Это же полная ерунда…не может же быть так вечно
Важное
27 апреля, 2025
18 ноября, 2024
28 августа, 2024
Человек не терпит насилия!
Меню
Это же полная ерунда…не может же быть так вечно
Перепечатка материалов «ОРД» в полном или сокращенном виде только с письменного разрешения редакции.
© 2025 ОРД. Републикация авторских текстов без письменного согласия редакции запрещена. При использовании материалов активная гиперссылка обязательна ord-ua.com
Связь с редакцией — [email protected]
1 033 ответа
Когда обсуждая экономические вопросы обращаются к голословным лозунгам,то это уже не дискуссия. Знаете откуда фраза “Взять и поделить!!!”? Так что читайте первоисточники, дискуссии не получилось, Ваш путь к Брызгалову,там Вас поймут. Удачи.
мне было интересно мнение экспертов о роли УТК. вы меня пытались втянуть в обсуждение понятия “государства Украина”. мне по-прежнему интересно, привлек ли хоть один контейнер пресловутый оператор УТК и чем он вообще может что-то привлечь. не знаете, не дискутируйте. а Брызгалова и других деятелей я и близко не знаю и путей с ними делить не собираюсь по той же причине.
Парень, настоящие эксперты, которые действительно обладают знаниями и аналитическим складом ума, позволяющим им делать экспертизу тех или иных событий, информации и т д, на этом форуме не водятся. И вообще ни на каких форумах, потому что эксперт это штучный и высокооплачиваемый, высокоценный товар. Его время расписано по минутам и ему некогда , да и не нужно, сидеть на подобных низкопробных форумах. Он работает либо на крупных серьезных хозяев за сумасшедшие деньги, либо применяет свои способности для развития собственного бизнеса и сам хозяин. Поэтому твои ожидания здесь не оправдаются. А если человек здесь назвал себя экспертом, не верь. Местные эксперты это слабообразованные , но многожелающие люди, винящие в своих бедах кого угодно, кроме себя. Поэтому они пасутся на форумах, повышая в своих глазах собственную значимость, вместо того, что бы занятся делом. Не уподобляйся им. Если хочешь получить ответ, лучше возьми учебник в руки, так вернее.
Концессия портов: миф об эффективности
В чем заключается эффективность государственных предприятий? Чем она отличается от эффективности частных компаний? Попробуем ответить на эти вопросы в разрезе реформы портовой отрасли.
Любой деловой человек скажет, что эффективность предприятия измеряется его прибыльностью, т.е. теми деньгами, которые его собственник зарабатывает по результатам хозяйственной деятельности.
Несколько иная ситуация с государственными портами, которые являются естественными монополиями и выполняют сегодня иные задачи. Кроме получения банальной прибыли, государственные предприятия также создают рабочие места, несут социальную нагрузку, являются примерными плательщиками налогов.
Даже тот факт, что они часто становятся жертвами коррупционных схем и имеют слишком раздутые штаты играет на пользу государству, ведь таким образом увеличивается потребительский спрос на местах, что создает рабочие места в сфере обслуживания и на потребительском рынке.
Так проявляется так называемый “эффект мультипликатора”. Дословно мультипликатор означает «множитель». В экономической теории этот мультипликатор считается равным 2,5. Но цифра эта условная, для каждой экономической системы в определенное время его нужно рассчитывать.
Чем выше склонность к потреблению и, соответственно, ниже склонность к сбережению, тем больше коэффициент мультипликатора.
Эффект мультипликатора действует не только в сторону повышения уровня дохода и занятости. Сокращение уровня расходов будет вести к кратному сокращению дохода и занятости.
Апологеты реформы портовой отрасли заявляют, что после передачи портов в концессию повысится их эффективность: порты будут зарабатывать деньги более эффективно.
Как порты будут зарабатывать и сколько после передачи в концессию — большой вопрос, на который мы попробуем ответить в следующих публикациях, но то что “эффективность” будет достигаться за счет сокращения рабочих мест, ни у кого сомнений не вызывает. На сегодняшний день есть информация в СМИ о планах сокращений в Ильичевске, Измаиле, Рени, ГП “Украинское Дунайское пароходство”. По информации из неформальных источников, сокращения готовятся и в других портах.
Теперь задумаемся над тем, как будет чувствовать себя целый ряд предприятий, например, в городе Ильичевске, после того, как потребительский рынок будет сокращен на 2 млн. грн. после увольнения 2000 человек, насколько сократиться уровень занятости в городе? Насколько сократиться уровень налоговых отчислений в местные и государственный бюджеты? Как это отразится на социальной сфере города?
