Это же полная ерунда…не может же быть так вечно
Важное
27 апреля, 2025
18 ноября, 2024
28 августа, 2024
Человек не терпит насилия!
Меню
Это же полная ерунда…не может же быть так вечно
Перепечатка материалов «ОРД» в полном или сокращенном виде только с письменного разрешения редакции.
© 2025 ОРД. Републикация авторских текстов без письменного согласия редакции запрещена. При использовании материалов активная гиперссылка обязательна ord-ua.com
Связь с редакцией — [email protected]
1 033 ответа
Минтранс не отдает порты
Разногласия вокруг нового закона могут застопорить развитие отрасли
Минтранссвязи обещает принятие закона о морских портах «в самое ближайшее время». Тем не менее именно позиция ведомства относительно некоторых ключевых положений акта может стать причиной того, что законопроект не поддержат самые крупные депутатские фракции. Голосование во втором чтении за законопроект «О морских портах», которое должно состояться после утверждения его транспортным комитетом ВР, может быть снова провалено. Это случится, если Кабмин поддержит предложенные Минтранссвязи поправки к этому документу и внесет их в новую версию законопроекта. По информации «i», расхождения в видении окончательного варианта закона между транспортным ведомством и ключевыми силами в парламенте оказались настолько велики, что Минтранссвязи разработал собственную версию документа с намерением зарегистрировать ее как альтернативный законопроект. Впрочем, как утверждают парламентарии, это невозможно, поскольку ведомство не владеет правом законодательной инициативы и может реализовать свои законодательные предложения только через Кабмин.
Источники «i» в Кабмине рассказали, что предложения Минтранссвязи относительно поправок к закону уже дважды выносились на слушание правительственного комитета, однако не были утверждены и отправлялись на доработку. В последний раз, сообщают в Минтрансе, поправки передали в Кабмин 5 сентября. Это позволило пресс-службе ведомства громко заявить о том, что «закон будет принят уже в ближайшее время».
В профильном же комитете ВР, без одобрения которого документ не может быть вынесен на голосование, отмечают, что ждут поправок из Кабмина. «Но потребность в этом законе у отрасли настолько велика, что мы считаем целесообразным голосовать за наличную версию документа. А потом уже можно вносить изменения в закон поправками по мере их поступления»,- говорит замглавы транспортного комитета ВР и глава подкомитета по вопросам морского и речного транспорта Юрий Крук. По его словам, внутри транспортного комитета при утверждении законопроекта разногласий возникнуть не должно (акт планируют вынести на суд комитета в следующую среду).
Однако если в тексте законопроекта будут присутствовать поправки, пролоббированные Минтрансом, вероятность того, что ключевые фракции парламента проголосуют против такой версии, достаточно велика.
«Дело в том, что Минтранс настаивает на усилении государственной составляющей в управлении отраслью, и это закономерно. Ведомство хочет максимально контролировать стратегические объекты, которыми являются порты. Но такое отношение не вполне соответствует настоящим реалиям отрасли, значительную роль в которой играют частные инвесторы»,- говорит эксперт по морскому транспорту Юрий Осадчий. По мнению эксперта, большинство в парламенте преимущественно бизнес-ориентировано, а потому может не поддержать не вполне сбалансированный законопроект.
Одно из ряда спорных положений — о гидротехнических сооружениях. В Минтрансе настаивают на том, что они должны быть исключены из перечня имущества, которое может быть включено в состав частного терминала. В законопроекте, принятом в первом чтении, говорится о том, что такие сооружения могут быть частными в случае, если они построены или приобретены владельцем терминала за собственные средства. «Принятие такой поправки приведет к противоречию с 41-й статьей Конституции Украины (гарантия права частной собственности. — «i»)»,- говорит Юрий Крук. Не согласны в парламентском комитете и с предложением транспортного ведомства закрепить все причалы и пирсы в пределах территорий и акваторий портов в госсобственности. По мнению Юрия Крука, эта поправка также не учитывает значительного пересечения частных и государственных интересов, которое сложилось в морских портах. Помимо прочего, в парламенте не согласны с дополнением закона статьей о том, что инвесторы для реализации инвестпроектов в портах должны выбираться на аукционах в порядке, разработанном Кабмином. «Согласно Конституции и Закону об инвестиционной деятельности, это прерогатива парламента»,- замечает Юрий Крук.
Похоже, что в вопросе с законом о морских портах депутатские фракции пришли к некоему единству, и разногласий между разными политическими силами при голосовании за него не возникнет. Об этом говорит, например, то, что занимающий в транспортном комитете должность замглавы Михаил Мироненко, представитель ПР, оказался совершенно не в курсе хода дел по законопроекту и сообщил, что всем занимается Юрий Крук (член БЮТ, но входит также и в коалицию большинства). Очевидно, депутатов (многие представители как БЮТ, так и ПР имеют бизнес в портовой сфере) объединила остро назревшая необходимость легализировать наконец-то весомое положение, которое сейчас занимает в отрасли частная собственность.
Прокуратура завершила досудебное следствие по делу экс-начальника Евпаторийского порта Котельникова
Прокуратура завершила досудебное следствие в отношении бывшего начальника Евпаторийского морского торгового порта Александра Котельникова.
«На сегодняшний день досудебное следствие по этому уголовному делу окончено», — сообщил журналистам заместитель прокурора Крыма Олег Кабаков. В настоящее время обвиняемый и три его защитника, согласно норме Уголовно-процессуального кодекса, знакомятся с материалами уголовного дела. В этой связи сроки передачи дела в суд будут зависеть от того, как скоро этот процесс будет завершен, сообщает е-Крым.
Как сообщалось ранее, в апреле правоохранители задержали начальника Евпаторийского морского торгового порта Александра Котельникова, в отношении которого Сакской межрайонной прокуратурой возбуждено уголовное дело. Начальнику порта инкриминируют злоупотребление служебным положением и нарушение порядка занятия хозяйственной деятельностью.
Ранее в МВД сообщили, что в Крыму милиция уличила должностных лиц государственного предприятия в нарушении порядка занятия хозяйственной деятельностью. Было установлено, что должностные лица предприятия в 2008 году без лицензии организовали перевозку пассажиров и грузов морским транспортом и незаконно получили прибыль в размере 1,3 млн. грн.
Государственное предприятие «Евпаторийский морской торговый порт» (г. Евпатория, Крым) специализируется на перевалке песка, обработке судов стамбульского направления, или на так называемом челночном бизнесе. Имеет собственное месторождение на озере Донузлав.
В 2009 году Евпаторийский порт сократил грузооборот на 8,5% до 1,9 млн. тонн, увеличил прибыль на 23% до 1,2 млн. грн.
Н.Азаров поручил доработать закон о портах до конца октября 2010 г.
Закон “О портах” должен быть доработан правительством и принят Верховной Радой до конца октября. Об этом заявил сегодня премьер Николай Азаров на совещании по вопросам развития Одесской области в местной облгосдминистрации.
Соответствующее поручение премьер дал министру экономики Василию Цушко и министру транспорта и связи Константину Ефименко, сообщает МинПром.
Как известно, разработка закона о портах в Украине ведется с 2006 года. Указанный документ должен урегулировать отношения между портовой администрацией, местными органами власти, частными инвесторами, а также стивидорными компаниями.
