Это же полная ерунда…не может же быть так вечно
Важное
27 апреля, 2025
18 ноября, 2024
28 августа, 2024
Человек не терпит насилия!
Меню
Это же полная ерунда…не может же быть так вечно
Перепечатка материалов «ОРД» в полном или сокращенном виде только с письменного разрешения редакции.
© 2025 ОРД. Републикация авторских текстов без письменного согласия редакции запрещена. При использовании материалов активная гиперссылка обязательна ord-ua.com
Связь с редакцией — [email protected]
1 033 ответа
КРУ выявило в Одесском морпорту нарушений на миллиард
Контрольно-ревизионное управление (КРУ) Одесской области в ходе проверки финансово-хозяйственной деятельности Одесского морского торгового порта (ОМТП) за период с 1 января 2009 г. по 31 декабря 2010 г. выявило ряд нарушений на общую сумму 1,084 млрд. грн.
Как сообщается в пресс-релизе КРУ, из этого объема нарушения, которые привели к потере финансовых ресурсов, составили 914,7 млн. грн.
Ревизией установлено, что из-за передачи руководством порта в аренду дочернему предприятию «ГПК Украина» компании «Гамбург Порт консалтинг Гмбх», ООО «Металзюкрайн Корп Лтд», «Новолог», «Украинская национальная стивидорная компания», «Новотех Терминал», «Бруклин-Киев» 71 портового крана из 84 имеющихся, эти стивидорные компании фактически монопольно используют причалы вместе с инфраструктурой.
В связи с этим, по данным КРУ, в 2009-10 гг. порт недополучил доходов на 902,8 млн. грн.
КРУ также выявила нарушения порта в части проведения тендерных закупок на общую сумму 96,5 млн. грн., из которых 1,9 млн. грн. – нарушения, приведшие к финансовым потерям.
Необеспечение руководством порта своевременного и эффективного контроля использования госимущества, переданного в аренду, по данным КРУ, привело к недополучению портом и госбюджетом доходов на 7,2 млн. грн.
В документе отмечено, что нарушения по передаче в бесплатное пользование имущества порта компании ООО «Новолог» были допущены по вине начальника порта, а компаниям ООО «Новотех-Терминал» и ООО «Металзюкрейн Корп Лтд» — по вине главного инженера порта и главного механика порта.
КРУ также выявило факты искажения финансовой отчетности порта и целый ряд других нарушений, допущенных по вине начальника порта, главного инженера, главного механика, главного бухгалтера и других должностных лиц ОМТП.
Как сообщалось, 22 июля задержан начальник ГП «Одесский морской торговый порт» Николай Павлюк, которого обвинили в том, что, злоупотребляя служебным положением, незаконно расходовал в интересах коммерческой структуры на ремонт гостиницы «Одесса» более 170 тыс. грн.
На данный момент начальник порта освобожден из-под стражи и остается под подпиской о невыезде.
Одним из руководителей Одесского МТП стал представитель группы влияния В.Хмельницкого
Как стало известно tbu.com.ua, 12 августа 2011 г. в Одесском порту был представлен новый заместитель начальника порта по развитию и инвестициям Александр Худолей.
На последних выборах в Киевраду он был №12 в списке Партии регионов, но депутатом не стал (ПР получила 10 мандатов). Согласно информации избирательной комиссии, на тот момент Худолей Александр Николаевич, 29.06.1976 г.р, был вице-президентом по правовым вопросам ЗАО «Международный научный технический университет».
Полную информацию о жизненном пути А.Н.Худолея в поисковых системах выяснить не удалось. В то же время заслуживает внимания информация, опубликованная в июне 2009 г., согласно которой А.Худолей занял пост председателя правления ОАО «Хлеб Киева».
Как отмечалось в ряде публикации в СМИ, новый руководитель «Хлеба Киева» до этого являлся вице-президентом по правовым вопросам выше упомянутого университета и гендиректором иностранного предприятия «НГБ Украина».
ОАО «Хлеб Киева» было создано в 2007 г., путем реорганизации одноименного ЗАО. 51% акций «Хлеба Киева» принадлежит Киевгорадминистрации, 49% — фирмам «Фининвестгруп» и «Гарон», подконтрольным депутату Верховной Рады Василию Хмельницкому.
Напомним, что в настоящее время обязанности министра инфраструктуры исполняет Константин Ефименко, которого также связывают с Василием Хмельницким.
Бывший начальник Ильичевского порта объявлен в розыск
Бывший начальник ГП «Ильичевский морской торговый порт» Константин Лавриненко объявлен в розыск, передает корреспондент ИА «Контекст-Причерноморье».
Об этом агентству сообщили сегодня, 16 августа, в пресс-службе прокуратуры Одесской области.
По информации пресс-службы, прокуратурой Одесской области расследуется уголовное дело по факту злоупотребления служебным положением должностными лицами ГП «Ильичевский морской торговый порт» при заключении и исполнении договора подряда на проведение строительных работ по реконструкции причала и строительства берегоукрепления для одного из терминалов порта.
В ходе расследования этого дела установлено, что «бывший начальник ГП «ИМТП» Константин Лавриненко, грубо нарушая требования Закона Украины «Об осуществлении государственных закупок» (согласно которому условия договора о закупке не должны отличаться от содержания предложения конкурсных торгов и не должны изменяться после подписания договора о закупке до полного исполнения обязательств сторонами), используя служебное положение вопреки интересам службы в пользу общества с ограниченной ответственностью, которое выступало подрядчиком, подписал ряд дополнений к договору подряда, которым были существенно изменены условия договора.
Вследствие таких действий без фактического выполнения указанным обществом строительных работ на его банковский счет портом незаконно перечислено 65 млн. грн., что причинило существенный вред охраняемым законом интересам государственного предприятия и повлекло тяжкие последствия».
Постановлением следователя К. Лавриненко привлечен в качестве обвиняемого и объявлен в розыск.
Как сообщало ИА «Контекст-Причерноморье», 13 июля ГПУ опубликовала информацию о том, что прокуратура Одесской области возбудила уголовное дело в отношении должностных лиц ГП «Ильичевский морской торговый порт» по факту совершения преступления, предусмотренного ч. 2 ст. 364 Уголовного кодекса Украины (злоупотребление властью, служебным положением, что повлекло тяжелые последствия). В результате таких действий государственному предприятию нанесены убытки в сумме 65 млн. грн.
Министерство инфраструктуры Украины приказом от 14 июня уволило начальника ГП «Ильичевский морской торговый порт» Константина Лавриненко, «которым было допущено невыполнение показателей эффективности использования государственного имущества и прибыли».
3 августа появилась информация о том, что бывший начальник Ильичевского морского торгового порта Константин Лавриненко объявлен Генеральной прокуратурой и МВД Украины в международный розыск.
В прокуратуре эту информацию опровергли, заявляя, что «уголовные дела по факту злоупотребления служебным положением в Ильичевском порту в отношении конкретных лиц не возбуждались, они в розыск не объявлялись».
СПРАВКА: ГП «Ильичевский морской торговый порт» расположено на берегах Сухого лимана, в 12-ти милях юго-западнее Одессы. Через порт проходят пути между Европой и Азией, международные транспортные коридоры Украины. Принимает суда с осадкой до 13 м, грузоподъемностью до 100 тыс. т, при этом длина судов не ограничена. Внутренняя акватория порта составляет 365,85 га, длина причальной линии — 6 тыс. м. Порт открыт для захода судов круглый год.
Олигархи “приватизировали” порты?
«Каждый начальник порта считал себя партнером и требовал, чтобы с ним договаривались люди уровня Ахметова или Коломойского. Им это надоело, вот они и поставили своих людей. Больше лояльных руководителей получила группа СКМ».
За два года власти произвела настоящую революцию в портовой отрасли. Впрочем, это не ожидаемые реформы, а лишь массовая ротация руководителей.
Вероятно, что преследования правоохранительными начальников Ильичевского и Одесского портов связаны с этой кадровой политикой. Похоже, цель таких изменений – не улучшение жизни налогоплательщикам. Речь идет о выгодах для крупного бизнеса.
«Криминальные» начальники
В 2010-2011 годах почти во всех морских портах Украины сменилось руководство. С 18 государственных предприятий только в пяти остались менеджеры, получившие должности до смены власти.
Первая волна перестановок в портах пришлась на деятельность министра Константина Ефименко, который, несмотря на отсутствие опыта, весной 2010 года возглавил транспортное ведомство в Кабмине Николая Азарова.
По словам источников «Украинской правды», Ефименко получил должность по квоте Блока Литвина, как человек бизнесмена Василия Хмельницкого – спонсора этой политической силы.