Любой студент экономист четвертого курса скажет, что это повлечет за собой, причем прогноз этот можно рассчитать не на пальцах, в а конкретных цифрах.
Еще одним негативным фактором, который скажется на благосостоянии жителей портовых городов, может стать создание Морской Администрации Украины. В Законе о портах говорится, что это будет единый орган, который будет собирать портовые сборы и направлять их на инвестиции инфраструктурных проектов.
Если сегодня портовые сборы собираются государственными портами на местах, а следовательно, и часть налоговых сборов оседает на местах, то что будет после вступления Закона о портах в силу неизвестно. Будут ли филиалы администраций на местах отдельными юридическими лицами или безбалансовыми отдедениями? Минифраструктуры пока не дает ответ на этот вопрос.
Если налоговые поступления будут замкнуты сразу на Морскую Администрацию в Киеве, минуя местные бюджеты, это негативно скажется на доходах местных бюджетов, а значит и заработной плате работников социальной сферы.
Это значит, что будет сокращен еще один элемент расходов на потребительском рынке, что также негативно повлияет на уровень доходов населения и уровень занятости.
Что это за “эффективная работа порта” в то время как экономика страны находится на спаде? Кому от такой “эффективности” будет лучше? Очень похоже на то, что в данном случае руководствуются принципом “эффективность ради эффективности” либо государственные служащие делают грязную работу для будущих концессионеров.
Вот такая официальная информация. Хочется поздравить начальника, пожелать ему новых трудовых успехов. Все работники порта получили соответствующую премию. Так, работники 1 терминала получили премию в размере оклада, ведь перевалка угля выросла на 315 процентов. На утверждение направлен новый финансовый план, которым предусмотрено повышение окладов работников порта в среднем на 30 %. Начальник-молодец, отдал убыточный контейнерный терминал УТК, и теперь они не знают, что с ним делать. Насколько я понимаю, аналогичным образом увеличилась и прибыль порта. Интересно бы посмотреть финотчетность за 9 мес. 2012 года по подразделениям порта.
Я считаю, что такого начальника нужно на повышение, ведь ему удалось быстро развить Ильичевский порт в угольный терминал, привлечь новые грузопотоки.Рекомендую обратить внимание на социальную сферу, а именно защиту работников от раковых заболеваний, которые являются спутником обработки указанных грузов.
“Ильичевский порт в 7 раз увеличил переработку зерна
Сегодня, 11:23.
В октябре Ильичевский порт переработал 356 тысяч тонн зерновых грузов. За аналогичный период прошлого года было перегружено 50 тысяч тонн.
Всего за 10 месяцев с начала года портом переработано 1 млн 719 тыс. тонн зерновых грузов, что на 197% больше аналогичного период прошлого года.
“В октябре переработка зерновых грузов заняла более 28% от всего грузооборота предприятия. Такой значительный рост вызван благоприятной рыночной конъюнктурой, стабильной динамикой роста цен на этот вид грузов. В целом, потенциал в области перевалки зерна для Ильичевского порта сегодня крайне востребован. И это подтверждает интерес к нам со стороны ряда иностранных зернотрейдеров”, — прокомментировал производственные результаты работы начальник Ильичевского порта Александр Григорашенко.
Справка: ГП “Ильичевский морской торговый порт” — универсальный международный порт, один из крупнейших на Чёрном море. На предприятии действуют специализированные терминалы и комплексы, которые позволяют перегружать широкий диапазон грузов — наливные, навалочные, генеральные. 29 причалов порта способны принимать суда грузоподъемностью до 100 тыс. тонн. Годовая проектная мощность ИМТП — свыше 30 млн тонн.
Пропускная способность Ильичевского порта по перевалке контейнеров — 1,15 млн TEU. С 2007 года порт способен обеспечивать одновременный прием 3 океанских контейнеровозов вместимостью свыше 5000 TEU, длиной до 300 м.”
А вы все стонете и клевещете. Работайте усердней и будем вам щастя!
Опять начальник врет. Не порт увеличил перевалку зерна, а Трансбалктерминал. Не порт может принять контейнеры, а УТК.Дайте финотчет за 9 мес.2012 года и 9 мес.2011 года, тогда картина налицо. Грузопоток растет, доходы падают. Где деньги, начальник, в чьем кармане? И то, что порт может принимать-не значит, что принимает. Если я могу трахнуть начальника, не значит, что трахаю:). Скорее он нас:(. А вот то, что имея перспективы, порт согласовывает уменьшение прибыли и доходв по финплану за 2012 год, говорит о том, что мочь и уметь — разные вещи. В общем, не стонем и не клевещем, пиздячим, но без денег — груза много денег мало. Вот пусть это начальник объяснит. Где доходы? (не трындите, что на нас, работников тратите, вместо премии давно устная благодарность в нецензурной форме).