Предполагается, что принятие указанного закона позволит увеличить объем инвестиций в морских торговых портах Украины. Это, в свою очередь, будет способствовать их дальнейшему развитию, включая увеличение перевалочных мощностей, совершенствование транспортной инфраструктуры и модернизацию кранового хозяйства.
Кабмин готовит масштабную модернизацию портов, — Н.Азаров
Морехозяйственный комплекс Украины ближайшие годы будет активно развиваться, заверяет премьер-министр Николай Азаров.
В программе “Актуальный разговор” на одесском телеканале “АТВ” в четверг он сообщил, что государство намерено провести масштабную модернизацию портов страны, а затем восстановить ее морской и речной флот, передает “Интерфакс-Украина”.
Приоритетными направлениями Азаров назвал использование устья Дуная, создание “единой сети морского хозяйства”, развитие партнерских программ с другими странами, связанными морскими путями с Украиной.
Кроме того, по словам премьера, правительство планирует в течение двух-трех лет создать в Одесской области терминал по приемке сжиженного газа, на строительство которого предполагается направить около 1,5 млрд. долл.
Работнёвщина форева?
Автор: Эксперт
Читаю сегодняшнюю новость, опубликованную Минтрансом и понимаю, что Работнёвщина, по-видимому, будет искоренена только вместе с сегодняшними носителями этих вредных и ошибочных идей.
Новость, в изложении сайта Морские бизнес-новости, следующая:
Подготовку украинских моряков будут проводить в соответствии с новыми мировыми стандартами, — Минтранс
23 сентября 2010 17:05:08
Инспекция по вопросам подготовки и дипломирования моряков под эгидой Государственной администрации морского и речного транспорта 21 сентября этого года провела совещание-семинар, посвященное внедрению Манильских поправок к Международной конвенции о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 года.
В совещании приняли участие представители Инспекции Главного государственного регистратора флота, ГП «Классификационное общество Регистр судоходства Украины», Киевской государственной академии водного транспорта им. гетмана Петра Конашевича-Сагайдачного, Одесской национальной морской академии, ООО «Южное речное пароходство», а также руководители около 50 учебно-тренажерных заведений,сообщает пресс-служба Минтранссвязи Украины.
Во время семинара было отмечено, что качество подготовки моряков — фундаментальная основа надлежащего обеспечения охраны человеческой жизни на море, охраны окружающей среды, сохранение судна и груза.
В целях эффективной имплементации Манильских поправок к Конвенции Инспекцией разработан соответствующий комплекс мер, который, в частности, предусматривает разработку проектов новых нормативно-правовых актов: Положения о порядке подтверждения квалификации лиц командного состава морских судов, Положения о порядке подтверждения квалификации лиц судовой команды морских судов и Положения об одобрении курсов подготовки моряков. (!!!)
Присутствующие были ознакомлены с основными положениями Манильских поправок, также были обсуждены возможные пути и способы их внедрения. Внимание было обращено на необходимость пересмотра действующих программ подготовки, переподготовки и повышения квалификации моряков с учетом новых международных стандартов подготовки.
Справка
В этом году в городе Маниле (Филиппины) была созвана Дипломатическая конференция ИМО, на которой приняты принципиальные поправки к Международной Конвенции о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 года.
Комментарий. Конечно, господин А.А.Щипцов, человек очень деятельный. Я даже не сомневаюсь, что указанные в сообщении Положения будут разработаны. Но вот как они предполагают их утвердить? Постановлением Правительства? Но ведь Верховная Рада Украины пока не давала согласия на обязательность этих новых требований для Украины!!! То есть, пока никаких законных оснований для разработки и принятия таких Положений не существует! Я уж не говорю о том, что вообще поправки 1995 года также не были ратифицированы ВР, а официально опубликованный в прошлом году текст этой международной конвенции на украинском языке с поправками 1995 года, вообще-то, — филькина грамота по законодательству Украины! А вот о разработке закона о присоединении Украины к этим поправкам я что-то в сообщении не увидел ни слова.
Но что уж говорить, если сама Инспекция по вопросам дипломирования моряков — коммерческая структура, а не орган власти и, на основании этого, не имеет по Конституции никаких властных полномочий.
Морякам это — по фигу, им бы документы побыстрей получить. А то, что их начнут “гнобить” незаконным способом, выжимать новые деньги из центров подготовки…. Ну что-ж… после фактической ликвидации ЧМП и других пароходств, уже горевать поздно — “снявши голову по “волосам не плачут”.
Опять, как и в прошлые годы, идеи скандально известного товарища на букву Р “рулят” — международные конвенции внедряются в правоприменительную практику на Украине, минуя Верховную Раду. По-видимому, “работнёвщина” закончится тогда, когда все нынешние фигуранты транспортных властных коридоров окончательно отойдут от дел.
Напоминаю, я являюсь последовательным приверженцем идеи о том, что правильная имплементация положений конвенции STCW заключается в разработке и принятии ВР закона Украины “Государственные правила подготовки, сертификации моряков, несения вахты и комплектования судов экипажами”
К.Ефименко продолжает убирать профессионалов из портов
27 сентября 2010 г. Константин Ефименко подписал приказ №397-О «Об увольнении Котельного В.Ф.» в связи с окончанием действия контракта от 28 сентября 2005 г.
Министр транспорта и связи предпринял попытку увольнения начальника Измаильского порта Валентина Котельного. Судя по накалу страстей, для молодого министра Измаильский порт может стать тем же, чем для Иосифа Винского, в свое время, стал Ильичевский порт.
Как сообщил tbu.com.ua сам Валентин Котельный, 27 сентября ему позвонили из отдела кадров Минтранссвязи и предложили написать заявление об увольнении и переходе на другую работу в статусе исполняющего обязанности. В итоге, приказ об увольнении в порт поступил, а «исполняющий обязанности» на момент выхода этой публикации назначен не был.
Для самого В.Котельного такая ситуации стала неожиданностью. Ведь еще месяц назад у него была встреча с первым заместителем министра Владимиром Корниенко, исполнявшим на тот момент обязанности руководителя ведомства. Была достигнута договоренность, что начальник порта доработает до конца года и с почестями уйдет на пенсию. Неприкрытый цинизм же этой ситуации заключается в том, что 29 сентября Валентину Федоровичу исполнилось 60 лет. И такой «подарок» за два дня до юбилея говорит многое о человеческих качествах министра транспорта и связи.
Подобное кадровое решение еще можно было объяснить при ранее действовавших условиях, когда было необходимо, пусть зачастую и формально, организовывать проведение конкурсов. То есть, контракт закончился — руководитель госпредприятия становится исполняющим обязанности до назначения по результатам нового конкурса. Но в июле 2010 г. Кабмин отменил эту норму и каждый руководитель отраслевого ведомства вправе сам принимать решения о назначении руководителей госпредприятий. И ничто не мешало продлить контракт одному из самых авторитетных портовиков в странах бывшего СССР до оговоренных с замминистра сроков. Напомним, что В.Котельный работает в порту с 1973 г., а в последние 23 года является его бессменным руководителем.