Одним из первых и наиболее знаковых кадровых решений нового министра стала смена руководства в порту «Южный». Бывший начальник предприятия Юрий Крук, несмотря на переход отца в провластную коалицию «Стабильность и реформы», не удержался на должности.
Крук-младший пытался помешать «перевороту» и воспользовался классическим способом – ушел на больничный, позволяющий обжаловать решение об увольнении. Впрочем, на этом его сопротивление угасло. По словам одного из депутатов Верховной рады, Круки должны благодарить, что для них все обошлось без уголовных дел.
Примечательно, что впоследствии «Южный» возглавил представитель Донецка Александр Лагоша, перешедший на эту должность из компании Рината Ахметова «Авлита».
Тогда же еще один представитель Донбасса – Николай Ильин – стал председательствовать в Бердянском порту. Причем его предшественника от увольнения не спасли даже хорошие финансовые показатели предприятия.
Во времена Ефименко должность также потерял председатель Евпаторийского порта Александр Котельников, который на выборах 2010 года был доверенным лицом Юлии Тимошенко. Против него возбудили уголовное дело. Руководителя обвинили в нанесении ущерба госпредприятию за махинации с ремонтом барж и добычей песка.
Это дело стало скандальным из-за действий местных правоохранителей, которые держали больного Котельникова более 20 суток прикованным наручниками к больничной койке.
http://www.youtube.com/watch?v=OMyyhkpif4c&feature=player_embedded
Летом 2010 года «ушли» и начальника Ялтинского порта. Местная милиция заподозрила его в присвоении 3 миллионов гривен. Кадровые ротации тогда также состоялись в Феодосийском, Херсонском, Николаевском и Севастопольском портах.
После административной реформы транспортную отрасль передали вице-премьеру Борису Колесникову, а Ефименко назначен его заместителем.
Председатель новоявленного Министерства инфраструктуры также оказался сторонником кадровых революций. Впрочем, он освобождал преимущественно тех менеджеров, которых назначал его предшественник, за исключением разве что руководителя Измаильского порта.
«Перетасовка с изменением начальников свидетельствует, что подбор кадров был неудовлетворительным и несистемным. Отсюда – злоупотребление и некомпетентность некоторых руководителей», – отмечает председатель государственного объединения «Укрморпорт» Геннадий Скворцов.
«Большая Одесса» в центре внимания
Большинство спорных кадровых изменений в портах осуществлял Ефименко, однако сейчас, похоже, мало что изменилось. Об этом свидетельствует травля других двух начальников портов «Большой Одессы», хотя де-факто Колесников к этому не причастен.
Так, в июне за невыполнение контракта вице-премьер уволил начальника Ильичевского порта Константина Лавриненко. Оснований для этого было достаточно: падение объемов грузооборота, неудовлетворительная доходность и потеря клиентов.
Особенно Мининфраструктуры огорчило, что международные логистические компании Maersk и ZIM были переведены на обслуживание в контейнерный терминал частного Ильичевского рыбного порта.
Как оказалось, Лавриненко был начальником этого небольшого предприятия. По данным прессы, рыбный порт входит в сферу влияния группы «Приват».
Впрочем, бывший менеджер известной бизнес-группы не соглашался с решением министерства и не пускал на территорию Ильичевского порта нового руководителя, видя в этом рейдерском захвате. Представители Мининфраструктуры попали на объект только с помощью «Беркута».
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=HoyuakjquOI
В начале августа Колесников заявил, что начальник Ильичевского МТП объявлен в международный розыск. В свою очередь, представители Генпрокуратуры слова вице-премьера опровергли и пояснили: уголовное дело возбуждено, но отдельным чиновникам они обвинений не предъявляли.
История с неисполнением контракта Лавриненко началась с внеплановой проверки Мининфраструктуры. Как отметили «Экономической правде» в одной из стивидорных компаний, после смены менеджмента в порт активно заходят грузы компании «Метинвест», которая входит в структуру бизнес-группы СКМ Рината Ахметова.
В то же время, в пресс-службе СКМ отмечают, что не причастны к смене руководства ИМТП.
Несколько иная ситуация в Одесском порту. Здесь еще никого не увольняли, но это вопрос времени. На руководителя предприятия Николая Павлюка завели четыре уголовных дела. Ведет их крымская прокуратура, хотя дела возбудило одесское ведомство.
По словам правоохранителей, расследование поручили Крыму, ибо «Павлюк очень влиятельное лицо в Одессе». Похоже, для крымских прокуроров председатель ОМТП совсем не авторитет: в течение двух недель его трижды задерживали и отпускали. На прошлой неделе Павлюка выпустили из СИЗО, чтобы он мог посетить похороны матери.
Возвращаться обратно в ближайшее время ему не придется. Адвокат руководителя Одесского порта Алла Кошенко говорит, что суд разрешил ее клиенту в период досудебного следствия находиться на свободе.
Павлюку инкриминируют злоупотребление служебным положением и нанесение ущерба государству на 2,5 миллиона гривен. Правда, на что пошли эти деньги, в пресс-службе крымской прокуратуры не говорят, ссылаясь на тайну следствия.
Достоверно известно, что первое дело против чиновника возбудили в связи с ремонтом лифтов в гостинице «Одесса», через который государство вроде понесла убытки на 170 тысяч гривен.
Также на днях Контрольно-ревизионное управление сообщило, что при проверке работы Одесского порта за 2009-2010 годы оно выявило нарушений на 1,1 миллиарда гривен. Привлекла ли прокуратура эти данные к другим делам, неизвестно.
Большинство опрошенных ЭП портовиков называют процесс «раздутым» и характеризуют начальника ОМТП как «настоящего специалиста». Впрочем, так думают не все.
«Не знаю, есть ли основания для привлечения к ответственности, я не прокурор. Однако я и раньше говорил: как только контракт закончится, Павлюк работать у меня не будет. Хотя у него там заслуги и ордена, он довел порт «до ручки», – говорит экс-министр транспорта и связи Иосиф Винский.
Ротация на заказ
По словам руководителя одной из транспортных компаний, кадровую политику в портах сегодня осуществляет не государство, а крупный бизнес.
«В 2010 году, чтобы стать начальником порта, надо было завезти в Киев чемодан денег и быть готовым дальше делиться «плодами» предоставленных возможностей. Теперь же вопрос назначения решают олигархи», – говорит собеседник ЭП.
Он отмечает, что главы портов, которые раньше были «местечковыми князьями», ныне превратились в «клерков, обслуживающих своих хозяев».
«Каждый начальник порта считал себя партнером и требовал, чтобы с ним договаривались люди уровня Жеваго, Ахметова или Коломойского. Им это надоело, вот они через центр и поставили своих людей», – утверждает собеседник.
По его мнению, после «ротационной» войны наибольшее количество лояльных к себе руководителей портов получила группа СКМ. В то же время, в Мариупольском порту, который уже долгие годы обслуживает компанию Ахметова, обошлось без изменений.
«Трудно сказать, кто претендует на Одесский порт, но его руководитель – один из последних «князей». Против него применили «тяжелую артиллерию», – говорит источник ЭП.
Это подтверждают и другие представители отрасли. «Безусловно, начальников портов обычно меняют для того, чтобы вместо одних операторов зашли другие. Идет борьба за контроль над движением грузов и финансов», – соглашается Винский.
Председатель контейнерного терминала «Трансинвестсервис» Андрей Кузьменко подчеркивает, что ФПГ устали от неспособности контролировать логистику в портах из-за бессистемной ротации их менеджмента.
«С каждой сменой руководства бизнес должен заново договариваться на всех уровнях. Это их раздражало, потому появилось желание поломать эту практику», – говорит он.
Такое поведение бизнес-групп объясняется тем, что морской транспорт – основа экспортных поставок. Следовательно, «свой» человек в порту гарантирует ФПГ беззаботная жизнь: долгосрочное планирование перевозок, возможность диктовать конкурентам тарифы на хранение продукции или вообще отказывать им в загрузке.
К тому же, бизнес может держать средства портов в своем системном банке или, например, на выгодных для себя условиях обслуживать госпредприятие своей страховой компанией. Еще один важный «плюс» – шанс использовать бюджетные средства для инвестиций в углубление акваторий и строительство причалов.
Глава Одесского морпорта украл 2,5 миллиона гривен
В ведомстве уверены, что Павлюк “заработал” на командировочных для строителей и ремонте мола
В распоряжении «Сегодня» находятся судебные решения центрального суда Симферополя относительно меры пресечения для Николая Павлюка. Помимо самих решений, в материалах есть и часть закрытой информации по уголовным делам, возбужденным в отношении начальника Одесского порта.