Добрый день всем работникам данного форума. Я — патологоанатом. У меня самые тихие клиенты и самая лучшая работа из тех, что «с людьми». Продавцы жалуются на покупателей, покупатели на продавцов, докеры на “офисный планктон”,офисные работники на “зажравшихся докеров “, приверженцы Григоращенко и Брызгалова, и просто против всех, друг на друга. Я должен сказать, правы все. Дело в том, что бесценный опыт, полученный мною в ходе трудовой деятельности, подсказывает, что 80% людей по уровню интеллекта не дотягивают даже до инфузории-туфельки. Тупость — основная причина смерти, обгоняющая старость, болезни, несчастные случаи и даже войны на добрый десяток процентов. Для того, чтобы мои выводы стали очевидны, я объясню методику подсчёта. Если вы не справились с управлением на обледенелой дороге и разбились, это автокатастрофа. Если вы исполнили этот номер, выжимая по льду 120 км/ч на летней резине, вы — жертва собственной тупости. Если вы отравились некачественными продуктами — это прискорбно. Если вы сожрали просроченные консервы просто потому, что их жалко выбрасывать, вы — тупой. Если вас убило током, это несчастный случай. Если вы полезли во включенный телевизор «только подкрутить» — вы клинический дебил, мозг которого был мёртв задолго до официальной кончины. Если вы сгорели при пожаре — я соболезную. Если пожар начался от того, что вы пьяным курили в постели — ну, вы меня поняли. Я каждый день вынимаю выдранные с корнем рули из окоченевших рук стритрейсеров, сворачиваю в рулоны придурков, пытавшихся писать SMS, переходя автомагистраль, собираю, как пазл, дебилов, светивших себе спичкой в бензобак, и сметаю в гроб идиотов, пытавшихся спереть высоковольтный кабель. Конца этому нет, что красноречиво свидетельствует об интеллектуальном уровне населения. Не надо обижаться на других — на дураков не обижаются. И сами других не обижайте — нефиг с дураками связываться. А если вы вдруг решили, что принадлежите к редким 20% только на том основании, что ещё топчетесь по земле ушами кверху, то просто помните: это не вы такие умные, это просто дуракам везёт. Удачи всем, счастья, и до скорой встречи.
Анатом! Респект глубочайший!
Как точно в глаз. Боль времени — дебилы. Тест простой — если человек способен объяснить хотя бы 50 процентов своих действий , это уже адекват, но как правило, ОНО не хочет (не способно, или не в состоянии) нарисовать свои мотивы, т.е. практически “обезьяна”. И страшно, что таких слишком много, так слишком, что чувствуешь себя почти геем, ибо понимаешь, что в меньшинстве.
Спасибо, Брат, я понял, что мне не одному это при виделось.
Тили-тили…трали-вали…это мы не проходили…(с)
В общем, как я и предполагал, никто и не собирается сворачивать с гибельного пути в преисподнюю по внедрению в жизнь положений печально известного майского закона о морских портах… Ну-ну.
Что ж, наверное, остаётся, как учат суфии, предоставить событиям течь в предопределённом порядке и получить удовольствие от лицезрения того, с каким грохотом эта затея накроется медным тазом. А уж в том, что накроется – так тут будьте благонадёжны! 🙂
Например, как я указывал, акватория морского порта в законе ошибочно (антиконституционно) введена в гражданский оборот фразой «предоставляется в пользование» субъекту хозяйствования.
Напомню, что по Конституции (ст.13) водный объект – объект права собственности всего украинского народа, т.е. объект, изъятый из гражданского оборота. Но, возможно, юристы, разрабатывавшие проект закона считают иначе. Вполне возможно, что у них и Гражданский Кодекс содержит другие статьи — всё может быть.
Но вот Гражданский Кодекс Украины, которым пользуются все остальные лица, в статьях 395, 401 устанавливает право пользования чужим имуществом (сервитут), который может устанавливаться на неопределенный срок.