Это решение о снятии с должности начальника порта вызвало протесты в Измаиле. Работники порта, поддержанные представителями трудового коллектива «Украинского дунайского пароходства» и жителями города, провели сегодня многотысячный митинг протеста. Соответствующее обращение направлено Виктору Януковичу, Николаю Азарову, Владимиру Литвину и главе Одесской облгосадминистрации Эдуарду Матвийчуку. В нем, в частности, отмечено: «Накануне будущих выборов в местные Советы принятия решения о смещении с должности начальника порта Котельного В.Ф. может привести к подрыву авторитета Партии Регионов и потере доверия к ней со стороны всего населения Придунайского региона».
Профсоюз Измаильского МТП просит В.Януковича, Н.Азарова и В.Литвина восстановить в должности уволенного директора предприятия В.Котельного
Профсоюз Измаильского морского торгового порта (Одесская область) просит Президента Виктора Януковича, премьер-министра Николая Азарова и спикера Верховной Рады Владимира Литвина восстановить в должности уволенного директора предприятия Валентина Котельного. Об этом сообщил представитель администрации порта.
Он уточнил, что соответствующее обращение принято 30 сентября в ходе акции, организованной профсоюзом предприятия в поддержку Котельного, уволенного 27 сентября министром транспорта Константином Ефименко в связи с окончанием 5-летнего контракта. «Накануне будущих выборов в местные Советы принятия решения о смещении с должности начальника порта Котельного может привести к подрыву авторитета Партии Регионов и потере доверия к ней со стороны всего населения Придунайского региона», — сказано в обращении.
Его авторы просят перезаключить контракт с Котельным сроком на 5 лет.
Представитель администрации добавил, что портовиков поддержал также Измаильский горисполком, направивший соответствующее письмо Януковичу и в Министерство транспорта и связи. «И.о. Измаильского городского председателя Ирина Рудниченко подписала письмо, в котором приводит цифры: за 2009 г. порт пополнил сводный бюджет страны на 64,3 млн. грн., в том числе направлено в горбюджет 20,1 млн.», — рассказал представитель.
Он добавил, что 60-летний Котельный возглавляет порт 23 года.
Предприятие является градообразующим и обеспечивает рабочими местами 2,454 тыс. жителей, средняя зарплата составляет 4,649 тыс. грн.
По словам представителя, в митинге приняли участие более 3 тыс. человек. Они держали лозунги: «Верните портовика Котельного!», «Котельный плюс порт — наше будущее!».
Он добавил, что приказ об увольнении пришел в день 60-летия Котельного.
Как сообщалось, 2009 Измаильский МТП закончил с чистой прибылью 17,651 млн. грн., увеличив валовой доход на 39,37%, или 116,964 млн. до 414,031 млн. грн. по сравнению с 2008. В 2009 морпорт сократил переработку грузов на 24,34%, или 1,675 млн. до 5,206 млн. т по сравнению с 2008. Измаильский МТП состоит из 3 грузовых районов, располагает специализированными причалами общей длиной 2 666 м для переработки генеральных, контейнерных и пакетированных грузов, грузов навалом. Причалы имеют глубину от 3,5 до 7 м.
У нас нет конфликтов с операторами, работающими в акватории порта, — начальник порта «Южный» А.Лагоша
По словам начальника ГП «Морской торговый порт «Южный» Александра Лагоши, на сегодняшний день у порта складываются деловые и партнерские отношения с другими операторами, работающими в его акватории.
«На сегодняшний день у нас ни с компанией ТИС ни с другими операторами, работающими в акватории порта, нет конфликтов. У нас с ними деловые, партнерские отношения», — заявил сегодня, 6 октября, в ходе пресс-конференции А.Лагоша.
Как отметил начальник порта, разговоры о том, что «Южный» заинтересован в уменьшении грузооборота компании «Трансинвестсервис», не имеют под собой никакого основания.
«Любое судно, заходящее на причалы ТИСа, платит портовый сбор нашему порту. Поэтому говорить о том, что я заинтересован, чтобы уменьшался грузооборот, это не совсем мягко говоря правильно. На сегодняшний день у нас нет конфликтов ни по грузопотокам, ни по другим вопросам. Есть какие-то спорные моменты, которые решаются в рабочем порядке», — сказал Александр Лагоша. Также Лагоша отметил, что государственные порты должны развиваться такими же быстрыми темпами, как и частные стивидорные компании.
Также Лагоша отметил, что государственные порты должны развиваться такими же быстрыми темпами, как и частные стивидорные компании.
Справка: Морской торговый порт Южный расположен в акватории малого Аджалыкского лимана в северо-западной части Черного моря. Навигация в порту осуществляется круглогодично.
С моря в порт ведет проходной канал протяженности 2 мили и глубиной 14,5 метров.
Внешний рейд порта оборудован якорными стоянками, позволяющими принимать для отстоя крупнотоннажные суда, следующие в порт.
Внутренняя акватория порта защищена от влияния моря оградительными молами, что обеспечивает безопасную стоянку и обработку судов в порту.
Морской торговый порт Южный — один из самых глубоководных портов на Черном море и предназначен для приема и обработки современных крупнотоннажных судов.
В настоящее время порт Южный — это якорная стоянка для 24 судов на внешнем рейде порта, 2,6 километров причальной линии оснащенной современными типами портальных кранов, судопогрузчиков и судоразгрузчиков.
Глубины у причалов 12,5-15 метров, 145 тыс. кв. метров открытых складских площадей.
Глубина у кордонов причала позволяет принимать судна дедвейтом до 100 тысяч тонн.
В Иличевском порту построят контейнерный терминал, а в “Южном” проведут дноуглубление
Делегация Министерства транспорта и связи Украина представила иностранным инвесторам проекты строительства нового контейнерного терминала в Иличевском порту и проведения дноуглубительных работ подходного канала и акватории порта «Южный».
Презентация состоялась, 12 октября, во время второго дня работы инвестиционного форума стран-участниц транспортного коридора Европа-Кавказ-Азия (ТRАСЕСА) в Брюсселе (Бельгия). Напомним, что со стороны Украины в форуме принимает участие делегация во главе с заместителем Министра транспорта и связи Олегом Бондарем.
Во время презентации был сделан акцент на проект строительства нового контейнерного терминала возле 23 и 24 причалов Иличевского порта предусматривает его пропускную способность на уравне около 800 тыс. TEU в год. Условия проекта позволяют инвестору-оператору начать его использование уже в 2015 году. Стоимость проекта составляет 290 млн. долларов США.
Касательно порта «Южний» украинская сторона выступила с предложением предоставить предприятию кредит в размере 100 млн. долларов США для проведения дноуглубительных работ его подходного канала и акватории. Начать работы планируется уже в 2014 году — после их завершения порт сможет принимать возле своих причалов балкеры-гиганты.
Разработкой технико-экономического обоснования упомянутых проектов занималась компания Corporate Solutions при поддержке Европейской Комиссии. Напомним, ранее о готовности выделить инвесторам кредитные средства для участия в проектах, предложенных Минстрасзвязи, уже заявляли Европейский банк реконструкции и развития, Всемирный банк и Международная финансовая корпорация. Сообщает пресс-служба МТСУ
АМКУ обязал Минтранссвязи урегулировать вопросы экономического обоснования МТП стоимости собственных услуг
АМКУ обязал Минтранссвязи урегулировать вопросы экономического обоснования МТП стоимости собственных услуг
Антимонопольный комитет Украины рекомендовал Министерству транспорта и связи Украины ввести в действие нормативно-правовые акты, которые, в частности, урегулируют вопросы обеспечения морскими торговыми портами экономически обоснованной стоимости собственных услуг, а также условия предоставления скидок на портовые сборы. Такое решение принято в ходе заседания АМКУ, сообщает пресс-служба комитета.