Так, Павлюку вменяют занижение цены корабельного сбора для двух контейнеровозов Marts Prosperity и Marts Prime, в результате чего порт понес 191,5 тыс. грн. убытков. Еще 390 тыс. грн., по мнению прокуратуры Крыма, предприятие по вине Павлюка потеряло из-за занижения платы судовым агентам за информационные услуги, а 100 тыс. грн., согласно документам, начпорта отмыл на строительных работах на Андросовском молу. Якобы Павлюк подписал акты выполнения работ с незаконно включенными в них командировочными для строителей, несмотря на то, что компания-подрядчик зарегистрирована в Одессе.
Напомним, что сначала Павлюка подозревали в растрате 170 тыс. грн. на ремонт лифта в отеле «Одесса», который находится в аренде у частников. Сейчас же прокуратура АРК «оценила» должностные преступления главы ОМТП в 2,5 млн грн. Правда, куда пропали еще 1,6 млн грн., не указанных в материалах первых дел, в прокуратуре не объясняют. «В интересах следствия эта информация находится в закрытом доступе», — заявили «Сегодня» в пресс-службе ведомства.
Впервые за последний месяц нам удалось пообщаться с самим Павлюком (до этого его телефон был отключен). Из Симферопольского ИВС Николай Павлюк отправился в Одессу, где сразу после похорон матери, которая скончалась 8 августа, лег на лечение в военный госпиталь (27 июля его увезли из клиники в Крым прямо из реанимации).
«Только что закончил курс лечения в Одессе. Самочувствие стало заметно лучше, — поведал нам Николай Пантелеймонович. — В руководстве портом сейчас никакого участия не принимаю — отстранен на время следствия, которое наконец-то начали вести. Недавно в порт приезжали следователи из Крыма, проверяли данные». По словам Павлюка, все уголовные дела, открытые против него (как ранее писала «Сегодня», четыре дела прокуратура свела в одно производство), основаны на последней проверке КРУ. «Они берут выжимки оттуда и проверяют факты, — говорит начпорта. — Информация не подтверждается, и прокуратура находит новые объекты проверки».
И.о. начальника порта по-прежнему является зам Павлюка — Юрий Васьков. В то же время на предприятии работает новый заместитель главы ОМТП — Александр Худолей. Сам Павлюк воздерживается от комментариев по поводу данного назначения и области деятельности Худолея. Вместе с тем наши источники в порту сообщают, что новый зам Павлюка поставлен на должность по инициативе первого замминистра транспорта Украины Константина Ефименко, чтобы контролировать действия руководства порта.
Стивидорная Украина пошла по кривой дорожке стратегий Смирнова-Ахметова
Прошло 3 месяца — Павлюк в тюремной камере (или в больничке), в Ильичевске катастрофа, что характерно — никто ничего не продает и не покупает. Просто люди Ахметова в Украине захватывают административно активы, принадлежащие государству.
Рассчеты InfraNews на приватизацию с пользой для бюджета страны и с последующим рывком — не оправдались. Янукович и его спонсоры выбрали путь стандартного хапка — на госактиве сделают присоску — на выходе из госактива все перетечет в Ахметову. Авлита — как выяснилось — не пример для развития — а просто исключение из правил.
Так что случилось 3 месяца назад.
«Систем Кэпитал Менеджмент» (СКМ), одна из крупнейших вертикально-интегрированных финансово-промышленных компаний Украины, приняла решение о создании портового холдинга.
Как информирует СКМ, новый холдинг «Портинвест» создается в рамках развития транспортного бизнеса Группы. Сегодня Холдинг расставил своих директоров в крупнейших украинских портах.
Согласно информации компании, в состав ООО «Портинвест» передан ряд транспортных активов СКМ, включая стивидорную компанию «Авлита» и «Морской индустриальный комплекс» (оба объекта дислоцированы в г. Севастополь). Кроме того, к компетенции нового холдинга отнесены такие задачи как подготовка и реализация новых инвестиционных проектов в портовой сфере.
Генеральным директором ООО «Портинвест» назначен Александр Смирнов. Ранее, с 2004 г. по 2010 г. А. Смирнов руководил проектом создания Балтийского угольного терминала (г. Вентспилс).А еще раньше возглавлял дирекцию логистики и транспорта компании «Донецксталь — металлургический завод» (бывший концерн «Энерго»). Кстати в Вентспился — Смирнов формально был членом наблюдательного совета. И если уж по правде, то бизнес отстроен плохо — сразу после ухода ключевой фигуры (каким являлся Смирнов, как представитель инвестора и ресурсодержателя) — оборот в 1 полугодии 2011г упал.
Вот интересно действуют люди с приличным вроде европейским опытом. Под контролем бойцов уже все. ПортИнвест уже объеденил в себе практичесски: Мариуполь, Севастополь (СМТП), “Авлита” (Севастополь тоже), Ильчевск, Южный и Измаил. Управляет всем этим господин Смирнов и только он принимает ЛЮБЫЕ решения. Одессу скорее всего рвет под себя сам Колесников — министр инфраструктуры. Хотя там еще все непонятно, но вроде Колесников.
Порт Инвест Лоджистик уже проводит переговоры со всеми терминалами в акватории этих портов: хотите работать — сотрудничайте. отдайте экспедирование и агентирование. Вообщем быстро отстроили ”вертикаль”.
Мы тут скандалы устраивали по каким-то мелким проблемкам в России — монополизация бункеровки, внутрипортовый экспедитор. А тут бац — взяли казенные предприятия — насадили свои компании, снимают всю рентабельность — и привет.
Единственное, что радует — эти точно не пойдут на IPO, реальных активов — “ноль”, кроме Авлиты. Но зато на накопленное — смогу прийти к нам за покупками. Но у нас слава богу ценник — закачаешься. Привыкшим брать бесплатно, да по полному запределу — не понравиться. Так что ни Ахметова, ни Колесникова у сэбэ нэ чекаемо
Правда, рост российского оборота уже случился в украинских портах — аж на 8%, до 18,94 млн.т., но это тенденция общая — и Приблатика на 7% выросла до 35,29 млн.т. за перове полугодие — в сумме рост на 3,7 млн.т. российских грузов. А российские порты потеряли 1,4 млн.т. или 0,5%.
Но это часности. Главное в другом — куда теперь пойдет отрасль. Приватизации не случиться. Рост конечно возможен, но толку с него экономике — ноль. Сплошное ворье.
Ну вообще можно охринеть от правящих пацанов. В дурном сне бы не преснилось, что начальником Скадовского моского торгового порта назначат агронома из Голой Пристани какого то Сережу Бойка.Хлопец помидоры выращивал, а его в начальники портов. Писец…Скоро бабушек из базара начнут назначать…
А куда Пелюховский тогда?
А что, надо было кого-то из “помёта” Булюков назначить?
КРУ выявило нарушения на 5 млн. грн. в работе морпорта «Усть-Дунайск»
Контрольно-ревизионное управление в Одесской области выявило нарушения в работе морского торгового порта «Усть-Дунайск» более чем на 5 млн. грн. за сентябрь 2008-апрель 2011. Об этом сообщил представитель управления.
По его словам, ревизия предприятия, которую проводило КРУ, завершилась в сентябре.
В частности, в нарушение законодательства и коллективного договора на 2009-2011 гг., в результате неначисления 93 работникам порта надбавки за выслугу лет сотрудники предприятия недополучили 208 тыс. грн.
Кроме того, в результате несвоевременного списания по бухгалтерскому учету порта основных средств, стоимость активов предприятия была завышена на 3,33 млн. грн.
Помимо этого, были завышены обязательства порта на 1,36 млн. грн., установлены операции, приведшие к потерям 5,75 тыс. грн.; операции, проведенные с нарушением действующего законодательства, которые привели к потерям 315,6 тыс. грн.
За допущенные нарушения финансовой дисциплины на бывшего главного бухгалтера и бухгалтера предприятия составлены протоколы об административном правонарушении.
Материалы ревизии переданы в Дунайскую транспортную прокуратуру.
Как сообщалось, морпорт «Усть-Дунайск» расположен в южной части Жебрияновской бухты Черного моря и граничит с Очаковским гирлом Дуная. Предприятие специализируется на перевалке грузов с морских судов на речные для дальнейшей транспортировки по Дунаю, и наоборот. Мощность порта — 4 млн. тонн грузов в год
Начальник Одесского порта Николай Павлюк на свободе
Начальник Одесского порта Николай Павлюк находится на свободе. По словам руководителя, апелляционная судебная инстанция признала его содержание под стражей незаконным.
Газета «Сегодня» приводит информацию адвоката Аллы Кошенко о том, что срок следствия по уголовному делу в отношении главы предприятия продлен до 4 месяцев.