Скажем, простой пример из жизни. Вот, в Одессе в 2011 году строили выпускной канализационный коллектор (северный) в акватории Одесского залива. Это акватория Одесского порта? Да. Должны будут Одесские власти согласовывать этот вопрос с киевской Администрацией морских портов в случае прокладки второй линии такого коллектора, скажем, в конце 2013 года? А как-же! Работы ж в акватории морского порта! Самая сахарная часть работы для всякого чиновничьего люда – согласование, дача разрешений и т.д. 🙂
Ну и что получится? А, между прочим, земля под акваторией коммунальная или государственная (под управлением облгосадминистрации). Получится же очень простая вещь – если киевские ребята что-то не так скажут (а они, как показывает практика, по-другому и не умеют), то тут же городские власти, не говоря худого слова, подадут иск в суд на установление сервитута. И, что характерно, местный суд иск удовлетворит, даже не взирая на возможные возражения из Киева! И установит обременение на пользование акваторией порта! А как же?! По закону же! И кому, скажите, после этого будет нужен тот Киев? А? Хе-хе…
Да, пока, похоже, такой судебной практики ещё не было, но и дело то новое – акватории в пользование портам были выделены всего пару-тройку лет назад, да и порты пока ещё госпредприятия с местной пропиской, не имеющие серьёзных расхождений с местной властью. Но вот когда в Киеве будет создана Администрация морских портов в том виде, который пока предусматривается майским законом о морских портах, то тогда начнётся цирк с конями! 🙂
Самое интересное начнётся дальше, после установления судом сервитута. Регистрация обременений на имущество — это парафия Министерства юстиции, как и руководство государственной исполнительной службой. Так вот, если киевские ребята вовремя не сориентируются в местных реалиях, то нарушение установленных решением суда обременений будет жёстко «растолковано» непонятливым сотрудникам Администрации морских портов работниками исполнительной службы, которая, как раз, имеет местную, а не киевскую прописку. Ведь Администрация морских портов – хозструктура, т.е. по понятиям силовиков – «барыжная» структура, а судебные исполнители – госслужащие. Не барыгам тягаться с силовиками.
И вот у нас Реестр морских портов, проект постановления о порядке ведения которого недавно было вывешен для всенародного обозрения на сайте Мининфраструктуры, содержит пункт 3 – сведения, которые вносятся в этот Реестр. Там, среди прочих, имеются сведения о границах акватории, об обязательных постановлениях и т.д. Но, сервитут то установлен решением суда, а не Обязательным постановлением по порту! И сервитут будет занесён в государственный реестр обременений имущества, который ведёт Минюст! Администрация морских портов после этого сможет сосредоточенно сосать леденцы, не в силах повлиять на ход событий.
Могу также уже спрогнозировать и дальнейшие события. Сориентировавшись в обстановке, владельцы частных терминалов, в общем и целом, конечно, поддерживающие и одобряющие политику партии и правительства, в частности, на всякий случай, начнут подавать иски по установлению сервитутов и в своих интересах. Ну, например, на расширение операционной акватории. А почему нет? Закон то позволяет! Ведь акватория морского порта введена в гражданский оборот, т.е. может быть предметом сервитута! Кстати, я не вполне понимаю, почему до сих пор некоторые владельцы частных терминалов это ещё не сделали? 🙂 Ну, наверное, пока ещё руки не дошли… Бывает! 🙂
P/S И уж, чтоб два раза не вставать, если, вдруг, кто из владельцев частных терминалов захочет отблагодарить меня за столь ценный совет, это будет необременительно – мне надо издать книгу «Легальное судоходство», подготовленную к печати.
Серега,тебе ж уже писали,денег тебе никто не даст,ни на книгу,ни просто так. Что касается судебных дел, так попробуй,отмени. Тебе потому и денег никто не дает, потому что ты только бла бла, о котором ты пишешь вначале , и можешь.Но это лирика. Ты вот это прочитай, и если действительно хоть чего то смыслишь, то зацени работу юристов,которым деньги платят,не чета тебе:
Каськив: танкеры с газом могут проходить через Босфор без препятствий
14 ноября 2012 09:28:19
Юристы пришли к такому выводу на основании древней конвенции. Танкеры со сжиженным газом для Украины имеют право беспрепятственно проходить Босфор и Дарданеллы. Такой вывод американской юридической фирмы Baker Botts получил Госнацпроект.
“Грузовые суда, которые будут поставлять сжиженный природный газ для украинского LNG-терминала имеют право проходить Босфорский пролив беспрепятственно”, — цитирует пресс-служба ведомства главу Госнацпроекта Владислава Каськива.
“В тексте документа отмечается, что согласно Конвенции Монтре о режиме проливов от 1936 года, танкеры с СПГ имеют право на полную свободу судноплавания в турецких проливах и обязаны оплачивать только сборы, утвержденные согласно конвенции, а также проходить санитарный осмотр до входа в турецкий проливы”, — подчеркнул чиновник.
Ограничения на проход проливами может применяться лишь для военных кораблей или в случае, если Турция будет находиться в состоянии войны.