Так, по требованию комитета, Министерство транспорта и связи должно разработать и утвердить порядок формирования тарифов на комплекс работ и услуг, связанных с обработкой грузов в портах, методику расчета сборов и плат на услуги, предоставляемые судам в портах. Кроме того, Минтранссвязи должно определить порядок предоставления скидок на портовые услуги, что, в частности, будет предусматривать перечень обстоятельств, при которых порты могут их применять.
Разработанные порядки должны быть утверждены приказами Минтранссвязи, согласованны с рядом ведомств, в том числе и АМКУ, и зарегистрированны в Министерстве юстиции.
Как установил комитет, на сегодняшний день указанные порядки отсутствуют. Вследствие этого создаются условия для установления портами экономически необоснованной платы за предоставление услуг и применения различных скидок на портовые сборы для судов.
На заседании АМКУ полномочный представитель Минтранссвязи выразил готовность выполнить рекомендации комитета и разработать соответствующие нормативно-правовые акты до конца 2010.
Экспорт зерна из Украины прекращен
Во всех украинских портах снова началась блокада судов с зерном. По данным Украинской зерновой ассоциации (УЗА), поручение остановить отгрузку зерновых дало руководство Государственной таможенной службы.
Как сообщили в УЗА, начиная с субботы, 16 октября, таможенная служба не выпускает из портов даже уже загруженные суда.
Зернотрейдеры заявили, что негативно расценивают такие действия, поскольку запрет на отгрузку зерна осуществляется без опубликования Кабинетом министров соответствующего постановления.
Напомним, ранее Украинская зерновая ассоциация выступала против введения ограничений на экспорт зерна в ближайшее время. По данным УЗА, это не нужно, поскольку в Украине хороший урожай. Зернотрейдеры считают, что 15 млн тонн зерна можно отправлять на экспорт, а сегодня даже треть этого объема не экспортировано.
Как сообщалось, осенью Кабмин ввел квоты на вывоз зерна из Украины. Согласно постановлению, до конца 2010 года экспортеры смогут вывезти из страны только 2 млн тонн кукурузы и по 500 тысяч тонн пшеницы и ячменя.
Держадміністрація морського і річкового транспорту та консультанти Європейської Комісії розробляють модель типового договору концесії для інвестиційних проектів у портах. Цей документ дасть змогу впровадити принципи державно-приватного партнерства у морських портах.
Планується, що розробка документу буде завершена вже у грудні поточного року. Договір готується на базі законів України «Про концесії» та «Про державно-приватне партнерство», який було прийнято в цьому році. До розробки договору залучатимуться представники профільних Міністерств – економіки, фінансів та юстиції.
Передбачається, що концедент (держава) передає концесіонерові право на експлуатацію причалів порту, біля яких будується термінал. Інвестор отримує можливість збудувати інфраструктуру терміналу та використовувати його для отримання прибутку протягом дії договору, який заключається на 30 років. Навзаєм концедент отримує винагороду у вигляді разових або періодичних платежів. По закінченню контрактного періоду увесь комплекс передається у власність держави або договір про концесію подовжується.
Слід зазначити, що після завершення підготовки моделі договору концесії буде проведено навчально-практичний семінар для представників вітчизняних портів. Це дозволить якнайшвидше втілити концесійну схему для будівництва нових терміналів.
Першим проектом, у якому планується використати новий договір, буде новий контейнерний термінал у Іллічівському морському торговельному порту вартістю 290 млн. доларів США.
Ах, какая прелесть!smile:)
Нет, не подумайте, что я против! Я – за внедрение механизмов государственно-частного партнёрства! Вот только кто эти “консультанты Еврокомиссии”? Уж не печально ли известный в отрасли господин? А? smile;) Почерк, знаете ли, чувствуется. И, прежде всего, в том, что с профильными ассоциациями никто, похоже, советоваться по этому вопросу не собирается. Ни с Укрморпортом, ни с СПО, ни с профсоюзами. Да и впрямь, зачем советоваться со специалистами, если в Киеве сидят самые умные “консультанты Еврокомиссии”?! Специалистов потом предполагается поставить перед фактом. Как это знакомо!
В общем, могу сказать по этому поводу следующее. Затея с концессией – хорошая! Но, для её успешной реализации всё равно потребуется предварительная реструктуризация ГП “Н-ский морского торговый порт” по модели, которую я в общих чертах описал. Почему? Да потому, что причалы сегодня не являются отдельным имущественным комплексом – предметом концессии! Для того, чтобы они стали отдельным имущественным комплексом необходимо проделать ряд правовых преобразований, в том числе и с привлечением местных властей. А это влечёт весь комплекс сопутствующих, уже описанных мной вопросов.
Хорошо быть мечтателем! Живи себе в иллюзорном мире, составляй проекты, консультируй Еврокомиссию…-красота!
Вот только возвращаться к реальности и реальности уже неформально сложившейся вокруг государственных предприятий будет очень некомфортно.
Кто – о чем, а вшивый про баню. Нас, как компанию, почти все свои причалы построившую с нуля, все таки интересует вопрос – а откуда возьмутся эти самые госпричалы, возле которых инвестору любезно предлагается построить терминал? Речь идет о существующих причалах госпортов? Так там терминалы уже как бы есть, и передавать тогда нужно и их тоже, иначе как же получить доступ на эту территорию. Или речь идет о том, что случае нового строительства, сначала государство (то бишь порт) построит причалы, а потом инвестор только получит “территорию возле них”? А как долго и насколько качественно он их будет строить? О стоимости даже не будем заикаться.
А если инвестор имеет свою землю и может построить причалы сам? Можно будет без посредников обойтись?
Порты Украины нарушают антиминопольное законодательство
Антимонопольный комитет Украины (АМКУ) признал факт неурегулированности проблемы стоимости услуг, оказываемых портовыми предприятиями государственной сферы (морскими торговыми портами).
В частности, констатировано отсутствие нормативной базы, регулирующей формирование стоимости услуг портов (включая стивидорные ставки), а также скидок на портовые сборы. В итоге имеют место прецеденты необоснованного формирования уровня платы и предоставления скидок в портах Украины.
Ответственной стороной в данном контексте признан орган управления госпортами в лице Минтранссвязи Украины, в адрес которого направлено требование ввести в действие соответствующие нормативно-правовые акты. В частности, министерство должно разработать и утвердить следующие нормы: порядок формирования тарифов на комплекс работ и услуг, связанных с обработкой грузов в портах; методику расчетов стоимости сборов и плат за услуги, предоставляемые судам в портах; порядок предоставления скидок на портовые сборы. Последнее положение должно включать перечень обстоятельств, при которых порты имеют право предоставлять скидки.
АМКУ потребовал, чтобы указанные нормативные документы были согласованы не только с антимонопольным ведомством, но и иными причастными ведомствами (включая Минюст). Срок выполнения рекомендаций АМКУ – до конца 2010 г.