Между тем Высший хозяйственный суд отменил решение о передаче в аренду гостиницы «Одесса», расположенной на морском вокзале. Пока ею управляет прежний оператор, но Министерство инфраструктуры ищет нового. Как пояснил Н. Павлюк, поиск затруднен условиями будущего договора: слишком высокая арендная плата – около 1 млн. долл. в год
Напомним: в конце июня сотрудники милиции и прокуратуры проводили в порту выемку документов. Люди в масках и форме заставили работников предприятия собраться в конференц-зале, а в кабинетах провели обыски. Въезд в порт был заблокирован. Как заявил позже Н. Павлюк, сам он семь часов провел в областной прокуратуре, а сотрудников предприятия продержали в порту до двух часов ночи.
Начальника предприятия задержали 22 июля. Возбуждено несколько уголовных дел. Их ведет прокуратура Крыма. Руководителю предъявлено обвинение в превышении служебных полномочий и нанесении государству ущерба в размере свыше 2,5 млн. грн.
Пресс-служба порта опровергла сообщения ряда средств массовой информации о том, что поводом для взятия под стражу стало нарушение подписки о невыезде. 25 июля руководителя освободили под залог в размере 180 тыс. грн. В пресс-службе подчеркивали, что «три дня в изоляторе пагубно сказались на здоровье 71-летнего Героя Украины, полного кавалера ордена «За заслуги», кавалера ордена Трудового Красного Знамени, Почетного гражданина Одессы. Он обратился за медицинской помощью и начал лечение».
Однако поздним вечером 27 июля главу предприятия вновь задержали – в госпитале – и увезли из Одессы в Крым. Заключение медиков о том, что участие пациента в следственных действиях и судебных заседаниях (с учетом транспортировки в Симферополь) «нежелательно», не было принято во внимание. А 29 июля суд продлил срок пребывания Н. Павлюка в изоляторе.
В Одесском порту, где прошла акция в поддержку начальника, его задержание считают неоправданным. Такую меру пресечения называют «недопустимым издевательством над Героем Украины» и всем коллективом.
Областная организация партии «Сильная Украина» назвала методы следствия «бесчеловечными»: «Это верх цинизма и неприкрытая политическая агрессия, цель которой — избавиться от влиятельного и опытного руководителя одного из транспортных гигантов страны».
О том, что с начальником порта обращаются жестоко, заявила и парламентский уполномоченный по правам человека Нина Карпачева. В обращении к генеральному прокурору Виктору Пшонке она потребовала «обеспечить неукоснительное соблюдение конституционных прав Н. Павлюка».
Первоначально главе госпредприятия вменили в вину то, что он «злоупотребляя служебным положением, незаконно потратил в интересах коммерческой структуры на ремонт гостиницы «Одесса» свыше 170 тыс. грн.». Н. Павлюк уточнял, что ремонт проводился в 2007 году — по предписанию территориального управления Государственного комитета по промышленной безопасности, охране труда и горному надзору. 80% суммы выплатил порт, а 20% — ООО «Цезарь» (оператор отеля).
Кроме «дела о лифте» в отношении должностных лиц ООО «Гостиница «Одесса» и ГП было возбуждено более масштабное уголовное дело. 2 июня прокуратура области информировала о том, что обжаловала постановления Хозяйственного суда региона, касающиеся правового статуса отеля. В сентябре 2005 года эта инстанция утвердила мировое соглашение, заключенное портом и ООО «Цезарь», а в ноябре 2009-го выдала разъяснение своего решения. В соответствии с указанными документами имущественный комплекс гостиницы (общая площадь — более 23 тыс. кв. м) на 49 лет передан в пользование фирмы «Цезарь». В надзорном ведомстве уверяют, что это сделано незаконно.
Отель построен ООО «Бруклин-Киев». Сдан в 2001 году. 20% уставного фонда принадлежит компании, 80% — порту. Первоначально оперированием гостиницы занялась всемирно известная сеть «Кемпински». Однако затем договор был разорван: в «Кемпински» не согласились с тем, что «Бруклин-Киев» «начал вмешиваться» в деятельность оператора.
Как поясняли в пресс-службе прокуратуры, полномочия по передаче в аренду недвижимого имущества, принадлежащего государству, находятся в исключительной компетенции Фонда госимущества. Кроме того, подчеркивается, что договор был заключен на заведомо невыгодных для государства условиях.
Между тем, по мнению наблюдателей, итоговой целью происходящего может быть принудительная смена власти в порту. Так, главный редактор еженедельника «Моряк Украины» Анатолий Венгрук в интервью агентству «Мост-Одесса» предположил, что ситуация связана с неуступчивой позицией Н. Павлюка в вопросе приватизации предприятия: «Крупный частный капитал не желает мириться с тем, что такой мощный ресурс как порты остается в собственности государства. Если Н. Павлюк не договорится с кем-либо из олигархов, его замена вполне возможна».
Солидарен с этим мнением и президент Ассоциации менеджеров крюинговых агентств Украины Анатолий Задорожный. «Кто приватизирует порт, особого значения не имеет. Смена руководства, замена старого начальника новым, послушным — вопрос исключительно тактики. Николай Пантелеймонович считает порт своим детищем, и это действительно так. Очевидно, что в случае прихода нового собственника будет передел. Однако мы, так или иначе, обречены на стратегию приватизации этих предприятий».
«Смену власти» в порту спрогнозировал и депутат Одесского областного совета, экономист Николай Шутов: «Скорее всего, новое руководство будет представлять кто-то не из местных. Я думаю, что правящая партия назначит на эту должность нужного ей человека».
Еще более категоричен в своих оценках председатель Ассоциации работодателей юга Украины Юрий Борщенко. «Можно однозначно сказать, что в стране идет захват стратегических объектов. Об этом говорят также события в Ильичевском порту. Правящая партия ставит своих людей в крупном бизнесе. Кроме того, я всегда говорил, что главы таких крупных структур как порт не должны вмешиваться в политику. А Н. Павлюк был доверенным лицом Юлии Тимошенко (во время президентских выборов, а в ходе последующих местных — нынешнего мэра Одессы Алексея Костусева (Партия регионов) — прим. ред.). На работе самого порта смена руководства, конечно же, скажется негативно. Уже сейчас многие международные фирмы с опаской смотрят на происходящее», — резюмировал Ю. Борщенко.
Добавим, что в июне произошла смена руководства другого крупного предприятия отрасли — Ильичевского морского торгового порта. Константин Лавриненко был уволен с поста начальника ИМТП в связи со значительным ухудшением показателей работы государственного предприятия. Среди прочего экс-руководителя обвинили в уводе грузопотоков в частный Ильичевский морской рыбный порт (его ранее возглавлял К. Лавриненко; предприятие входит в «орбиту» финансово-промышленной группы «Приват»), а также — в незаконной выплате 79,6 млн. грн. К. Лавриненко объявлен в розыск. Исполняющим обязанности начальника ИМТП назначен Александр Григорашенко.
Справка. Одесский порт расположен на искусственно образованной территории площадью 109,5 га. Мощности предприятия позволяют ежегодно переваливать более 14 млн. т сухих и 24 млн. т наливных грузов. Общая протяженность причальной линии превышает 8 км.
Н. Павлюк работает в Одесском порту с 1960 года (начал с должности грузчика). Возглавил предприятие в 1985-м. Герой Украины, Почетный гражданин Одессы.
Сегодня в Одесской обладминистрации обсудят очередной кризис в порту
Сегодня на совещании в областной государственной администрации будет обсуждаться очередной «контейнерный затор» в Одесском порту – его работа вторую неделю практически парализована.
На предприятии проводится операция Службы безопасности Украины. Заместитель председателя профсоюза украинских брокеров Виктор Потапенко сообщил газете «Сегодня» о том, что практически каждый контейнер выгружают для досмотра содержимого: сотрудники СБУ ищут незадекларированные товары. Простой каждой емкости обходится примерно в 1 тыс. долл. за сутки. «Это стало последним аргументом для немногих оставшихся крупных транзитеров. Они уходят работать с иностранными черноморскими портами — Констанцей и Варной», — отметил специалист.
Исполняющий обязанности начальника Одесского порта Юрий Васьков заявил: «Еще полгода назад на оформление контейнера уходило 4 часа, сейчас — 12 — 14 часов. Многие терминалы наполнены «под завязку». Например, руководство терминала «Бруклин-Киев» уже направило нам официальное извещение о том, что из-за перегрузки вынуждено направлять грузы для таможенной обработки в другой порт».
Издание также приводит мнение экономиста Павла Шуста о том, что из-за таких проверок город и область теряют десятки миллионов долларов в год: «Нынешний затор создан искусственно. Крупная украинская финансово-промышленная группа, связанная с властными структурами, умышленно уничтожает своих конкурентов — грузоперевозчиков — при помощи силовиков».