В Госнацпроекте отмечают, что турецкие нормативные акты, которые ограничивают проход танкеров с сжиженным газом, не должны препятствовать проходу судов при нормальных условиях.
Напомним, ранее сообщалось, что Турция согласилась пропускать танкеры со сжиженным газом в количестве восьми штук в месяц.
Строительство терминала регазификации сжиженного газа начнется 15 ноября. Он разместится возле морского торгового порта “Южный” в Одесской области. Прогнозная мощность терминала составляет 10 млрд куб. м газа в год, период окупаемости — 9 лет. Стоимость строительства СПГ-терминала составит 846 млн евро. Первые объемы газа можно будет получить в 2016 году. Но с помощью плавучего терминала сжиженный газ можно будет импортировать раньше.
А кто знает — говорят, что Круку дали подж..ник, отбрали Инто-Сану. Если так — то поделом иуде!
Например, как я указывал, акватория морского порта в законе ошибочно (антиконституционно) введена в гражданский оборот фразой «предоставляется в пользование» субъекту хозяйствования.
При этом, будь в Украине публичный иск, то можно было бы оспорить это ошибочное решение Правительства. А пока такого иска нет — оспорить это правительственное решение практически маловероятно. Это я показал в своём докладе “Дефектность нормативного акта и общественный интерес” http://www.sealawyer.azovmar.com/index.php?name=articles&op=read&art=25&cat=57
А с каких радостей ты решил ,что это антиконституционно и ошибочно? Потому что тебе так здалось в голове? Парень,выдавая желаемое за действительное ты показываешь свою юридическую безграмотность. При этом сам же ее признаешь, так как сам же и пишешь,что закон практически невозможно оспорить, а раз невозможно, то как же он не законен? Єх, Серега,такой ты серега… Почитай лучше выше как работают американские действительно юристы. За такой вывод по Босфору они получили не много не мало 864т Евро! А ты тут,закон не закон,подайте то на книжку опубликовать, то просто на чуть покушать и коммуналку оплатить. Учись, “хексперд” , как надо работать на теренах Украины! 🙂
Та не обращай ты внимание на этих ,так называемых,экпертов. Чел даже не знает , что закон ,о котором он тут изгаляется, принимает ВР, а не Правительство, так как говорит об “ошибочном и некоституционном законе” ,в то же время предлагает оспорить решение Правительства, то есть Кабинета Министров, который свои решения оформляет постановами и распоряжениями. Ну что с него взять, как говорится “Сырожа и в Африке Сырожа”.Пусть экпертит дальше,где ж ему еще повеселить народ.
О загундосили на пару… Эй, ты, ЭХСПЕРДУ, не знаю как там тебя. Ты прямо как старый пердун, у которого уже не стоит только и гугнишь;- Эх, сирожа… — эх, наташа,,,
Ты это — лучше про Крука расскажи. Ты то, видно во вс1ём разбираешься. Или Крука тебе нельзя трогать?
Ну шо, гугнявый, Експерду или как там бтебя, по субботам к интернету не пускают? Так расскажи нам про Крука, раз ты такой супер-пупер знающий. Правда, шо у него поотнимали почти весь бизнес? и куда теперь круковские шестёрки денутся?
Твоя метода ведения дискуссии показывает наличие только слабоизвилистой массы в твоей башке, совершенно отличную от мозга человека. Ну да ладно,это твоя боль. По Круку отвечаю, в отличие от тебя,ущербного неудачника, у него ,как и у всей Круковской семьи все будет окейно. Вероятно ты не заметил, в силу вышеизложенных проблем с твоей головой,которая у тебя предназначена исключительно для того,что бы запихивать в нее низкосортныю пищу,доступную тебе по деньгам, старший Крук прошел в ВР и в этот созыв и ,что не удивительно, под знаменами ПР. Поэтому если он что и откинул “крепким хозяйственникам”, то ужо как нибудь наверстает,власть она для того и дана ,что бы извлечь из нее прибыль. Так что твоя слабая попытка злобно пернуть не получилась, “круковские шестерки” и сейчас будут на порядок круче чем ты,маленькое несчастье собственной семьи. Надеюсь я удовлетворил твое любопытство по этой теме? Всегда готов проконсультировать, спрашивайте. 🙂
Э-э-э, дружище, ты видно не в теме — не знаешь что значит для клана Круков ИНТОСАНА. хе-хе…
Э-э-э-э! Брат, ты видно не в курсе,что за все в этой жизни нужно платить! Главное ,что бы было чем! Да и не забрали у них все, часть только,хотя и не малую. Но о чем это говорит? Говорит,что порешали ,договорились. И поход очередной в ВР говорит сам за себя. Так что,пока толстый похудеет, худой помрет, где то так…
ну так, пару слов для ясности. тут кто-то из себя очень знающего корчит, а сам, похоже, даже не из Одессы. В общем, в Одессе все эту историю знают. Середина 90-х, спад в экономике, порт теряет обороты, зарплаты падают. И тут Павлюк придумал схему совместной деятельности, ну, конечно, подсказали ему эту схему грамотные люди. Павлюк начал отдавать грузовые комплексы в совместную деятельность местным евреям. Появились недовольные, начались наезжы. Павлюк — искать крышу. Вот тут Крук-старший и нарисовался как “крыша”. Только поставил условие — портовую поликлинику закрыть, а всех докеров перевести на обслуживание в ИНТО-САНУ и заключить договор. Вот так и начались капиталы клана Круков — с живой докерской копеечки. Даже поправку с закон о страховании пропихнули относительно обязательного страхования работников портов.