Глава КРУ призывает уволить министра транспорта
Председатель Главного контрольно-ревизионного управления Петр Андреев выступает за отставку министра транспорта и связи Константина Ефименко.
Об этом он заявил сегодня во время пресс-конференции по итогам отдельных результатов комплексного аудита национальной экономики.
«Я никак не могу смириться с тем, что министр, который отвечает за деятельность своей вертикали, руководитель предприятия, ему подведомственного, не допускает контролирующий орган на ревизию, не принимает абсолютно никаких мер. И я считаю, что он вместе с ними тогда сидит в одних и тех же схемах, и этого министра не должно быть в правительстве. И вот в ближайшее время на Кабмине мы об этом будем говорить», — отметил он, говоря о министре транспорта Украины.
П.Андреев назвал ряд фактов недопуска ревизоров управления на предприятия, подведомственные Минтранссвязи: «Фактически, в Николаевский порт КРУ не было допущено, в «Дельта-лоцман» — николаевское государственное предприятие, КРУ не было допущено, с пятой попытки Херсонский порт отревезировали, Евпаторийский порт тоже с третий попытки, по результатам ревизии директор Евпаторийского порта задержан».
Кроме того, он сообщил о хищении государственных средств в Одесском порту: «Там порядка 400 млн грн., которые были направлены якобы на поддержку отрасли, по информации, которая есть у органов, были через фиктивные договора, акты выполненных работ переведены в оффшорные компании». «Прикрываясь и решениями суда, сначала министр запрещал нам туда на ревизию идти. Затем мы предъявляли требование отстранить начальника порта», — говорит П.Андреев.
По его словам, КРУ составила уже 6 актов о недопущении сотрудников на ревизию в порт. Данный вопрос также будет вынесен на ближайшее заседание Кабинета министров.
Кроме того, факты недопущения ревизоров в Ильичевский порт также были зафиксированы. По результатам проверки в порту были выявлены нарушения: «Порт якобы передал свои функции коммерческой структуре по обслуживанию контейнерного терминала», — добавил руководитель ведомства. Сейчас, говорит П.Андреев, данная компания пытается опровергнуть результаты ревизии через суд. «Порт заплатил 125 млн грн. вознаграждения этой компании за якобы те услуги, которые выполнял сам порт»», — отметил он.
В порту Южном ревизия была проведено по решению суда, там также «выявлены сотни миллионов ущерба, возбуждено несколько уголовных дел», говорит П.Андреев.
По его словам, в ходе следствия может появиться обращение в парламент с целью привлечения отдельных депутатов к уголовной ответственности за создание «группировок по отмыванию бюджетных средств».
Минтранссвязи удивлено заявлением председателя ГлавКРУ относительно недопуска ревизоров к проверкам подразделений министерства
Минтранссвязи удивлено заявлением председателя ГлавКРУ Петра Андреева относительно недопуска ревизоров к проверкам на объектах, находящихся в сфере управления министерства. Такую информацию распространила пресс-служба Минтранссвязи.
Согласно информации, в 2010 г. ГлавКРУ провело более 50 проверок на 31 предприятии Минтранссвязи. На всех крупных предприятиях, находящихся в сфере управления Минтранссвязи, постоянно осуществляется государственный операционный аудит ГлавКРУ.
«Министерство заинтересовано в прозрачности работы подконтрольных ему предприятий, и именно по его инициативе, согласно письму министра транспорта и связи Украины от 12.04.2010, ГлавКРУ начало проверки на объектах «Укрморречфлота», — говорится в заявлении. — В дальнейшем в ответ на обращение ГлавКРУ о помощи в осуществлении проверок министр оказывал максимальную поддержку. В результате все запланированные ГлавКРУ проверки были осуществлены».
http://www.tbu.com.ua/news/mintranssviazi_udivleno_zaiavleniem _predsedatelia_glavkru_otnositelno_nedopuska_revizorov_k_proverkam_podrazdelenii _ministerstva_.html
Таким образом, как заявляет пресс-служба К.Ефименко, министром были осуществлены все возможные меры для урегулирования ситуации.
«Министерство транспорта и связи Украины настроено на конструктивную и продуктивное сотрудничество с ГлавКРУ и в дальнейшем», — обещано в заявлении.
КРУ выявило нарушения на 1,3 млн. грн. в Белгород-Днестровском порту
Нарушения финансовой дисциплины на общую сумму 1 миллион 325,74 тысячи гривен обнаружены в результате ревизии финансово-хозяйственной деятельности Государственного предприятия «Белгород-Днестровский морской торговый порт» за период с 1 июля 2008-го по 30 июня 2010 года.
Установлено, что порт приобрёл у частного предприятия «Конкорд-Ойл» жидкие продукты нефтепереработки по ценам выше, чем предусмотрено тендерными документами договором снабжения.
Это привело к лишнему расходу 829,79 тысячи гривен.
Между портом и ООО «Консалтинговая компания «Бюро оценки Степанович» заключён договор по предоставлению услуг по независимой оценке имущества, которое находится на балансе порта. В соответствии с техническим заданием, которое добавляется к договору, стоимость оценки 2 тысяч 300 единиц активов составляет 850 тысяч гривен. Согласно резюме к отчёту о независимой оценке стоимости активов, фактически оценена лишь 1 тысяча 851 единица активов порта.
Таким образом, порт провёл лишнюю оплату средств без получения услуг по независимой оценке 449 единиц активов на общую сумму 238,95 тысячи гривен.
Кроме того, восемь подчинённых выплатили лишние 128,64 тысячи гривен организациям за работу по капитальному ремонту оконных пройм, антикоррозийной защите металлоконструкций кранов, монтажу системы оповещения аварийных ситуаций на АЗС порта.
Ревизоры установили действия, которые привели к недополучению финансовых ресурсов на общую сумму 17,74 тысячи гривен, и операции, проведённые с нарушением действующего законодательства, которые привели к потерям на общую сумму 17,04 тысячи гривен.
Помимо этого, установлены потери финансовых и материальных ресурсов на общую сумму 93,58 тысячи гривен, допущенные в результате неэффективных управленческих действий.
За нарушения финансовой дисциплины на прежнего начальника порта, старшего бухгалтера группы доходов, на главу и четырёх членов тендерного комитета порта составлены протоколы об административном правонарушении
Материалы ревизии переданы в Управление государственной службы по борьбе с экономической преступностью ГУМВД Украины в Одесской области.
К.Ефименко заверил, что у него «замечательные» отношения с КРУ
К.Ефименко заверил, что у него «замечательные» отношения с КРУ
Министр транспорта и связи Константин Ефименко заверил, что у него «замечательные» отношения с Контрольно-ревизионным управлением. Об этом К.Ефименко заявил 26 октября, комментируя заявления главы КРУ Петра Андреева о препятствовании работе проверяющих на предприятиях Минтранса.
Как сообщается, К.Ефименко назвал информацию главы КРУ «странной» и подчеркнул, что в своем письме, адресованном П.Андрееву, от 12 апреля 2010, он лично просил проверить все предприятия морехозяйственного комплекса.