Напомним, что подобная ситуация складывается в Одесском (а также в Ильичевском морском торговом) порту далеко не впервые. Контейнерные «заторы» образовывались, в частности, летом и осенью прошлого года, а также зимой нынешнего. Каждый раз это происходило под лозунгом борьбы с контрабандой.
Между тем предприниматели неоднократно жаловались на коррупцию в портовых таможенных подразделениях. Например, в открытом письме к губернатору Эдуарду Матвийчуку бизнесмены подчеркивали: «Таможенники знают, как заставить платить. В портах действует норма — дается несколько дней для организации бесплатного вывоза контейнера. После чего за каждые сутки пребывания в порту начисляли штраф – от 100 до 500 долл. Пользуясь этим, таможенники перестали принимать на регистрацию документы для вывоза контейнеров, а уже загруженные автомобили просто не выпускают. Объяснений не дают, а карточка отказа в таможенном оформлении, как того требует закон, не предоставляется. Для транспортно-экспедиционных предприятий начинают работать штрафные счетчики. Часть экспедиторов из-за безвыходного положения соглашаются на дачу взяток».
В июле группа предпринимателей подписала письмо в Генеральную прокуратуру и Службу безопасности Украины. Бизнесмены утверждают: «Коррупция на таможне – открытая, наглая. У чиновников нет страха перед наказанием. И если при Президентах Леониде Кучме и Викторе Ющенко фирмам-импортерам делались «экономически выгодные предложения» добровольно растаможить товар в Одессе, Ильичевске или Николаеве, то сейчас ситуация изменилась». Предприниматели поясняют: «Например, если легальное растаможивание стоило около 10 тыс. долл. (выплаты в госбюджет), то нелегально можно было растаможить за 8 тыс. долл. Теперь же, если легальное растаможивание обходится, например, в 10 тыс. долл., то уже не добровольное, а принудительное нелегальное стоит 15 тыс. долл.».
В документе отмечается: чтобы заставить предприятия нелегально растаможивать товар в Одессе или Ильичевске, контейнеры под разными предлогами или без объяснения причин задерживаются в портах. «После этого делается предложение растаможить груз в Одессе или Ильичевске – через фиктивную фирму. Такие компании очень легко найти через таможенную статистику. Они растаможивают большие объемы товаров различных групп (игрушки, чай, обувь, продукты питания, одежда) и не имеют собственных складов», – рассказывают бизнесмены. По их сведениям, в Одессе таких фирм четыре, в Ильичевске – две.
В июне предприниматели устроили автомобильный пробег по дороге в объезд Одессы. По три десятка фур и легковых машин проехали от поселка Авангард до Ильичевска, где возле таможни состоялся митинг. Участники акции выступили против злоупотреблений на таможне, потребовав прекратить незаконные поборы и задержки оформления грузов в Одесском и Ильичевском морских торговых портах.
В марте были уволены 15 должностных лиц Южной таможни – за нарушение присяги государственного служащего. Еще 7 человек на одну ступень понижены в специальном звании. Были выявлены «многочисленные нарушения требований действующего законодательства должностными лицами Южной таможни при таможенном контроле и таможенном оформлении товаров, поступавших в адрес отдельных субъектов внешнеэкономической деятельности».
«Укрзализныця» отменила 20%-ную скидку на перевозки экспортных черных металлов на порты
Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») отменила льготный тариф на экспортные перевозки черных металлов направлением на порты.
Решением Тарифной комиссии ликвидирована скидка в размере 20%, предоставленная ранее, в июне 2011 г., на перевозки черных металлов через припортовые станции на расстояния менее 160 км.
Свое решение о введении скидки ведомство мотивировало потребностью в конкуренции с автомобильным транспортом за данный грузопоток, а также необходимостью сохранения автомобильных дорог (путем сокращения нагрузки от перевозок черных металлов).
Льготный режим был введен на III квартал 2011 г. Нынешнее решение прерывает льготный период до истечения первоначально указанного срока.
ОблКРУ в ходе ревизии выявило на ОМТП нарушений на 4,8 миллиона грн
Контрольно-ревизионное управление в Одесской области в ходе ревизии на ГП «Одесский морской торговый порт» выявило нарушения, которые привели к потерям на сумму 4,8 млн. грн., передает корреспондент ИА «Контекст-Причерноморье».
Об этом в ходе заседания коллегии Одесской областной государственной администрации сообщил начальник Контрольно-ревизионного управления в Одесской области Александр Карабанов
Как отметил А. Карабанов, в январе-августе 2011 года проведены ревизии на 8 предприятиях государственного сектора экономики, а именно на ГП «Одесский морской торговый порт» (выявлены нарушения, которые привели к потерям на сумму 4,8 млн. грн.), ГП «Ильичевский морской торговый порт» (391,6 тыс. грн.), ГП «Ренийский морской торговый порт» (151,2 тыс. грн.), ГП «Черноморское морское главное агентство «Инфлот» (631,4 тыс. грн.), ГП «Морской торговый порт Усть-Дунайск» (213,9 тыс. грн.), Государственная судоходная компания «Укртанкер» (847 тыс. грн.), Государственная судоходная компания «Черноморское морское пароходство» (9,4 млн. грн.), ОАО «Украинское Дунайское пароходство» (4,5 млн. грн.).
Проведенными ревизиями обнаружено финансовых нарушений, которые привели к потерям финансовых и материальных ресурсов на общую сумму 21,1 млн. грн., в том числе недополучение финансовых ресурсов составило 15,7 млн. грн., незаконные расходы – 5,3 млн. грн. Кроме того, установлены другие нарушения на сумму 311,2 млн. грн.
Ревизией Государственной судоходной компании «Черноморское морское пароходство» установлено финансовых нарушений, которые привели к потерям на общую сумму 9,4 млн. грн. и других нарушений финансовой дисциплины на общую сумму 62,7 млн. грн.
На данное время остаются невозмещенными нарушения, которые привели к потерям на общую сумму 9,4 млн. грн.
Ревизией ОАО «Украинское Дунайское пароходство» установлено финансовых нарушений, которые привели к потерям на общую сумму почти 4,5 млн. грн., и других нарушений финансовой дисциплины на общую сумму 231,5 млн. грн.
УДП: «или в ЗАГС, или к прокурору»
Позиция руководства Украинского Дунайского пароходства в одном из хозяйственных споров может привести к возбуждению уголовных дел против нескольких министров транспорта.
Одесский хозяйственный суд уже три года рассматривает уникальное дело. Уникальное, даже по меркам судебной практики этого региона. Суд никак не может признать факт проведения ремонта двух лихтеров (барж) ОАО «Украинское Дунайское пароходство», осуществленный еще в 2005 г. одесской компанией «Интрамар». Дважды дело доходило до Высшего хозяйственного суда, и недавно вновь было возвращено на повторное рассмотрение в хозсуд первой инстанции в Одессу.
Все начиналось летом 2005 г., когда президент УДП Петр Суворов обратился к руководству компании «Интрамар» с просьбой отремонтировать два лихтера. Объяснил, что денег пока нет, заплатим позже. Был подписан договор без номера и даты и отправлен на согласование в Минтранссвязи. Ремонт был выполнен за три недели, 9 сентября суда были переданы заказчику, а договор был согласован в министерстве только 28 декабря. Сумма выполненных работ составила 418235 грн. 80 коп. Причем это был не обычный ремонт, а с продлением документов Регистра судоходства Украины на пять лет. Стоимость ремонта каждого судна составила чуть более 200 тыс. грн., при средних ставках на то время для такого типа судов около 250-300 тыс. грн.
Но как показали дальнейшие события, оказывать в нашей стране дружеские услуги государственным судоходным компаниям — дело неблагодарное. В 2007 г. Петр Суворов ушел из УДП и стал представителем Украины в Дунайской комиссии. В 2008 г. «Интрамар» обратился в УДП с просьбой оплатить расходы за ремонт трехлетней давности, поскольку могли возникнуть проблемы с налоговыми органами. В УДП опять сообщили, что денег нет, и была достигнута договоренность, чтобы «Интрамар» обратился в суд. Напомним, что в 2005 г. договор, пусть и с опозданием, но был согласован с Минтрансом. «Интрамар» расплачивался с субподрядчиками, оплатил услуги Регистра судоходства. Но платить еще и НДС с суммы неоплаченного контракта было бы уже слишком. Понятно, что УДП было неплатежеспособно, но для исполнителя договора — «Интрамара» важно было, чтобы суд признал невыполнение обязательств по данному контракту.
Однако дальше начались невероятные события, поскольку в УДП стали отрицать сам факт ремонта. Приведем хронологию событий.
В сентябре 2008 г. ООО «Интрамар» обратилось в хозяйственный суд Одесской области о взыскании стоимости ремонтных работ. 16 декабря 2008 г. судья Лесогоров В.М. отказал в удовлетворении требований.