Это, так сказать, дало крукам первые миллионы на раскрутку. А потом уже и Ильичёвский порт окучили и Южный. В общем, ИНТО-САНА — базовый актив клана,живые деньги. Лишившись его круки теперь будут курить в сторонке, пастись с овцеводства в Бессарабии да зазывать клиентов в полупустую Маристелу.
Так что учи матчасть, знаток хренов, “удачник” кукольный. 🙂
Ну шо, гугнявый, всравси? Обтекаешь? Как тебя товарищ красиво вдел! Так что сиди на пенсии, смотри футбол и не встревай в серьёзные разговоры.
Уважаемые форумчане, прошу обратить внимание на действия на форуме некоего “Тимофея”. Этот псевдоним судя по всему принадлежит одному из тех троллей, которые пытаются обмен мнениями и информацией между действительно заинтересованными людьми превратить в очередной бардак с оскорблениями и выяснениями кто козлее. Это вероятно представитель властей,пытающийся создать условия для забанивания этого форума , который представляет для “тимофеев” определенную опасность,особенно в связи с принятием КМУ 15го ноября постановления 1055 о передаче в концессию всех портов. Посмотрите,он именно в эти даты активизировался. Просьба,не вступайте с ним в переписку,ему этого и надо. Просто не замечайте постов этого проплаченного тролля. Пес с ним!
Кабмин передает порты в концессию — комментарий эксперта Артема Волкова
На сайте Кабмина размещено Постановление «Некоторые вопросы передачи в концессию объектов государственной собственности», датированное 15 октября 2012 г. Данным постановлением Кабмин дополнил Перечень объектов права госсобственности, которые могут передаваться в концессию, целостными имущественными комплексами морских портов. Ранее из «транспортных» предприятий в Перечне фигурировал только Международный аэропорт «Борисполь».
«Транспортный бизнес» попросил прокомментировать данный документ старшего юриста, адвоката ЮФ «АНК» Артема Волкова: «в Перечень попало имущество 17 морских портов, которые являются целостными имущественными комплексами или системой целостных имущественных комплексов, и обеспечивают предоставление услуг в сфере эксплуатации морских портов и их инфраструктуры. Кабмин поручил Министерству инфраструктуры, Министерству экономики и Министерству финансов предусмотреть в условиях концессионных конкурсов обязательство концессионера по выполнению обязательств соответствующих госпредприятий (портов), включая обязательства по полученным кредитам, непосредственно связанных с активами, которые передаются в концессию. Таким образом, Кабмин пытается переложить существующие обязательства портов на плечи концессионера, который получит в концессию портово-перегрузочный комплекс или несколько таких комплексов. Кроме того, указанным министерствам поручено определить порядок передачи концессионеру подобных обязательств. Понятно, что в случае с целевыми кредитами (например, на реконструкцию и модернизацию конкретного портово-перегрузочного комплекса) определить объем «обязательств», которые концессионер получит вместе с договором концессии, будет несложно. Как быть с кредитами, целевое назначение которых не содержало указания на конкретный портовый комплекс, предстоит определить Мининфраструктуры.
Также Кабмин обязал МИУ разработать условия концессионного конкурса по передаче в концессию имущества портов, согласовать условия с Минэкономики, Минфином и Минюстиции и подать их на утверждение в Кабмин. Срок разработки условий конкурса не указан, однако напомним, что согласно Закону «О портах», их реорганизация должна быть завершена в срок до 14 апреля 2013 г., а сам закон вступит в силу 14 июня 2013 г. Поэтому нетрудно предположить, что условия концессионного конкурса появятся ближе к апрелю будущего года.