«Я сам лично обращался к нему с такой инициативой», — подчеркнул К. Ефименко. Он добавил, что Минтранс тесно сотрудничает с КРУ, и все проверки проходят согласно законодательству.
На уточняющий вопрос, чем в таком случае было вызвано заявление П.Андреева, К.Ефименко ответил: «Я не знаю, чем руководствовался Петр Петрович, но я знаю одно — у Минтранса и КРУ замечательные нормальные отношения, и на уровне двух руководителей, и на уровне соисполнителей… Интриги в отношениях Минтранса и КРУ нет никакой. Вариантов того, что государственный орган исполнительной власти Минтранс не допускает государственных проверяющих, не может быть даже теоретически».
Напомним, в четверг, 21 октября председатель ГлавКРУ П.Андреев заявил, что считает целесообразным увольнение К.Ефименко за препятствование ревизионным проверкам предприятий из сферы управления Минтранссвязи.
«Я никак не могу смириться с тем, что Министр, который отвечает за деятельность своей вертикали, (в случаях) когда руководитель предприятия, ему подведомственного, не допускает контролирующий орган на ревизию, не принимает абсолютно никаких мер. И я считаю, что он вместе с ними тогда сидит в одних и тех же схемах, и этого Министра не должно быть в правительстве», — отметил председатель ГлавКРУ.
Ревизоры проверят Одесский порт в ноябре
Контрольно-ревизионное управление Украины (КРУ) совместно с другими контролирующими ведомствами проверит Одесский морской торговый порт в начале ноября текущего года.
Об этом в ходе пресс-конференции сообщила заместитель главы КРУ Украины Наталья Рубан.
По ее словам, у сотрудников КРУ есть оперативная информация о нарушениях в порту и ее необходимо проверить, передает «Репортер».
«Премьер-министр дал нам поручение проверить все порты Украины. Не попали мы только в Мариупольский и Одесский порты. В начале ноября мы начнем проверку Одесского порта совместно со специальной комиссией», — отметила Наталья Рубан.
Чиновник добавила, что если руководство Одесского порта не пускает ревизоров на проверку — это настораживает и, следовательно, там «есть чего опасаться».
Как сообщалось ранее, руководство Одесского морского торгового порта не позволило областному контрольно-ревизионному управлению (КРУ) провести полную проверку деятельности предприятия. По словам начальника КРУ в Одесской области Александра Карабанова, сотрудники КРУ постоянно находятся на предприятии для проведения операционного аудита — проверки конкретных хозяйственных операций, и, по всей видимости, на основании этого, руководство порта решило, что для полной проверки нет оснований.
Минтранс устанавливает правила высокого уровня безопасности ледовой проводки судов
Минтранссвязи подготовило сборник правил и рекомендаций по обеспечению высокого уровня безопасности при ледовой проводке судов в территориальных водах Украины и на внутренних водных путях.
Для безаварийного движения судов в зимний период специалистами Государственной администрации речного и морского транспорта (Укрморречфлот) был разработан проект приказа Министерства транспорта и связи Украины «Об утверждении правил ледовой проводки судов», который выносится на публичное общественное обсуждение, сообщает пресс-служба Минтранссвязи.
Документ устанавливает четкие требования к техническому состоянию и снаряжению судов и экипажей, которые отправляются в плавание в условиях льда, а также определяет комплекс действий по самостоятельному плаванию, проводке судов с помощью ледокола и буксировки.
Дополнительно документом определяются международные сигналы, применяемые для связи между ледоколом и судами, которые он проводит, а также сигналы, которые используют судна во время проведения ледовых операций.
Напомним, в связи со сложными ледовыми условиями в январе-феврале произошло падение объемов перевалки грузов в портах примерно на 15% по сравнению с показателями прошлого года. Сложные метеорологические условия привели к объявлению ледовой кампании в Одесском, Мариупольском, Николаевском, Херсонском и Бердянском портах, что вызвало неритмичный подход судов и накопление груза на складах.
Минтранссвязи приобретет мощный ледокол для работ в Азовском море и Керченском проливе
Министерство транспорта и связи приобретет тяжелый ледокол, который позволит выполнять спасательные работы в сложных условиях вдали от берега, и будет расчищать акватории портов и навигационные пути ото льда.
Ввод в эксплуатацию такого судна позволит улучшить навигацию в регионе и приведет к улучшению показателей работы портов зимой, сообщает пресс-служба ведомства.
Стоимость нового судна такого класса составляет около 50 млн. евро, а приобретение ледокола, бывшего в употреблении, обойдется примерно в 30 млн. евро. Однако приобретение ледокола, который уже использовался, осложняется тем, что его ресурс может не отвечать требованиям эксплуатации.
Напомним, программой развития безопасности судоходства, разработанной Государственной администрацией морского и речного транспорта (Укрморречфлотом), было предусмотрено приобретение в лизинг ледокольно-спасательного комплекса с возможностью базирования спасательного вертолета.
Кроме того, использование ледокола такого класса позволит Украине выполнить свои обязательства: требования Международной конвенции по спасению и поиску в море (SAR-79) и Соглашение между Кабинетом Министров Украины и Правительством Российской Федерации о сотрудничестве в морском и авиационном поиске и спасении на Черном и Азовском морях.
В Одессу едет ревизор
После того как попытка провести ревизию в Одесском порту силами КРУ потерпела поражение, на предприятие наведаются проверяющие из МВД и СБУ
В начале ноября в Одесском порту начнет работу специальная комиссия, сформированная из представителей МВД, СБУ, Госкомзема, Антимонопольного комитета, КРУ и Минтранссвязи, сообщило руководство контрольно-ревизионного управления. Это будет комплексный аудит, который охватит период деятельности предприятия с 2008-го по 2009 г. Напомним, на прошлой неделе руководство ГлавКРУ обвинило министра транспорта Константина Ефименко в создании препятствий для проверок в госпортах и заявило о намерении требовать его отставки.
По словам заместителя главы ГлавКРУ Натальи Рубан, основанием для проверки станет поручение Кабмина, данное шести госструктурам проверить порт после того, как представители КРУ не были допущены туда для осуществления плановой ревизии. «Проверка будет осуществляться сразу после выборов. Нас связывают с политикой, но это с политикой совершенно не связано, потому что проверять порты мы начали еще с июня месяца»,- говорит госпожа Рубан.
Как уже писали «i», в своем письме руководству КРУ Минтранссвязи объяснило свои действия тем, что в момент визита представителей ведомства в порт там уже проводился операционный аудит (контроль над текущими операциями), во время которого КРУ не может выступать с инициативой дополнительной ревизии. Позиция же проверяющих основывается на том, что инициатива относительно дополнительного аудита исходила от Кабмина, давшего на то соответствующее поручение. «То, что мы проводили — это была не ревизия. Согласно законодательству, мы имеем право проводить ревизию, проверку госзакупок и аудит. Операционный аудит — это когда наш представитель, который находится в порту, подписывает платежки. Он подписал по одной, двум, трем каким-то рисковым операциям, а у нас было поручение премьер-министра проверить все порты. И мы проверили девять портов, но не смогли попасть в Мариупольский и Одесский порты»,- объясняют в КРУ. По факту недопуска проверяющих в порт управление составило ряд актов, а также обратилось с ними в суд с иском к Минтранссвязи (окончательное решение по делу пока не вынесено).