26 февраля 2009 г. постановлением Одесского апелляционного хозсуда решение хозяйственного суда Одесской области от 16 декабря 2008 г. отменено, взыскана стоимость ремонтных работ в размере 418235 грн. 80 коп. (коллегия в составе: председательствующего судьи Тофана В.М., судей Журавлева О.О., Михайлова М.В.).
23 июня 2009 г. постановлением Высшего хозсуда Украины вынесенные судебные постановления отменены, дело направлено на новое рассмотрение в хозяйственный суд Одесской области (докладчик судья Цвигун В.Л.).
12 января 2011 г. решением хозяйственного суда Одесской области вновь отказано в удовлетворении иска (коллегия судей: председательствующий Смелянец А.Е., судьи Петренко Н.Д., Невингловская Ю.М.).
29 марта 2011 г. постановлением Одесского апелляционного хозяйственного суда решение суда первой инстанции оставлено без изменения (докладчик судья Беляновский В.В., судьи Шевченко В.В. и Мирошниченко М.А.).
07 июня 2011 г. постановлением Высшего хозяйственного суда принятые постановления по делу отменены, направлено на новое рассмотрение в хозяйственный суд Одесской области (докладчик судья Цвигун В.Л.).
В настоящее время дело находится в производстве судьи хозяйственного суда Одесской области Железной С. П.
Казалось бы, на выяснение в судебном заседании самого факта ремонта нужно не более получаса. Но в бытность министром транспорта Иосифа Винского, УДП вдруг заняло противоречащую здравому смыслу и фактам позицию. Странно, что эту позицию уже три года поддерживают и некоторые одесские судьи.
Итак, в последних пояснениях УДП, датированных июлем этого года и повторяющих предыдущие, говорится, что никто из уполномоченных на это работников пароходства по поводу ремонта в «Интрамар» не обращался. Но далее отмечается, что договор был подписан 28 декабря 2005 г. с нарушением процедур, предусмотренных законом «О закупке товаров, работ и услуг за государственные средства». Соответственно не были проведены тендеры. Поэтому в УДП считают, что договор должен быть признан недействительным.
Кроме того, по утверждению УДП «Интрамар» не является «предприятием, имеющим все необходимое для ремонта судов, поэтому для ОАО «УДП» было экономически неэффективно и нецелесообразно подписывать договор именно с этим исполнителем, потому что это допускало лишние затраты, связанные с привлечением субподрядчиков (посредников)». Как видим, факт договора и «лишних затрат» не отрицается. Тут стоит напомнить, что одним из видов деятельности группы компаний, куда входит и «Интрамар» является судостроение и ремонт.
О том, что работы были проведены по цене ниже среднерыночной, мы уже упоминали. Еще большим цинизмом является подобное заявление в свете того, что работа еще не оплачена. А в ближайшее время мы постараемся выяснить по какой цене аналогичные ремонты, заказывало УДП и другие госпредприятия. Весьма вероятно, что суммы будут больше, а задержек с оплатой не было.
Но УДП отрицает сам факт ремонта. При этом, в судебных заседаниях представители УДП затруднялись с ответом, каким образом два их судна попали в порт Черноморское (Крым), где производился ремонт. Ведь заход судов в любой порт фиксируется многими службами и странно, что судовладелец (УДП) не знал, куда и зачем направились два его лихтера, дедвейтом по 1 тыс. т и что они делали в доке.
При этом, Одесские суды при этом не берут во внимание, каким это «чудесным» образом два лихтера, у которых закончилось действие документов Регистра в августе 2005 г., вдруг через месяц получили новые документы после ремонта на следующие пять лет. Логики в позиции судей нет. Сумма иска по нынешним временам незначительна. Финансовых ресурсов для затягивания подобного процесса в течение трех лет УДП просто не должно иметь.
Но главное в том, что исполнитель выполнил работы, предусмотренные договором. А то, что были нарушены процедуры госзакупок, должны отвечать должностные лица УДП и Минтранссвязи.
В свое время П.Суворов вовремя подал договор на согласование в министерство. Но тогдашний министр Евгений Червоненко, а затем Виктор Бондарь нарушили сроки его согласования. Уже при Иосифе Винском ситуацию стали доводить до абсурда. Казалось бы ситуация могла разрешиться с приходом правительства профессионалов Николая Азарова. Но в апреле 2010 г. новым президентом УДП был назначен Юрий Развозчик — протеже тогдашнего министра Константина Ефименко. Но до этого он не имел опыта работы в морской отрасли и курировал вопросы безопасности в семейном бизнесе К.Ефименко.
А вышеупомянутые пояснения суду, подготовленные уже при Ю.Развозчике, дают основания правоохранительным органам заинтересоваться, почему несколько министров транспорта допустили нарушения законодательства о госзакупках. Особенно широкое поле деятельности для прокуратуры открывается в части возбуждения ряда уголовных дел с привлечением руководства УДП и Регистра судоходства Украины, которые подтвердили документально выполнение ремонта лихтеров, по факту совершенного ими должностного подлога и превышения служебных полномочий.
А мне просто интересно, такая большая статья о ремонте лихтеров а где эти лихтера сейчас???? После проведения качественного ремонта???
сегодня Ильичевский порт по сводке показал аж 15 контейнеров вывоза за сутки ! это — рекорд !
такого еще не было ни за 1 день за всю историю порта ! интересно ответят ли за этот рекорд те таможенные начальнички, которые все сделали для того, чтобы экспедиторы ушли из порта навсегда ? как ответят ? перед каким судом ?
Дмитрий Фирташ купил «Ника-Теру»
Как стало известно «Преступности.НЕТ», украинский миллиардер, владелец ряда крупных химических предприятий Украины Дмитрий Фирташ пополнил ряд своих «владений» — на этот раз собственностью его структур стал морской специализированный порт «Ника-Тера».
После года постоянных проверок порта таможней, прокуратурой, налоговой, экологов «Ника-Тера» потерял значительный объем грузов, из-за чего оказался под угрозой банкротства, и его деятельность была парализована. Все это, как заверял губернатор Николай Круглов, не имело ничего общего с политикой государства. Однако, еще тогда говорили, что порт специально хотят сделать банкротом, чтобы его смог по «уценке» купить Фирташ. Так и случилось…
На днях, 21 сентября, Дмитрий Фирташ посетил Херсонщину, где обсудил вопросы работы ЗАО «Каховка Пром-Агро», акционером которого является. Но перед этим бизнесмен в сопровождении, как говорят очевидцы, многочисленной охраны, наведался в николаевский порт «Ника-Тера». Там у него состоялся разговор с председателем ООО «МСП Ника-Тера» Романом Деньковичем.
Отметим, Дмитрий Фирташ в апреле текущего года уже бывал в Николаеве и Херсоне, где провел ряд встреч. Что именно тогда привело одного из самых богатых людей страны в наш регион, было неизвестным. Но теперь можно утверждать, что Фирташа интересовал единственный на Украине николаевский частный порт. Известно, что ООО «МСП Ника-Тера» занимается предоставлением транспортно-экспедиционных услуг, перевалкой грузов на морской транспорт и обратно, обслуживанием складских операций с грузами. При этом ни для кого не секрет, что в порту часто осуществляется перевалка небезопасных грузов, таких как сера, фосфаты, аммиачная селитра и прочее.
А поскольку Дмитрий Фирташ владеет рядом крупных химических предприятий Украины, для него порт стал весьма выгодным приобретением.
Фирташ купит «Ника-теру»?
Компания Ostchem приобретает порт «Ника-тера» в Николаевской области, через который украинские удобрения могут поставляться на экспорт, пишет Comments.UA. Дмитрий Фирташ замыкает цепочку производства-доставки минеральных удобрений на внутренний и внешний рынки.
Как уже писали «Комментарии», ранее Ostchem принял стратегическое решение о развитии собственных складов для продажи минудобрений внутри Украины.
Теперь же компания крупнейшего химика страны заполняет пробел в логистической схеме поставок продукции за рубеж.
В начале недели сразу несколько источников на рынке сообщили о том, что компания NF Trading Дмитрия Фирташа покупает перевалочный комплекс «Ника-тера» в Николаевской области. В пресс-службе Group DF, которая управляет активами предпринимателя, не смогли ответить на вопросы «Комментариев», но достоверность информации подтвердил председатель правления
ООО «Морской специализированный порт «Ника-тера» Роман Денькович.
«Переговоры завершены, идет завершение сделки», — сказал он. По его словам, структуры Дмитрия Фирташа выкупают 100% акций порта.
Предполагается, что нынешний менеджмент останется работать на предприятии.
ОЛИГАРХ-БЛАГОДЕТЕЛЬ
«Ника-тера» была образована на базе ЗАО «Николаевский калийный терминал», который появился в середине 90-х годов и был одним из первых частных портов в Украине.