Отметим, что издание такого постановления в целом соответствует логике закона о портах, который предусматривает концессию в качестве одного из ключевых инструментов для привлечения инвестиций в портовый сектор. В отличие от аренды, в концессию могут передаваться только единые имущественные комплексы, срок концессионного договора составляет от 10 до 50 лет, а размер концессионного платежа не может превышать 10% от экспертной стоимости объекта, который передается в концессию. Очевидно, что все эти «аргументы» Мининфраструктуры будет пытаться использовать для привлечения инвестиций в портовую отрасль».
По состоянию на 21 ноября, постановление не вступило в законную силу. Учитывая, что текст не содержит указаний на специальный порядок его вступления в действие, документ «начнет работать» с момента его официального опубликования в газете «Урядовый курьер» или бюллетене «Официальный вестник Украины». — отметил эксперт.
Учитесь,лохи, как надо!
Фальшивая газовая сделка: как “нагрели” Украину
03 декабря 2012 10:39:13
Никакого Раукауфе в Gas Natural Fenosa нет — это вообще говорящая фамилия, ведь “reukaufen” по-немецки означает “отступные за невыполненный контракт”
Новые подробности фальшивой газовой сделки, совершенной Украиной с малоизвестным предпринимателем: контракт на строительство терминала по приему сжиженного газа, стоимостью почти в миллиард долларов, украинские власти подписали с неким Джорди Гарсиа Табернеро, выдававшим себя за представителя крупной испанской газовой компании. Теме сомнительного контракта сегодня посвящена статья на российском сайте Вести.
Правительство Украины в понедельник, 26 ноября, созвало журналистов на историческое подписание: в присутствии премьер-министра страны Николая Азарова глава государственного агентства по инвестициям Владислав Каськив подписывает контракт на строительство морского терминала для приема сжиженного газа. Готовятся к этому уже не первый год — еще в 2010 был президентский указ строить терминал в порту к северу от Одессы. Более того, госденьги уже тратятся: к терминалу ведут трубу для перекачки газа. Партнер, вроде бы, весомый — испанская Gas Natural Fenosa. В пресс-релизе говорится, что подписывать контракт от нее приедет некий Джорди Гарсиа Табернеро.
У журналистов — ни одного повода сомневаться, у премьер-министра Азарова, похоже, тоже. Глава агентства по инвестициям Каськив даже предложил провозгласить 26 ноября Днем энергетической независимости страны. Но из Испании вместо поздравлений приходят опровержения. Оказалось, что никакой Джорди Гарсиа Табернеро на подписание не ездил, а компания Gas Natural Fenosa переговоров с Украиной о терминале СПГ не вела. После этого в пресс-релизе на сайте правительства Украины тут же меняют Табернеро на другого человека — так впервые всплывает имя Джорди Сандра Бонвеи. Как удалось спутать этих двух совершенно разных людей — непонятно.
В украинском агентстве по инвестициям говорят, что Бонвеи часто бывал на переговорах о строительстве, его постоянно видели в обществе главы немецкого подразделения Gas Natural Fenosa Томаса Раукауфе. Но никакого Раукауфе в Gas Natural Fenosa не числится. Это вообще какая-то гоголевская говорящая фамилия, ведь “reukaufen” по-немецки означает “отступные за невыполненный контракт”. Что касается Бонвеи, что в 2007 году он зарегистрировал компанию Ukrainvest Spain Promociones. Именно как представитель этой компании он и вел переговоры с украинскими властями, называя себя посредником между Украиной и крупным испанским бизнесом. Его штаб-квартира — простой дом в пригороде Барселоны Сент Винсент де Кастельет. Тихий городок, никаких больших офисов по соседству, ни вывесок, ни указателей. Надо ли говорить, что на звонки — ни в дверь, ни по телефону — там не отвечают.
И еще подробности: оказывается, это не первая сделка, заключенная Бонвеи на Украине. Последние несколько лет он продает властям небольших городков мусоросжигательные заводы. Например, Дрогобыч в Львовской области заключил с ним договор на десять миллионов евро. Привез Бонвеи в Дрогобыч, якобы, глава Львовской областной администрации Михаил Цымбалюк. Еще, кроме газа и мусора, Бонвеи занимается недвижимостью. Соответствующая компания, кстати, зарегистрирована по тому же адресу в пригороде Барселоны. Для госагентства по инвестициям Владислава Каськива нацпроект по строительству жилья — второй по значимости после газового. Нечаянное совпадение.
Как надо? Всех кидать на деньги? Ловчить? Обманывать?
У тебя, земляк, вообще как с головой?