В КРУ считают, что сопротивление руководства порта проверкам говорит о том, что там происходят незаконные махинации. «Если ты руководитель госпредприятия, то ты наемный работник у государства, которое приходит к тебе узнать, как идут дела, а ты его не пускаешь. Спрашивается, почему? Значит, есть какой-то умысел — не пустить. Это настораживает всегда всех»,- аргументирует Наталия Рубан.
Помимо «подозрительного поведения», основанием для уже озвученных обвинений в адрес руководства Одесского порта стали якобы неэффективно израсходованные 400 млн. грн. По информации «i», речь идет о средствах, которые государство выделяет порту для строительства нового контейнерного терминала «Карантинный мол» (финансируется совместно с инвестором — предприятием с иностранными инвестициями «ГПК-Украина»).
В Одесском порту неохотно комментируют предъявленные обвинения. «Я не хочу вступать в дискуссию с человеком, который не знает, о чем он говорит. Пусть придет комиссия, все проверит и убедится, что это абсурд»,- прокомментировал «i» начальник порта Николай Павлюк заявления Петра Андреева. Также он добавил, что в ближайшее время руководство порта опубликует официальный пресс-релиз с детальным объяснением по всем обвинениям, предъявленным в его адрес.
Сколь серьезными ни были бы инкриминируемые Николаю Павлюку нарушения закона, угроза его пребыванию на своей должности не вполне очевидна. До сих пор сила влияния в регионе и политическая гибкость позволяла ему сохранять кресло при всех сменявших друг друга правительствах. Об этих качествах господина Павлюка говорит хотя бы тот факт, что во время прошлых выборов он был в Одессе доверенным лицом Юлии Тимошенко, а во время этих — кандидата в мэры города от Партии регионов Алексея Костусева.
Кабмин утвердил “десятилетку” для морских портов Украины
Кабинет Министров Украины утвердил “десятилетку” для морских портов Украины, за которую они должны увеличить свою пропускную способность на 61%. Достигнуть этого планируется путем создания механизированной линии с применением современной погрузочной техники. О том, удастся ли это государству, в эксклюзивном интервью UBR рассказала Наталья Сысенко, эксперт Института экономических исследований и политических консультаций.
UBR: Какие шаги могут разрешить реализовать на полную потенциал украинских портов. Приватизация — это тот шаг, который разрешит сделать прорыв?
Н.С.: Приватизация могла бы быть таким шагом, если бы она не была запрещена законом. В Украине запрещено приватизировать земли, акватории, причалы, порты.
UBR: То есть, мы говорим, что частный капитал приходит в порты, порты передаются в частные руки, проясните, о чем речь идет.
Н.С.: Не о приватизации в существующем законодательном поле. Речь идет об аренде, о концессиях, о строительстве новых терминалов частными компаниями. Но не о продаже целостного имущественного комплекса порта частным компаниям.
UBR: Что сегодня сдерживает объемы грузового оборота в портах с более не пропускной способностью, увеличение прибылей портов?
Н.С.: Если говорить о внешних факторах, то это — общая экономическая ситуация в мире. Конкуренция в регионе на Черном море очень жесткая, так как и Румыния и Турция — сильные конкуренты Украины. А внутренние факторы — это наличие бюрократических процедур, коррупции, неясностей в законодательстве. Как и отсутствие закона о морских портах.
UBR: Почему у нас до сих пор нет этого закона?
Н.С.: Есть проект, зарегистрированный в ВР, он обсуждается и дорабатывается. Это очень непростой вопрос — реформировать морское хозяйство Украины. Потому что мы получили в наследство очень срощенный с государством комплекс. У нас часто-густо государство выполняет такие коммерческие услуги, например, перевалка грузов, одновременно контролируя, регулируя, устанавливая таможенные процедуры. То есть, первый шаг — разделить административные регулирующие функции от коммерческой деятельности. Второй шаг — допустить частные компании к этой деятельности и уже потом контролировать общие правила игры, чтобы не допускатьзлоупотреблений на рынке. Хотя речь идет о первичной монополии.
UBR: Готовы в припортовое хозяйство прийти инвестиции, какие это инвестиции?
Н.С.: Четкая, прозрачная позиция государства и демонстрация готовности действительно отказаться от предоставления коммерческих услуг.
UBR: Концессия, что это?
Н.С.: Концессия — временная, часто долгосрочная передача частной компании инфраструктурного объекта для того, чтобы частная компания могла предоставлять услуги. Например, если речь о портах, то это — перевалка грузов: прием кораблей, ремонт. А государство оставляет за собой право контролировать этот процесс, устанавливать законодательные нормы.
UBR: В тех или других портах есть какая-то модель, близкая к идеальной в украинских условиях?
Н.С.: Речь идет об Одесском морском порте. Он наиболее привлекательный для частных инвесторов и мы уже видим, что они там присутствуют. Это — больше десятка частных компаний, которые работают с грузами. Есть такой порт в Севастополе. Там тоже частная компания развивает порт, вкладывает свои средства. Есть уже зернотрейдеры, которые заинтересованы в собственных речных портах, так же как в морских терминалах, они готовы вкладывать средства, потому что они их имеют, они видят перспективы и возможность это делать.
UBR: Государство, отказавшись от хозяйственных функций, получит все-таки отчисления в бюджет, или потеряет?
Н.С.: На первом этапе, обычно потеряет, но, государство в данном случае — стратегический агент, т.е., потом их возвратят в виде налоговых платежей, разного плана поступлений от увеличения грузов.
UBR: Упомянутый план десятилетки, который принят правительством для морских портов Украины, как вы его оцениваете?
Н.С.: Я положительно оцениваю старание что-то изменить. Но не думаю, что в том виде, как он существует — это тот стратегический документ, который будет работать.
UBR: Это что надо делать, чтобы украинские порты вернули себе бывшую славу?
Н.С.: Разделить административные и коммерческие функции портов. Как по мне, это — первый и самый простой шаг.
Минтранс утвердил заместителей начальника порта «Южный»
Министр транспорта и связи Украины Константин Ефименко подписал документ об утверждении заместителей начальника ГП «Морской торговый порт «Южный» (Одесская область).
Первым заместителем начальника порта назначен Григорий Боденчук. Заместителем начальника порта по правовым вопросам назначен Виталий Жуковский, заместителем начальника порта по экономике и финансам – Максим Мирошниченко, заместителем начальника порта по материально-техническому обеспечению – Ирина Лозовская, заместителем начальника порта по социальному развитию – Иван Чорбаджи, сообщает пресс-служба порта.
Директора дунайских пароходств считают, что тарифы в портах надо пересмотреть
Тарифы на портовые сборы и услуги в портах Рени, Измаил и Усть-Дунайск необходимо пересмотреть- уверены участники участники конференции директоров дунайских пароходств.
Как сообщила пресс-служба ОАО «Украинское Дунайское пароходство», в работе 55-й конференции директоров дунайских пароходств — участников Братиславских соглашений, которая прошла с 1 по 5 ноября на борту пассажирского теплохода УДП «Украина», приняли участие делегации пароходств — участников Братиславских соглашений, предприятий и организаций, связанных с дунайским судоходством. Ее организатором выступило ОАО «Украинское Дунайское пароходство».