В состав «Ника-теры» входят три терминала: зерновой, генеральных грузов и перевалки удобрений навалом.
Предприятие обеспечивает ежесуточную погрузку 7 тыс. т. удобрений и 10 тыс. т. зерна.
В перечень продукции, которую перегружает порт, входит практически весь ассортимент удобрений, в том числе известковая и аммиачная селитра, карбамид, хлористый калий, NPK.
Немаловажно, что на территории порта расположены четыре склада для обслуживания удобрений навалом вместимостью 135 тыс. т., а также открытая складская причальная площадка площадью 52 тыс. кв. м. По словам Романа Деньковича, валовой доход предприятия достигает 300 млн. грн., грузооборот — 5 млн. т. в год.
Перевалкой «Ника-теры» пользуются большинство украинских и российских компаний, но одним из крупнейших клиентов порта в последнее время выступал «Беларуськалий», который в 2010 году при общем объеме экспорта калийных удобрений в 6,8 млн. т. около 1 млн. т. поставил на экспорт через николаевское предприятие. Конкурентами украинцев выступали порты в Вентспилсе и Клайпеде, перегружавшие основной объем беларуского товара.
Однако с конца прошлого года «Беларуськалий» стал опробовать альтернативный маршрут через порт «Южный». Скептики связывали это со сложностями, которые начала испытывать «Ника-тера». Руководство тогда заявило журналистам, что порт оказался жертвой николаевского ГУ по охране окружающей среды, которое блокировало работу предприятия, отозвав разрешение на выбросы в атмосферу. А вскоре портовиков начали пикетировать и различные экологические организации. Впрочем, давление на компанию, включая Генпрокуратуру, по словам Романа Деньковича, оказывалось на протяжении последних двух лет.
«И я благодарен Фирташу, что в данных условиях он согласился купить предприятие», — отмечает он.
В этой связи стоит отметить, что южная часть Украины, по данным некоторых СМИ, сейчас входит в сферу влияния одной бизнес-группы с донецкой пропиской.
Поэтому не исключено, что николаевское предприятие также вызвало их предметный интерес. А потому появление среди акционеров «Ника-теры» Дмитрия Фирташа может спровоцировать явное неудовольствие авторитетных «донецких товарищей».
ЗАПАСНОЙ ВАРИАНТ
Как бы то ни было, но с переходом порта под контроль Group DF у него, по идее, должны исчезнуть проблемы с проверяющими органами.
Кроме того, Дмитрий Фирташ вполне способен самостоятельно обеспечить своими удобрениями перевалочные мощности предприятия.
«Ostchem сможет экспортировать через николаевский терминал практически весь объем своих удобрений», — полагает главный редактор агентства « Маркер» Сергей Писоцкий.
По оценке начальника департамента химической промышленности и АПК «Госвнешинформа» Дмитрия Гордейчука, в 2011 году экспорт украинской селитры составит около 750 тыс. т, карбамида — 2,9-3,1 млн. т.
«Пока что Ostchem, скорее всего, будет использовать николаевские мощности для перевалки селитры и российского NPK с россошанских «Минудобрений».
А карбамид продолжит идти на экспорт через «ТИС» и перевалочный комплекс Одесского припортового завода», — полагает Гордейчук.
Покупка тем более выгодна, добавляет он, поскольку сейчас производители заинтересованы в увеличении экспорта селитры, которую слабо берут украинские аграрии.
Наличие собственного порта решает для Ostchem еще две проблемы.
Во-первых, выводит из зависимости от государственного портового хозяйства, к которому все большее внимание проявляет вице-премьер Борис Колесников.
Во-вторых, своя перевалка позволяет Ostchem не торопить события в отношении последнего государственного химического актива — Одесского припортового завода.
И не исключено, что при нынешних раскладах продажа ОПЗ вообще будет отложена в долгий ящик. Если же одесское предприятие вместе со своим перевалочным терминалом выкупит чуждая Дмитрию Фирташу бизнес-структура, у предпринимателя в любом случае останется собственное экспортное окно для поставки своей продукции за рубеж.
Суд отменил незаконное решение о передаче в аренду имущества гостиничного комплекса «Одесса»
Высший хозяйственный суд Украины отменил незаконное решение о передаче в аренду имущества гостиничного комплекса «Одесса».
Об этом сообщили сегодня, 26 сентября, в отделе по связям со средствами массовой информации Генеральной прокуратуры Украины.
По информации отдела, постановлениями Высшего хозяйственного суда Украины от 7 сентября удовлетворена кассационная жалоба прокуратуры Одесской области и отменено решение Хозяйственного суда области от 30 сентября 2005 года и Одесского апелляционного хозяйственного суда от 15 июня 2011 года.
На основании этих решений незаконно была передана в аренду на 49 лет государственная часть имущества гостиничного комплекса «Одесса» общей площадью 18 тыс. кв. м.
Как ранее сообщалось, прокуратура Одесской области 25 июня 2011 года возбудила уголовное дело относительно должностных лиц ООО «Гостиница Одесса» и государственного предприятия «Одесский морской торговый порт» по признакам преступления, предусмотренного ч. 2 ст. 364 УК Украины (злоупотребление властью или служебным положением, которое повлекло тяжкие последствия), по факту нанесения убытков государству.
В ходе прокурорской проверки установлено, что должностные лица государственного предприятия, злоупотребляя своим служебным положением, в нарушение требований ст. 2, 5 Закона Украины «Об аренде государственного и коммунального имущества», согласно которым полномочия по передачи в аренду недвижимого имущества площадью свыше 200 кв. м, который принадлежит государству, относятся к исключительной компетенции Фонда государственного имущества Украины и его региональных отделений, несмотря на экономическую и правовую необоснованность относительно интересов морпорта, незаконно 29.09.2005 г. заключили с ООО соглашение.
Согласно соглашению, должностными лицами Одесского морского торгового порта на предварительно экономически невыгодных условиях передан в пользование указанному ООО сроком на 49 лет целостный имущественный гостиничный комплекс «Одесса», чем государству нанесен значительный вред, что повлекло тяжкие последствия.
30 июня в ходе пресс-конференции начальник Государственного предприятия «Одесский морской торговый порт» Николай Павлюк заявил, что гостиница «Одесса» с баланса ГП «Одесский морской торговый порт» никогда не уходила.
да
По факту присвоения средств Государственного предприятия ОМТП возбудили уголовное дело
Прокуратурой Одесской области возбуждено уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного ч.5 ст.191
Уголовного кодекса Украины, по факту присвоения должностными лицами хозяйственного общества средств Государственного предприятия “Одесский морской торговый порт”. Об этом сегодня, 5 октября, сообщили в пресс-службе Генпрокуратуры Украины.
В ходе досудебного следствия установлено, что вышеуказанные должностные лица, злоупотребляя своим служебным положением, причинили ущерб порту на сумму свыше 450 тыс. грн.
Досудебное следствие по делу продолжается.
Киллеры приехали в Одессу, чтобы убить российского вора в законе Уфимского
Кроме этого, по словам нашего источника, в Пальмире у убийц была еще одна “цель” — местный уголовный авторитет
Кроме Омара, по словам нашего источника, в Одессе у киллеров была еще одна «цель» — местный уголовный авторитет О., контролирующий часть терминалов Одесского порта, которого также «заказали» из Москвы.
«В Одессе сейчас происходит передел собственности, и пересекаются интересы как российских, так и украинских предпринимателей, близких к криминальному миру. А банда Дикаева как раз специализировалась на заказных убийствах бизнесменов», — говорит сотрудник МВД.
Какого такого авторитета О.? О”Прессмана, что ли? Или Ой”Берман уже не барыга, а авторитет? Так они ж депутаты местных и региональных советов.
“Если сегодня купить, завтра придет кто-то из семьи Януковича вместе с Юрой Енакиевским и скажут: Отдавай”, – инвесторы боятся покупать активы Фирташа Украинский миллиардер Дмитрий Фирташ выставил на продажу все свои активы в Украине.
«В частности химические заводы, дома, собственность. Я пока не знаю, почему он это сделал. Очень серьезные люди восприняли это с большим удивлением. Я спрашивал: «Вы покупаете?». Они отвечают: «Нет, потому что, во-первых, мы не верим в честность господина Фирташа. Мы сейчас купим, а завтра нас кинут, в результате мы потратим деньги и ничего не получим. Во-вторых, то, что у вас называют инвестиционным климатом, это климатический беспорядок. В-третьих, даже если сегодня мы купим, завтра придет кто-то из семьи Януковича вместе с Юрием Енакиевским и скажут: Отдавай», – отметил собеседник.
По его словам, инвесторы не хотят вкладывать средства в Украину, а некоторые украинские олигархи не собираются работать «на семью».