Не нравиться как тырят у нас? Ну тогда так как у соседей, как я надеюсь более изящно:
“Завершена масштабная реконструкция Системы обеспечения безопасности мореплавания восточной части Таганрогского залива
Вчера, 13:32 ::85:: Версия для печати :::
“Транзас” произвел реконструкцию Системы обеспечения безопасности мореплавания восточной части Таганрогского залива. В рамках проекта введены в строй два новых дополнительных автоматических радиотехнических поста (АРТП), а также произведена масштабная реконструкция существующих объектов и центра управления системы.
СУДС порта Таганрог была введена в строй компанией “Транзас” в 2005 году. На момент начала проекта по реконструкции в ее состав входили: центр управления СУДС в порту Таганрог, центр управления системы ГМССБ района А1, АРТП-1 в порту Таганрог, АРТП-2 на Беглицкой косе, а также автоматическая метеостанция в селе Весело-Вознесенка.
Для расширения зоны действия Системы и повышения надежности и точности проводки судов были введены в строй два новых объекта: АРТП-3 “Павло-Очаково” и АРТП-4 “Лоцпост” (7-й км Азово-Донского морского канала). На построенных объектах были возведены радиобашни высотой 45 метров, установлены аппаратные и энергетические контейнеры с оборудованием жизнеобеспечения, подведены линии электроснабжения, а также смонтировано и введено в эксплуатацию технологическое оборудование. В состав оборудования объектов входят радиорелейные линии для связи с центром управления, оборудование подсистемы УКВ-связи, программно-управляемые поворотные видеокамеры СУДС, автоматические гидрометеостанции. Кроме того, на АРТП-3 “Павло-Очаково” была установлена дублированная береговая радиолокационная станция 3-см диапазона с 18-футовой антенной, на АРТП-4 “Лоцпост” — дублированная РЛС миллиметрового диапазона, а также дублированная базовая станция АИС Т214 производства “Транзас” и базовая станция ГМССБ А1.
В центре управления СУДС были развернуты новые рабочие места лоцманов-операторов, обзорные трафик-дисплеи, модернизировано серверное оборудование. В ходе проекта произведена модернизация программного и аппаратного обеспечения береговой системы ГМССБ района А1, а также обновлено программное обеспечение СУДС Navi-Harbour до версии 4.40, что позволило обеспечить соответствие действующей системы последним текущим и перспективным российским и международным требованиям.
На существующих АРТП в порту Таганрог и на Беглицкой косе было обновлено радиорелейное, каналообразующее оборудование, оборудование УКВ-связи. Помимо этого, в порту Таганрог была установлена программно-управляемая видеокамера СУДС, метеостанция и контрольно-корректирующая станция системы ГЛОНАСС/GPS производства “Транзас”.
Система принята в эксплуатацию Госкомиссией 22 октября 2012 года.
“В данном масштабном проекте, реализованном по государственному контракту, компания “Транзас” выступала не только поставщиком технологических решений по обеспечению безопасности мореплавания, но и генеральным подрядчиком, ответственным за общестроительные работы, работы по энергетике, согласование множества вопросов с проектными институтами и надзорными организациями, — отметил Роман Модеев, заместитель генерального директора по системам безопасности на транспорте ЗАО “Транзас”. — Полученный опыт позволяет нам с оптимизмом смотреть на перспективы реализации подобных комплексных проектов, которые ведутся направлением береговых систем “Транзас” в текущее время и в будущем”.
Откуда, земляк, утверждения о том, что там кто-то что-то ворует?
Я вот читаю <i>“В данном масштабном проекте, <b>реализованном по государственному контракту</b>, компания “Транзас” выступала не только поставщиком технологических решений по обеспечению безопасности мореплавания, но и генеральным подрядчиком, ответственным за общестроительные работы, работы по энергетике, согласование множества вопросов с проектными институтами и надзорными организациями</i>
Компания “Транзас” — фирма уважаемая, с хорошей репутацией. Неудивительно, что она выполняет комплекс работ. Что тут странного? А?
У тебя какое-то не вполне адекватное отношение к реальности, земляк. Радоваться надо, что есть профессионалы — эксперты своего дела, которым удаётся открывать новое, разрабатывать технологии, раздвигать горизонты, помогая преобразовывать этот мир, улучшать профессию.
Да ладно, прекрати. Все воры и воруют, похфесионалы тоже…
[i][b]Дружищу[/b]
Да ладно, прекрати. Все воры и воруют, похфесионалы тоже…[/i]
Так ты тоже, земляк, воруешь? Давай поподробнее: где? что? А то как-то неубедительно будешь смотреться после утвеждения, что все воруют, а ты, типа — не воруешь или воруешь мало (как последний лох).