Участники конференции выступили с предложением уполномочить ОАО «УДП» направить в Кабинет Министров Украины через Министерство транспорта и связи Украины обращение от имени судоходных компаний — участников Братиславских соглашений, в котором обратить внимание на необходимость пересмотра тарифов на портовые сборы и услуги в портах Рени, Измаил и Усть-Дунайск для судоходных предприятий — участников БС.
«Высокие ставки на перевалку грузов, — отмечалось на конференции, — наносят ущерб судоходной политике и работе дунайских пароходств, так как грузовладельцы переключают грузопотоки на более выгодные схемы доставки, в том числе на порт Констанца».
Кроме того, по предложению делегации ОАО «УДП» 55-я конференция утвердила обращение в секретариат Дунайской комиссии о необходимости принятия мер по борьбе с незаконными актами проникновения посторонних лиц на суда придунайских судоходных компаний.
Дело о подделанном дипломе заместителя министра транспорта пошло в суд
Генпрокуратура передала в суд дело по обвинению одного из экс-заместителей министра транспорта в использовании фальшивого диплома о высшем образовании.
Пресс-служба Генпрокуратуры сообщила, что расследование по уголовному делу по обвинению одного из бывших заместителей министра транспорта и связи закончено.
Его подозревают за ч.3 ст.358 УК «в использовании во время принятия на работу заведомо подделанного документа — диплома о наличии высшего образования».
Данное дело 10 ноября было направлено в Шевченковский районный суд Киева для рассмотрения по существу.
В сентябре источники сообщали, что Генпрокуратура возбудила уголовное дело по факту подделки бывшим заместителем министра транспорта и связи Петром Кравчуком диплома о высшем образовании. Его якобы возбудили 3 сентября.
По данным пресс-службы Главного управления по борьбе с организованной преступностью Министерства внутренних дел, будучи депутатом Верховной Рады 6-го созыва, Кравчук предоставил этот диплом в январе 2008 года при трудоустройстве в Минтранссвязи.
Кравчук с августа 2008 года занимал должность заместителя министра транспорта и связи и был уволен в конце марта 2010 года.
Мэрия Херсона видит на левом берегу зону развлечений, а не продолжение Херсонского порта
Проект корректировки Генплана Херсона предполагает создание на левом берегу Днепра в районе Херсона ландшафтно-рекреационной зоны площадью 1856,3 га.
Об этом сказано в описании проекта корректировки Генплана Херсона до 2031 года, текстом которого располагает издание «Площадь Свободы».
Корректировка выполнена институтом «Діпромісто» (Киев).
Согласно документу, почти треть из этой территории (550 га) планируется отвести под строительство развлекательных и оздоровительных учреждений. В частности, здесь будут построены водноспортивные, молодежно-фестивальные и детские водно-развлекательные центры емкостью до 30 тыс. отдыхающих с обслуживающим персоналом до 9,2 тыс. человек.
Свыше 300 га планируется отвести под строительство общественных центров, улиц, проездов и автопарковок.
Зона зеленых насаждений общего пользования составит 300 га, зона регулированной (ограниченной по доступу) рекреации – 578 га. В состав рекреационной зоны планируется включить также 120 га акватории Днепра и его притоков.
Интересно что рекреационную зону с городом планируется связать двумя мостами через Днепр в районе улиц Залаэгерсег и Ушакова (с центральной Набережной). При этом, создание рекреационной зоны на левом берегу предусматривает подсыпку и намыв 567,6 га. По мнению областного управления экологии это недопустимо, поскольку не проанализированы последствия искусственного создания территории для экосистемы. Гидронамыв может уничтожить ценные природные биоценозы, и привести к полной утрате их рекреационного и природоохранного значения.
Таким образом, под интенсивное освоение будет использовано около 40% территории, остальная по уверениям разработчиков будет сохранена в природном состоянии. Частично развлекательные объекты планируется разместить и на правом берегу, однако, по расчетам проектировочной группы, площадь их размещения не превысит 11,5 га.
Напомним, что генеральным планом развития ГП «Херсонский морской торговый порт» планируется активное освоение левого берега Днепра в районе Херсона. В то же время корректировкой генплана предлагается организация нового грузового порта в акватории Стеблеевского лимана. Новый порт с проектным грузооборотом 25–30 млн тонн ежегодно планируется разместить на площади 432,8 га (с учетом акватории лимана). В порту предлагается построить 20 причалов с причальной линией до 6 км.
Кроме того, резко против обустройства в Стеблиевском озере порта высказываются специалисты Херсонского морского торгового порта. В частности, заместитель начальника порта по инвестиционной политике Валерий Журов заявляет, что указанное строительство может негативно сказаться на микрорайоне Корабел.
“Размещение порта в районе Стеблиевского озера подвергает опасности расположенный рядом жилой массив Корабел. Если углублять озеро до рабочих глубин, а это как минимум 9 метров, то последствия могут быть катастрофическими. Жилой массив Корабел — намывной. Там свайное поле под всеми домами, в «висячем» положении. Не исключено, что при 9-метровом углублении Стеблиевского озера начнется вынос частиц грунта и свайное поле под жилыми домами может ослабеть”, — цитирует В. Журова пресс-служба Херсонского морпорта.
Т.Черновол призвал вернуть Украине порт Джурджулешты
Украина должна инициировать возвращение в свой состав порта Джурджулешты на Дунае. Об этом заявил член комитета Верховной Рады по иностранным делам Тарас Черновол, комментируя последний обмен заявлениями МИДов Украины и Молдавии относительно территориальных проблем.
Черновол напомнил, что несколько лет назад территория под Джурджулештами была передана Молдавии. В обмен Кишинев должен был передать Украине участок около села Паланка, где проходит важная дорога, связывающая Украину с ее юго-западным портом Рени в Одесской области. Однако молдавская сторона до сих пор не выполнила свои обязательства, сообщает “Новый Региоу”.
“По Конституции изменение территории Украины может происходить только по результатам общенационального референдума. То есть, соглашение о так называемом обмене территории абсолютно антиконституционное. Но это соглашение заключили, Украина выполнила свои обязательства, а Молдова — нет. Передали Молдове порт Джурджулешты, сделав Молдову де-факто морским государством, предоставив им возможность без посредничества Украины или Румынии обеспечивать себя нефтепродуктами, построив там нефтетерминал”, — констатировал Черновол.
“Мы потеряли шанс в одностороннем порядке денонсировать соглашение — сроки вышли. Но я считаю, что после всех подобных заявлений Молдовы, когда она отказывается выполнять свою часть соглашения, мы все-таки должны использовать сомнительный правовой акт, по результатам которого установить, что соглашение формально не вступило в силу из-за позиции одной из сторон. То есть, вернуть под контроль Джурджулешты”, — призвал украинский депутат.
“Что касается Паланки, то это — обязанность Молдовы, которая должна была полностью передать эту территорию Украине. И не 120 метров, а полностью. Учитывая, что Молдова этого не делает, думаю, что рано или поздно надо поставить в этом точку — построить объездную дорогу вокруг молдавской границы. Это сложно, там болото, но это можно сделать, когда сегодня идет серьезное автомобильное дорожное строительство”, — резюмировал Черновол.