы ему отдали лимончик. Все решено.
Нормальный мужик, сказал — сделает.
«Козырный» дядя: депутаты новые, а схемы старые
https://news.pn/ru/money/123862
В период предвыборной кампании в Верховную Раду Украины осенью прошлого года я задавал вопрос кандидату в нардепы по 127 округу от «Блока Петра Порошенко» Борису Козырю в эфире Николаевской ОГТРК о том, зачем он тратит немыслимые деньги на «окучивание» округа и покупку лояльности избирателей каждодневными подарками и пайками, если зарплата депутата парламента сегодня составляет всего 5,5 тысячи гривен в месяц. Все мы-то понимали, зачем, но вот тому первое подтверждение.
Николаевский филиал Государственного предприятия «Администрация морских портов Украины» 6 января 2015 года в результате проведения открытых торгов заключил договор с николаевским ООО «Маркони», на услуги буксиров по обеспечению проведения ледокольных работ в акватории Николаевского морского порта. Сумма договора: 568 тысяч 200 гривен. При этом в договоре указано, что поставщик предоставляет услуги буксиров всего на 100 часов. То есть один час работы буксира составляет 5 тысяч 682 гривны.
Но суть не в этом, а в том, что директором ООО «Маркони», победившего в торгах, является Михаил Борисович Козырь, родной дядя нынешнего народного депутата Украины Бориса Козыря, который параллельно с этим является президентом Николаевского спортивного клуба «Орексим» одноименной компании, в состав которой входит морской терминал «Эвери», советником директора которого является отец Бориса Козыря Юрий Борисович Козырь.
Теперь любопытно посмотреть, каким образом фирме дяди депутата Верховной Рады удалось получить полумиллионный подряд от НФ Администрации морских портов Украины. Вторым участников торгов по услугам буксиров кроме ООО «Маркони» было ГП «Одесский морской торговый порт», который подал заявку более, чем в два раза выше заявки фирмы-победителя – 1 миллион 324 тысячи гривен.
Очевидно, что связано это с тем, что буксиры Одесского морского порта для того, чтобы поставить услуги Николаевскому морскому порту, должен доставить свои буксиры из Одессы в Николаев, что, естественно, намного затратнее, чем это делало бы любое николаевское предприятие. Отсюда можно сделать вывод, что Одесский морской торговый порт участвовал в данном тендере просто номинально, без цели победить, а для того, чтобы составить необходимую конкуренцию ООО «Маркони».
Еще «красивей» все выходит исходя из того, что учредителем ГП «Одесский морской торговый порт» является государство в лице Министерства инфраструктуры Украины, где совсем еще недавно, с 2013 по 2014 год, на высокой должности помощника министра и заместителя директор Департамента государственной политики в сфере морского транспорта и инфраструктуры работал Борис Козырь. После этого, в 2014 году, он работал заместителем главы ГП «Администрация морских портов Украины», которое, собственно, и проводило тендер по услугам буксиров для Николаевского морского порта.
Во время предвыборной кампании сам Борис Козырь называл себя «куратором Николаевской области по линии Министерства инфраструктуры».
Вот таким вот нехитрым способом фирма, в которой директором является дядя народного депутата, заместителя председателя комитета по вопросам транспорта Бориса Козыря, получила полумиллионный государственный подряд. Стоит добавить, что найти информации о том, что ранее эта фирма побеждала в каких-либо других тендерах, не удалось. Можно предположить, что это первый «удачно взятый» подряд у ООО дяди Бориса Козыря. Следует полагать, что не последний.
Скажите, друзья, что-то поменялось в этой стране? Депутаты может и новые, но суть все та же: хоть «Покращення життя вже сьогоддні», хоть «Жити по-новому».
Николаев-мелочь. Посмотрите на Ильичевск — вот там праздник. Все распродается! Братья занимаются чистым решаловом и кидаловом. Сейчас взяли денег у КТИ, подали в суд на расторжение договора и джентельменски сливают суд. А их папа опять возглавил Ассоциацию портов Украины! Ау, Порох, нахер твои базары о том, что строим новую Украину. За кого воевать? За братьев и папу? Может, их пора в АТО. Не такие уж они дефицитные специалисты, верните Скворца или Еременко, будет какой-то толк