Напомним, основные активы Дмитрия Фирташа сосредоточены в химическом секторе. В частности, в Украине ему принадлежат ОАО «Азот» Черкассы, «Северодонецькое объединение «Азот», «Концерн «Стирол» и ОАО «Ровноазот». Также ему принадлежат «Крымский титан», «Надра Банк».
Губернатор Круглов запретил «Ника-Тере» строить подъезд к Корабельному району после того, как порт купил Фирташ?
Губернатор Николаевщины Николай Круглов отменил свое распоряжение, которым ранее разрешил ООО «Морской специализированный порт Ника-Тера» разрабатывать проекта землеустройства по отводу земельных участков в аренду для строительства подъезда к Корабельному району в порт. Соответствующее распоряжение было подписано 5 октября и размещено на сайте Николаевской областной администрации.
«Отменить распоряжение председателя облгосадминистрации от 01.10.10 № 370-р «О предоставлении разрешения ООО« Морской специализированный порт Ника-Тера »на разработку проекта землеустройства по отводу земельных участков в аренду для строительства автомобильной дороги «Подъезд к Корабельного района города Николаева от автомобильной дороги Одесса — Мелитополь — Новоазовск в порт ООО МСП «Ника-Тера» с отнесением их к землям морского транспорта, расположенным за пределами населенных пунктов в пределах территории Жовтневого районного совета Жовтневого района Николаевской области, — говорится в документе.
Как отмечается, распоряжение отменено «в целях соблюдения требований статьи 71 Земельного кодекса Украины, Закона Украины «О концессиях на строительство и эксплуатацию автомобильных дорог» и учитывая протест прокурора Николаевской области (вх. № 3651 / 0 / 05-47/3-11 от 26.09.11)».
При этом губернатор поручил Главному управлению Госкомзема в Николаевской области обеспечить соблюдение требований действующего законодательства при подготовке проектов распоряжений председателя облгосадминистрации по земельным вопросам и «согласования этих проектов с заинтересованными структурными подразделениями облгосадминистрации, а в случае необходимости — с другими заинтересованными органами и организациями».
В документе также идет речь о том, что ответственного за подготовку проекта распоряжения председателя облгосадминистрации прошлого года — начальника отдела землеустройства, мониторинга, охраны и рынка земель главного управления Госкомзема в Николаевской области Л. Тумилович невозможно привлечь к дисциплинарной ответственности, поскольку она сейчас уже освобождена от освобождаемой должности.
Губернатор предупредил начальника главного управления Госкомзема в Николаевской области В.Янчука о персональной ответственности за соблюдение требований действующего законодательства при подготовке проектов распоряжений председателя облгосадминистрации по земельным вопросам.
Напомним, своим распоряжением №370-р от 1 октября 2010 года председатель Николаевской облгосадминистрации Николай Круглов разрешил ООО МСП «Ника-Тера» арендовать участки земли ориентировочной общей площадью 17,96 га.
Как известно, николаевский порт «Ника-Тера» стал собственностью украинского миллиардера, владельца ряда крупных химических предприятий Украины Дмитрия Фирташа.
Информацию о покупке порта подтвердил председатель правления ООО «Морской специализированный порт «Ника-тера» Роман Денькович. Более того, он поблагодарил Фирташа, который, по его словам, в условиях давления согласился купить предприятие.
Стоит отметить, что некоторые СМИ высказывали предположения, что губернатор Николай Круглов в определенном смысле выступил посредником при продаже порта, решая в 2010 году проблемы предприятия с главой администрации президента Сергеем Левочкиным.
Губернатор Круглов утверждает, что документов, подтверждающих смену собственника порта «Ника-теры», нет –”Денькович может говорить все что угодно”
Председатель правления ООО «Морской специализированный порт «Ника-тера» Роман Денькович может говорить все, что угодно, но сегодня официальных документов, которые бы подтверждали то, что у порта изменился собственник, нет. Об этом на состоявшейся в четверг, 13 октября, пресс-конференции рассказал губернатор Николаевской области Николай Круглов.
Кто-то видел договор купли-продажи? Нет, его еще никто не видел, — сказал губернатор. – Роман Денькович тоже когда-то говорил, что я хочу забрать у него порт «Ника-тера». Он долго от меня прятался, убегал. Я пригласил к себе и спросил: «Когда это я у тебя решил забрать порт?» У меня нет таких денег или возможностей отобрать у кого-то бизнес. Если Роману что-то привиделось…
Напомним, «Преступности.НЕТ» писали, что Дмитрий Фирташ купил николаевский порт «Ника-тера». Позже председатель правления ООО «Морской специализированный порт «Ника-тера» Роман Денькович подтвердил данную информацию.
Несмотря на то, что Николай Круглов считает, что Деньковичу что-то привиделось, он утверждает, что знает, «с кем тот проводил переговоры и с кем договорился».
Я не думаю, что собственник заинтересован в том, чтобы его новый терминал работал хуже, чем раньше,- добавил председатель ОГА. – Если будет официальное подтверждение информации (возможно, это будет в пятницу), что это тот новый собственник, о котором я знаю, то я могу однозначно сказать, что его мощности по производству минеральных удобрений настолько большие, что он может самостоятельно загружать и осуществлять перевалку минеральных удобрений у нас на предприятии «Ника-тера».
Гендиректор «Нибулона» Вадатурский обвиняет власть в давлении и угрозах
Гендиректор компании «Нибулон» Алексей Вадатурский уверен, что на его предприятие оказывает давление окружение руководства Украины, что иногда сопровождается даже угрозами. Об этом сообщает издание «Економическая правда».
За 20 лет мне ежегодно предлагали продать бизнес в грубой или мягкой форме. Были разного рода угрозы и предупреждения. И как ни странно, это было при каждом президенте, — заявил он. — Все исходит не от президентов, а от людей, которые при любой власти считают, что им дано право на подобные действия. К сожалению, всегда во власти или в близких к ней кругах есть отдельные представители, которые ссылаясь на руководителей страны, преследуют личные интересы.
Генеральный директор агрохолдинга добавил, что ему не поступали предложения по покупке “Нибулона” со стороны депутатов “Партии регионов” Юрия Иванющенко и Рината Ахметова. Однако Вадатурский так и не ответил, предлагал ли ему продать “Нибулон” председатель Минагропрод Николай Присяжнюк.
Я могу только сказать, что со временем эти люди, которые предлагали и были заинтересованы, поймут, что в цивилизованной стране так делать нельзя, — отметил он.
Напомним, «Преступности.НЕТ» писали, что губернатор Николаевщины Николай Круглов не считает обоснованными жалобы директора «Нибулона» Алексея Вадатурского на двойственную политику областной власти и считает такие заявления бизнесмена пиаром.
Павлюк остался Почетным Президентом Одесского порта
Завтра в порту состоится встреча руководства порта и немецких инвесторов с представителями СМИ. Среди присутствующих — бывший начальник порта Николай Павлюк.
На вопрос, в каком качестве выступает сейчас Николай Пантелеймонович, пресс-служба порта ответила: Павлюк — Почетный Президент порта.
Вместе с тем, кресло главы предприятия пока пустует. Руководство порта осуществляет и.о. начальника Одесского морского торгового порта Юрий Васьков.
В Одесском порту сменилось руководство
Министерство инфраструктуры уволило начальника Государственного предприятия «Одесский морской торговый порт» Николая Павлюка, назначив и.о. начальника порта Юрия Васькова. Об этом журналистам 14 октября сообщил сам Павлюк.
«Контракт у меня прерван. Я написал заявление по собственному желанию, и с 7 числа назначен на должность почетного президента Одесского порта с соответствующими обязательствами», — сказал он.
Экс-начальник порта не исключает, что первый заместитель начальника предприятия Васьков, назначенный и.о. руководителя предприятия, впоследствии возглавит порт.
«К этой кандидатуре склоняется Министерство инфраструктуры», — отметил он.
Павлюк также уточнил, что его новая должность носит, в основном, консультационный характер, служит гарантией для инвесторов, привыкших работать с ним.
Прокуратура Крыма летом возбудила 4 уголовных дела против 71-летнего начальника Одесского морского торгового порта Николая Павлюка по подозрению в нанесении ущерба государству на общую сумму 2,5 млн гривен.
8 августа Павлюк был освобожден из-под стражи под залог и подписку о невыезде.
Одесский морской торговый порт является крупнейшим в Украине, расположен в юго-западной части Одесского залива на искусственно образованной территории, площадью 109,5 га. Мощности предприятия позволяют ежегодно перерабатывать более 21 млн тонн сухих и 25 млн тонн наливных грузов, контейнерный терминалы рассчитаны на перегрузку свыше 900 тыс. TEU в год.